سوزوكي T500. من سوبر بايك إلى كيلو بانجر

بدأت شركة BV NIMAG في عام 1964 باستيراد الدراجات النارية سوزوكي في هولندا. اتضح أن هذا هو نقطة الثور ، لأنه في عام 1972 كانت سوزوكي العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للدراجات النارية في بلدنا بعد هوندا. كان بطريرك T (itan) 500 هو Suzuki Cobra ، ونقطة T500 1. وكان 500 / FIVE هو الإحماء لذلك مرة أخرى. صنع مثل هذه الأسطوانة ثنائية الأشواط مبردة بالهواء؟ لم ينجح أحد بعد! وكانت سوزوكي كوبرا موثوقة وسريعة أيضًا. أن الجيل الأول من سوزوكي T500 (مع ميكونيس 34 ملم وتوقيت المنفذ الخالي من القلق) كان لديه أميال هائلة من الغاز؟ حسنًا: لقد استخدمت مثل هذا الشيء فقط للقيادة بأسرع ما يمكن من محطة وقود إلى محطة وقود.

التطور إلى سوزوكي تيتان

في أيام السكتات الدماغية السمين سوزوكي ، كان متوسط ​​عمر راكبي الدراجات النارية أقل بحوالي XNUMX عامًا مما هو عليه الآن. لم يكن العالم مشبعًا بعد بمشاعر الخوف المهيمنة الآن والتي ترى راكبي الدراجات النارية يضعون سترات صفراء في آذانهم لمنع تلف السمع المرئي. والقيادة؟ كنت دائما تفعل ذلك بأقصى ما يمكن. ثم على الأقل كنت هناك قبل أن يحدث أي شيء.

لقد كانت أوقاتًا جيدة لسيارات Suzukis الكبيرة. وزادت شعبيتها بشكل ملحوظ من سوزوكي T500 عندما تحولت "الكوبرا" إلى "جبابرة". من الثعابين المخيفة إلى أطفال الآلهة من اليونان القديمة. كان الشيء الأكثر أهمية في هذا الانتقال هو أن 'T (itan) 500 كانت أقل عطشًا من الكوبرا نظرًا لتغير توقيت المنفذ وتركيب 32 بدلاً من 34 ملم Mikuni's. كما تطول دعامة السلسلة أيضًا ، مما جعل هذه الخيول الشجاعة تتسع لشخصين وأمتعة. اختفت خزانات الكوبرا بجوانب الكروم المؤرخة الآن وحصل المقعد الفريد المصنوع من جلد الغزال على سترة سكاي.

مشاكل وتعديلات

كانت سوزوكي تيتان هي الآلة التي كان عليها إعداد علامة هاماماتسو التجارية في السبعينيات. كانت حقيقة أن الآلات قد تغيرت بصعوبة في وقت لاحق خلال فترة بنائها بالكامل دليلًا صارخًا على سلامة التصميم وجودة التنفيذ. كانت نقاط الألم الحقيقية الوحيدة هي الحفر الذي يمكن أن يحدث على أسنان العجلة الأربعة^e في 5^e هيأ. كانت هذه المشكلة ناتجة عن نقص التشحيم (وهو أمر معقد بسرعات الدوران) بسرعات عالية بالإضافة إلى عيب في التصميم في علبة المرافق السفلية. تم تناول كلتا القضيتين لطراز عام 1973. لكن لا تشتري سيارة سوزوكي T500 التي يصدر صندوقها صوت قاطرة بخارية تسحب بشدة.

نهاية العصر وتقدير دائم

تم تطوير سوزوكي T500 - أو خفضت قيمتها - من طراز أعلى مطلق إلى طراز متوقف بأسعار تنافسية. انتهى عصر حكم الضربتين ، وفي الإعلانات الأخيرة ، عرضت نيماغ سيارة سوزوكيس مقابل 3.999 جيلدر تنافسي للغاية. حقيقة أن T500s قد تجاوزت بالفعل عامل "عرض الأسبوع" الذي تقدمه أثبتته الآن حقيقة أنه يتعين عليك في الوقت الحاضر دفع نفس المبلغ من اليورو على الأقل للحصول على نسخة نظيفة. كانت T500s - ولا تزال - آلات جميلة وأنيقة. لقد أداروا جيدًا في وقتهم وكانت المحركات سلسة وأعطوا عزمًا وقوة كافيين حتى عند الدورات المنخفضة. هذا جعل 500 cc ثنائية الأشواط منافسة صعبة على التوائم البريطانية رباعية الأشواط 650 cc ، والتي كانت منخفضة الجودة تمامًا في ذلك الوقت. أدى هذا المزيج من الخصائص إلى مبيعات جيدة للغاية واندلاع في منطقة الموردين.