تم طرح سيارة Audi quattro المذهلة من 8 في مصنع Audi الجديد في San José Chiapa ، المكسيك. تم طرح محرك quattro الرباعي في 1980 وهو متوفر حاليًا كمعيار أو اختياريًا على أكثر من مائة نموذج من Audi.
التاريخ والتنمية
أودي تختبر بانتظام نماذج جديدة في الدول الاسكندنافية في السبعينات. كان هذا هو الحال أيضًا في 1977. كانت السيارة المصاحبة نموذجًا أوليًا لسيارات الدفع الرباعي لسيارة VW Iltis ، وهي السيارة التي تم تصميمها لتخلف سيارة DKW Munga. عندما اتضح أن فريق Iltis كان يتحرك ببساطة في ظروف الشتاء ، نشأت الفكرة في أودي لإثارة حياة جديدة في عنوان geuze "Vorsprung durch Technik" وتطوير الدفع الرباعي. عملت Audi بعد ذلك على نموذج أولي يحركه الدفع الرباعي استنادًا إلى Audi 80 ، والذي تم منحه التفاضلية المتوسطة لـ DKW Munga. يتبع النموذج الثاني أيضا. وكان أداء كلا الطرازين الاختباريين مع الدفع الرباعي مذهلاً لدرجة أنه تقرر جعل مبدأ إنتاج كواترو ناضجًا.
لاول مرة في أور كواترو
كان نظام كواترو أول من وجد طريقه إلى أور كواترو. كان للجيل الأول من النظام بالفعل وظيفة عائق أمام التكنولوجيا التفاضلية. في 1983 ، تلت ذلك ترقية ، حيث يمكن قفل الفارق الأوسط والخلفي بالهواء المضغوط. بعد ثلاث سنوات ، استبدلت أودي ذلك بالتفاضلية Torsen الميكانيكية بالكامل (التي كانت قادرة على توزيع القوى الدافعة عبر المحاور). وفي نظام 2005 ، اتبع النظام الذي عمل بتفاضل كوكبي.
ناجحة أيضا في رياضة السيارات
حققت Audi نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات من خلال تقنية quattro. من بين أشياء أخرى ، فازت العلامة التجارية ببطولة العالم للراليات أربع مرات وتسلق تلال Pikes Peak الشهيرة ست مرات. وكان آخر انتصار هو Audi في نوفمبر ، عندما فاز السائق Mattias Ekström ببطولة Rallycross العالمية مع Audi S1 EKS RX quattro. في الواقع ، يمكن اعتبار وصول نظام كواترو علامة هامة في تاريخ التجمع. أصبح معيارا جديدا من حيث الأداء والتكنولوجيا.
كواترو اليوم
تزود Audi نظام كواترو في أشكال مختلفة. على سبيل المثال ، بالنسبة للموديلات المدمجة ذات المحركات المستعرضة ، تحمل أداة "Ingolstadt" قابض هيدروليكي متعدد الألواح على المحور الخلفي. وعلى Audi R8 بمحرك مركزي ، يوجد القابض على المحور الأمامي. إنه جزء من نظام نشط يقوم ، وفقًا لحالة (القيادة) ، بتوزيع القوى الدافعة بين المحاور. تتميز طرازات Audi المزودة بمحرك مثبت على المقدمة بفارق مسدود مع نظام تروس كوكبي يقوم بتوزيع القوى الدافعة في نسبة 40: 60 بين العجلات الأمامية والخلفية. هناك عدد من طرازات Audi العليا لها تباين رياضي على المحور الخلفي. وهذا يوزع بنشاط القوى الدافعة على العجلات الخلفية من خلال اثنين من براثن لوحة متعددة تعمل بالكهرباء.
آخر التطورات: كواترو مع التكنولوجيا الفائقة
الجديد هو مزيج من محرك كواترو والتكنولوجيا الفائقة. تم تصميم النظام لطرز ذات محرك طولي ويعمل مع قابض شريحة خلف صندوق التروس الذي يوزع بنشاط قوى القيادة بين المحورين الأمامي والخلفي عند الرغبة في الدفع الرباعي. في ظل الظروف العادية ، يتم فصل المحور الخلفي والعجلات الأمامية فقط ، مما يؤدي إلى توفير كبير للوقود.
أعداد كبيرة بسبب التكنولوجيا
ظهرت الأفكار الأولى في 1977. وحتى يومنا هذا ، يتم تطوير Allradantrieb من Audi بشكل أكبر. أصبح النظام مفهومًا لا غنى عنه في صناعة السيارات. أدى ذلك إلى إنتاج 8 مليون سيارة Audis مع هذا النظام الفريد.
جميع الصور من Audi AG
