بالنسبة لدوكاتيستي، فإن التسمية "SS" هي الكأس المقدسة. بدأ كل شيء مع 750SS، تليها دوكاتي 900SS. أوصنا! لكن كتل المحور الملكي أصبحت قديمة ومكلفة للغاية في الإنتاج. كان على دوكاتي المضي قدمًا. في عام 1989، تمت إعادة لقب "SS" مع جيل جديد تمامًا من طرازات Ducati SS.
دوكاتي 900SS: لم تعد أسرع دوكاتي
لم تعد SS الجديدة هي الأفضل في الماضي. تم تقديمها كنوع من جائزة ترضية لأولئك الذين كانت سلسلة 851 بعيدة المنال بالنسبة لهم. تكلف 851 حوالي 34.000 غيلدر في ذلك الوقت. كان سعر Ducati 900SS أرخص بعشرة آلاف تقريبًا. في ربيع عام 1991، تلقت دوكاتي 900SS ترقية كبيرة مع عناصر تعليق شوا اليابانية ومكربنة ميكوني وإشعال جديد. أثار هذا ضجة كبيرة بين مشجعي دوكاتي المتشددين. كانوا غاضبين. لكنها جعلت من دوكاتي دراجة نارية أفضل بكثير.
أساسية ولكنها موثوقة
ظلت Ducati 900SS عبارة عن محرك L-twin يتم تبريده بالهواء مع صمامين يعملان بشكل غير متجانس لكل أسطوانة، والآن مع مكربنات Mikuni. ولكن مثل Duc الحقيقي، كان الوافد الجديد بسيطًا وخفيفًا وسريعًا وحادًا. وتمشيا مع الأفكار الكلاسيكية، كان هناك أيضا دوكاتي 750SS. تم تجهيز هذا بشكل أكثر تواضعًا بسعة أسطوانة أقل، ونصف هدية، وقرص واحد فقط في العجلة الأمامية، وشوكة أمامية أبسط بالدولار الأمريكي ونظام عادم مختلف.
كان محرك Ducati 900SS هو أبسط محرك قدمته Ducati. لم يكن محرك L-twin المبرد بالهواء مع صمامين لكل أسطوانة، وعمود كامات فردي يعمل بحزام التوقيت لكل أسطوانة، وقابض جاف وعلبة تروس بست سرعات، يقدم الكثير من حيث الإثارة أكثر من مبرد الزيت. وبعد ذلك كانت هناك تلك المكربنات اليابانية الرتقة. في السابق، كان دوك 904 سم مكعب يتنفس من خلال ويبر المزدوج الذي يصعب ضبطه.
أصبحت المكربنات الآن مكربنات Mikuni شبه سفلية سهلة الاستخدام. ولإيواء هذه الأجزاء المفيدة بين الأسطوانتين، تم تصميم أنابيب سحب مختلفة وصندوق هواء جديد. أدى هذا أيضًا إلى منحنى قوة أفضل.
كانت القوة القصوى للتوأم بعد هذا التعديل 84 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة. أدى هذا المكربن المعدل إلى تحويل الأسطوانة المزدوجة الكبيرة إلى كتلة ذات أداء أفضل. كان أداء Ducati 900SS أفضل بين 3000 و7000 دورة في الدقيقة. مع كل هذا اللعب والضجيج، استهلك الإيطالي حوالي 1 من كل 15. وكان مدى SS حوالي 250 كيلومترًا. كان على الراكب الاعتماد على ضوء تحذير الوقود، حيث لم يكن هناك صنبور وقود احتياطي. ما مدى دقة هذا الضوء في الإشارة إلى مستوى الوقود؟ حسنًا، لحسن الحظ، فإن مثل هذا الدوك ليس ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن دفعه.
الآلة التي تزن 183 كيلوغرامًا فقط هي أيضًا ممتعة في التشغيل وتوفر راحة مقبولة لفئتها وتشعر بأنها أسرع بكثير مما هي عليه بالفعل. كانت السرعة القصوى على العداد حوالي 235 كم/ساعة، ولكن في الواقع كان هذا حوالي 210 كم/ساعة. حسنًا، في بلد حيث يمكنك القيادة بسرعة 130 كم/ساعة فقط بعد سبع ساعات على بعض الطرق، فهذه ليست كارثة، أليس كذلك؟
دع هذه الدراجة تسير على طول الطرق المتعرجة وانتبه لكاميرات السرعة، خاصة بعد المنعطفات. لأن Ducati 900SS تتمتع بالمطاردة عبر المنعطفات على الغاز.
لقد غادرت للتو عندما عدنا من جنوب فرنسا بسيارتنا الأوبل وخلفها قافلة. لقد تجاوزتنا بانتظام سيارة Ducati 900ss الهولندية. باعتبارك سائق دراجة نارية، ستلاحظ ذلك في المرة القادمة التي تراها فيها. ثم كان يقف عند محطة بنزين، ثم يقف بجوار سيارة شرطة ويتحدث إلى رجال الدرك، ثم يهز ذراعيه وكتفيه في موقف للسيارات بعيدًا. عندما قضينا الليل في موقع تخييم تابع للبلدية في شمال فرنسا وسرنا عبر القرية، كانت سيارة دوك متوقفة خلف أحد الفنادق. في صباح اليوم التالي، تجاوزتنا نفس الدراجة النارية مرة أخرى وسط ازدحام مروري. بين لوكسمبورغ ولييج توقفنا لتناول فنجان من القهوة (وهي ميزة تتمتع بها مع القافلة أثناء ركوب دراجتك النارية) وتوجهت سيارة Ducati أيضًا إلى ساحة انتظار السيارات. أخبرنا أنه كان في طريقه إلى منزله من إسبانيا، وأنه تمكن من التحدث عن بلاغ مع هؤلاء الضباط، وكان يعتقد أنه من الرائع أن نراقبه عن كثب. بعد بضعة أسابيع، نشر Motor 73 قصة مقنعة حول كيفية عودة متسابق الاختبار إلى منزله من جبال البيرينيه دفعة واحدة على متن سيارة 900S الجديدة هذه. وأظهرت الصور أنه نفس المحرك. لم تكن هناك كلمة واحدة عن العملاء أو التوقفات لتخفيف الأكتاف المتصلبة وتم تخطي المبيت بالكامل. منذ ذلك الحين لم أعد أصدق كل القصص التي يكتبها فرسان الاختبار عن تجاربهم.
صديقة للدراجات الإيطالية أم لا، فهي تظل إبداعات رائعة المظهر ذات طابع فريد. إن التحكم في الصمام ديسمودروميك هو ولا يزال مثالاً فريدًا للبراعة. في هذه الأثناء وصلنا إلى دراجات مثل 1199 بانيجال. وحش به حوالي 172 حصانًا في الإسطبل. وعندما يبدأون في الركض، ينفجر كل شيء. مجرد صوت دوك سريع كهذا يجعل فائدة وصفة الفياجرا تتبخر. ولكن ما مدى موثوقية هؤلاء Duucjes؟ لن أنسى أبدًا كيف تم الإشادة بدوكاتي إلى السماء من قبل صحافة الدراجات النارية المجمعة لأنهم تمكنوا من وضع إدارة المحرك في صندوق كان بحجم علبة قيمة من الباراسيتامول. كان لدى 999S الخاص بزميل الشارع أيضًا شيء كهذا على متن الطائرة. غادر رفيقي في الشارع وصديقته، التي تركب دراجة دوكاتي أيضًا، في رحلة ليوم واحد. بدأت صديقته Duucje في التصرف بشكل أفضل وكانت في طريقها بالفعل وبعيدًا عن الأنظار. ومع ذلك، كان رفيقي في الشارع يحتاج إلى حزمة قيمة من الباراسيتامول عندما توقف جهازه الجديد 999S عن العمل بعد ثلاث محاولات للبدء. بعد التحقيق الذي أجراه التاجر الضميري، تبين أن صندوق المعجزة الإلكتروني الإيطالي المتبجح يحتوي على نوع من المحتويات المقلية. تم استبدال الصندوق بتحديث تحت الضمان وسمعته يبتعد عن هذا الجمال الأحمر عدة مرات. هذا الصوت يا فتى. كان غطاء القابض المفتوح هو تتويج الكعكة. من المؤسف أن اقتران هذا الشيء يتطلب الكثير من القوة
لا تفكر في التفاصيل. فقط لا تفكر. الذهاب للعاطفة. واليأس هو أيضا عاطفة
من المؤكد أن اليأس هو عاطفة. كان هذا واضحًا عندما لم يرغب الدوق في البدء.
لم يمض وقت طويل بعد ذلك، تم اختبار كل مشاعرنا بشدة عندما عانى رئيس ومالك وكيل دوكاتي المحلي، المتخصص في هذه المنطقة، من رفرف أمامي يبدو أنه لم يتم تثبيته بشكل صحيح أثناء اختبار القيادة. نسيت المسامير. لقد كانت مجرد تفاصيل صغيرة ذات عواقب وخيمة. تم طي واقي الطين للأمام أثناء اختبار القيادة وسد العجلة الأمامية بشكل حاد. وكانت النتيجة حادثًا مرعبًا. ومات الرجل نتيجة لذلك. يمكنك أن تفترض أنه بالنسبة لي ولهذا الجار (مالك 999S)، توقفت الحياة تمامًا هنا.
على أية حال، لو لم يتم التفكير مليًا في التفاصيل، لما أصبح بلوتجي على ما هو عليه الآن وربما كان سينتهي به الأمر في مكان ما في حالة من الفوضى. لقد اضطررت إلى التفكير بتفاصيل مبتكرة لتحقيق الهدف لعدة أسباب. على أية حال، فكرت دوكاتي أيضًا في التفاصيل وحولت 999S إلى قوة عمل يمكن الاعتماد عليها. لا ترفض، فقط اذهب. في الواقع، سارت الأمور على ما يرام لدرجة أن الجار اضطر إلى وضع مطاط أفون جديد عليه كل 3000 كيلومتر!! كان يجب أن ترى تلك الأشرطة حينها. وكانت الحواف المتوترة تتدلى. وكمان جنب وسط الفرقة 😬😎