ضربتين 2.0
وبعد ذلك نتحدث عن النصف الأول من الثمانينيات عندما لم يعد أبسط مبدأ من سكتة دماغية مع شطف علبة المرافق يحركها المكبس (فكر في Jawa's ذات مرة الشهيرة) كافٍ لأنه لم يكن هناك ما يكفي من القوة للخروج منه.
الحصول على الطاقة من فرعين ليست مشكلة. تمتلك أكبر السفن التي تعمل في البحر أيضًا محركات ثنائية الأشواط.
تعتبر السكتة الدماغية حساسة للغاية من حيث قوة التغييرات في نظام العادم والداخل. وبالتالي وضعت خطة النهج في تلك الزاوية. سوف نتحدث عن الأغشية والمربعات والمتزلجون.
جميع الأغشية
الغشاء عبارة عن غشاء أو صفيحة يمكنها التحرك. يضمن هذا الغشاء وجود فصل سلس وغير محسوس تقريبًا بين فضاءين أو مادتين. في مسار المدخل ، يضمن مثل هذا الغشاء أن الخليط يمكن أن يتدفق إلى الاسطوانة ولكن لا يمكنه التدفق. لأن هذا التدفق الخلفي هو شيء من السكتة الدماغية من الطراز القديم. عند تشغيل 1.0 ثنائية الشوط ، يفتح المكبس ويغلق منافذ المخرج والمدخل والاحمرار. يؤدي الفتح والإغلاق إلى حدوث مشاكل في مجرى الغاز / الخليط من الدورات القصيرة. لأن تدفق الخليط يحتوي على كتلة معينة من الجمود ويجب إيقافه وتشغيله مرارًا وتكرارًا. وهذا في الواقع لا يعمل إلا "بشكل جيد" بسرعات معينة. ابتكر Yamaha أداة مع غشاء آخر لجعل تدفق الغاز يبدأ أسهل قليلاً. تم ربط قناة مدخل مع قعادة. إذا تم إغلاق الغشاء ، يمكن أن يتدفق الخليط إلى الجرة. عند فتح الغشاء ، يمكن للمحتويات المخزنة العودة إلى قناة المدخل.
السيطرة على تدفق الغاز
ينطبق التحكم في تدفق الغاز أيضًا على جانب المخرج حيث تكون الغازات أكثر سخونة إلى حد كبير. بالفعل في 1978 ، قدمت Jawa - وهذه الشركة مساهمة رائعة في تكنولوجيا ثنائية الشوط - براءة اختراع لمنزلق منفذ منفذ يتحكم في فتح وإغلاق منفذ المخرج بالسرعة المطلوبة. أدى التنظيف المُحسّن بالتالي إلى تقليل خسائر التسرب وزيادة الطاقة. اشترت Yamaha براءة الاختراع ووضعت مرحلة النضج في الإنتاج تحت اسم "صمام الطاقة". كانت تتألف من أسطوانة بها "لدغات خارج" يمكن أن تدور حول طولها. لم يتم فتح منفذ العادم حتى وقت متأخر وفي فترات منخفضة. في الدورات العليا ، تمسح اللدغات الطريق الأمثل للزفير.
استلهمت هوندا من نظام ياماها لصناديق السحب وصممت "ATAC" (غرفة تضخيم عزم الدوران التلقائي) مربع لجانب الزفير من الكتل. لقد عملت بشكل مختلف بعض الشيء: في هوندا ، أغلق الصندوق بسرعات عالية. وقد أدى ذلك إلى وجود كتلة أكثر ضخامة بسرعات منخفضة مقارنة بالسرعات العالية. جعل النظام مثل كتلة هوندا أقل حساسية للسرعة الصحيحة.
فعل بومباردييه روتاكس ذلك أيضًا
في أوروبا ، قدمت Rotax مساهمة في الحقيبة مع نظام منزلق مسطح على شكل قناة منفذ رئيسي. يتم فتح هذا الصمام عن طريق الضغط في قناة العادم نفسها. قامت شركة Rotax بتوصيل ساق البارجة بحجاب الحاجز ويتم دفع الشريحة لأسفل بحلول فصل الربيع في قناة المخرج. في البداية والسرعات المنخفضة ، يفتح منفذ العادم بحيث يسحب المحرك جيدًا. يتم توصيل الحجاب الحاجز إلى منفذ منفذ وإذا كان الضغط يتجاوز قيمة معينة ، يتم دفع البارجة لأعلى. يحافظ ذلك على الزفير بشكل مثالي على مدى 9000-12000 rpm حيث تزيد الطاقة إلى 30٪.
ثم نسيت المداخل الدوارة. مع الحجاب الحاجز ، كان الأمر مختلفًا بعض الشيء ، فهو يقع بين المكربن والكرنك ، والضغط المنخفض في الحجاب الحاجز مفتوحًا ، ولأن الغاز يتدفق ، فإنه يستمر في الجري ، إذا انخفض المكبس مرة أخرى ثم أغلق الحجاب الحاجز وكان لديك أفضل التعبئة.