بيجو 604 ، ملكة جمال مثيرة للإعجاب

تم تقديم Peugeot 604 إلى الجمهور في 1975 في معرض جنيف للسيارات. قدمت بيجو السيارة ، وهي تتباهى بفخر حقيقي ، باعتبارها "الطراز الفرنسي الجديد والرائد والأنيق" وشعرت بالقلق في تسويق الشعر حول "مزيج ناجح من الكلاسيكية والصقل". لذلك كان يتعين على بيجو 604 أن تصبح رمزًا في أسلوب "فلنجعل فرنسا عظيمة مرة أخرى!"

قطعة أعلى الفرنسية

مع طرح Peugeot 604 ، عادت Peugeot إلى سوق السيارات من الدرجة الأولى: المحرك الكبير ذي الست أسطوانات. كان 604 أول بيجو 6 من الأسطوانات منذ 601 من 1934-1935.

مع محرك ست اسطوانات

كان محرك V6 PRV محرك البنزين V6 وكان كذلك Citroënتطبق رينو وفولفو بين 1974 و 1998.

تبدأ قصة PRV في 1966 عندما تدخل بيجو ورينو في شراكة لمشاركة بعض المكونات. في الأصل ، احتاجت رينو إلى محرك V6 لسيارة Renault 30 الفاخرة.

في 1969 ، تم إعلان La Française de Mécanique (المعروف أيضًا باسم Compagnie Française de Mécanique أو ببساطة FM) كأول تعاون. تم بناء محطة FM في دوفرين في شمال فرنسا. جرت محاولة لحماية العمالة في منطقة محرومة اقتصاديًا.

يُشار إلى محرك PRV أحيانًا على أنه محرك Douvrin ، ولكن في الواقع هذا هو اسم محركات خط أسطوانات 4 التي تم إنتاجها هناك في نفس الوقت.

في 1971 ، أصبحت فولفو الشريك الثالث في المشروع. ستحصل جميع العلامات التجارية الثلاث على حصة متساوية في المشروع. في الأصل كان من المفترض تطوير V8 ، ولكن تم إلغاء هذا المشروع لإفساح المجال أمام محرك V6 أصغر وأكثر كفاءة. لذلك كان في الواقع قطع V8 وغير اقتصادية للغاية.

ركز على القمة

كانت السيارة موجهة إلى هذا الجزء من السوق الذي قسمت فيه الموديلات الكبيرة من مرسيدس وبي إم دبليو الكعكة بشكل كبير. عند المقدمة ، كان لدى 604 قدرة حصانية 136 ، وسبائك خفيفة ، ومحرك بنزين 2.664 cc V6 مع مكربن ​​مفرد أو مزدوج. كانت السيارة مزودة بعجلات ذات دفع خلفي وكانت مجهزة بكل رفاهية يمكن تصوره في ذلك الوقت. مع كل هذه النقاط الإضافية ، كان على بيجو 604 أن تحتل مكانتها في الجزء العملي الأعلى من السوق.

604 حيث كان متوقعًا كثيرًا لم يكن نجاحًا تجاريًا. ثم اشتكت الصحافة من التصميم غير الواضح (الذي تم الاستيلاء عليه جزئيًا من 504 من منظور التكلفة) ، والافتقار إلى الابتكار التقني ، والأداء الضعيف و (في مرحلة لاحقة) حساسية الصدأ.

بيجو 604: العطش بعد أزمة النفط

بالإضافة إلى ذلك ، كانت لحظة التقديم - بعد الركود الذي أعقب أزمة النفط في 1973 - مؤسفة للغاية. كان سوق السيارات ذات سعة المحرك الكبيرة في فرنسا قد انهار في ذلك الوقت. والسيارات الكبيرة المتعطشة - ومثل هذه 604 يمكنها تشغيل 1 بالفعل على 6 - سقطت بالكامل خارج القارب

ومع ذلك ، فإن 604 من 1979 تستحق مكانها في التاريخ من خلال كونها واحدة من أولى سيارات الإنتاج التي تتوفر بمحرك ديزل تيربو. جاءت مرسيدس في 1977 مع أول محرك ديزل تيربو في Mercedes 300SD ، لكنها بيعت حصريًا في الولايات المتحدة الأمريكية.

بعد إدخال 505 في 1980 ، استمرت أرقام المبيعات في الانخفاض ، وتم نقل 1985 الأخير من السطر في 604. إجمالي عدد الإنتاج هو حول 150.000.

في الوقت الحالي ، تعتبر سيارة بيجو كبيرة نادرة ومرغوبة ولكنها محدودة. قد يتم تعيين المتطلبات للمبالغ بين اليورو 4.000-5.000!