قبل أن تصبح بينيلي شركة صينية ... لا. هذا لطيف. منذ الكثير من هارلي ، بي ام دبليو و Triumph الأشياء أيضا من آسيا تتذمر في الصين لم يعد شيئا.
وأن الآسيويين مثل هؤلاء المزيفين المخضرمين؟ حسنًا ، توأمان Laverda 750 هما هوندا CB72-77s الابتنائية ، أما الأسطوانات الأربعة Benelli 500 cc فهي نسخة خالية من العيوب من هوندا CB 500 F.
DeBenelli 500 ذات أربع أسطوانات: البداية
في أغسطس 1971 ، مثل Moto Guzzi's ، تم شراء Benelli من قبل شركة صناعة السيارات الأرجنتينية Alejandro de Tomaso. كان لدى هذا الرجل كمية مخزية من المال وأكبر الخطط التي كانت النقطة الرئيسية وراءها هي إنهاء القوة القاهرة في الطبقات الثقيلة. أراد دي توماسو أن تصبح صناعة الدراجات النارية الإيطالية أهم صناعة دراجة نارية في العالم مرة أخرى. مثل هذا ينبغي أن يكون. أراد أن يدرك ذلك بسرعة ، لذلك لم يكن هناك وقت لتطوير محركات جديدة بنفسه. وبالتالي تم نسخ مجموعة هوندا 500 cc OHC التي أثبتت جدواها في الواقع. ولكن كان يجب أن يكون هناك أيضًا رأسًا مطلقًا ، وأصبح 500 cc ذو أربع أسطوانات x 1,5: ، Benelli 750 Sei بستة أسطوانات. تمت إضافة أسطوانة أخرى على كلا الجانبين ، مما أدى إلى إنشاء محرك 750 cc بست أسطوانات. تم الانتهاء من هذا المحرك بالفعل في 1972 ، لكن تطوير الإطار استغرق وقتًا أطول الآن. هذا شيء tyoic الايطالية. تم عرض Benelli 750 Sei فقط على الصحافة في نهاية 1974. في غضون ذلك ، ظهرت كل هذه الأسطوانات الأربع 1973 cc ، Benelli 500 Quattro ، في السوق في 500.
خطوط نظيفة ، وارتفاع الأسعار
تم تعيين باولو مارتن كمصمم لجميع تلك الأخبار. جاء مارتن من استوديو تصميم السيارات Ghia ، وكان يعمل بالفعل مع Bertone و Pininfarina. لقد صمم خطوطًا حديثة ونظيفة جدًا لأعمال الصفائح المعدنية لكلا طرازي Benelli ، لكن كتل المحرك لا تزال تشبه إلى حد كبير نظرات هوندا. أداء وموثوقية كلا النموذجين كانت مخيبة للآمال ، وعلاوة على ذلك ، كانت مكلفة للغاية ، وأيضا في الإنتاج. لا تزال النماذج الجديدة قيد التطوير ، مثل 125 Cross ذات السكتين 125 Cross و 125 Enduro و 250 Enduro و 2 cc ذات الاسطوانتين ، Benni XNUMXC ، ولكن كل ذلك كان "أشياء خفيفة" لأسواق أوروبا الجنوبية.
في 1975 جاء 250 Quattro ، الذي صممه مصمم السيارات Pierangelo Andreani ، خليفة باولو مارتن. كان ذلك قطعة فنية رائعة. نموذج التحبيب مقياس. لا مبيعات النجاح. تم اتباع نماذج قليلة أخف بناءً على الأسطوانة الأربعة ، 350 RS (1976) و 354 (1978). في 1979 تم اتباع نسختين مطورتين من 500 و 750 و 504 Sport و 900 Sei. في 1978 ، قدم كل من Honda (CBX 1000) و Kawasaki (Z 1300) بالفعل محركاتهما ذات الأسطوانات الستة ، مما جعل 900 Sei يائسًا تمامًا مثل سلفه.
تنتهي القضية
سيتكون الإنتاج في Benelli قريبًا من Moto Guzzi's ، العلامة التجارية الأكثر أهمية بالنسبة لتوماسو. تم إصدار بعض الطرز بواسطة كلا الماركات. كان Benelli 2C أيضًا Moto Guzzi 250 TS ، وكان 250 Quattro يشبه Moto Guzzi 254 وكان 500 Quattro مجرد Moto Guzzi 400 GTS. ولكن تلك بينيلى 500s؟ إنهم لم يأخذوه إلى ما وراء قيمة الفضول. والأصلي ، كان CB500 F أفضل بكثير. من المؤسف ، ولكن لسوء الحظ.
