ربيع! - عمودي

أصبحت الدراجات النارية اليوم أفضل وأكثر موثوقية من أي وقت مضى. ولكن ما هو أكثر من مجرد مشكلة هو أن التجديد في عالم الدراجات النارية يكمن أساسًا في المهندسين والمسوقين. يفضل المهندسون عمل كل شيء قريب من الحد الأقصى. يهمس لنا المسوقون أن هذا هو بالضبط ما كنا ننتظره دائمًا.

لكن في كل ربيع ، يجب أن أعتاد على الاختصارات الجديدة للمساعدين الإلكترونيين الأكثر ذكاءً. وفي مكان ما بداخلي يصدر صوت رقيق: "قريبًا سوف تضطر إلى التوسل للبدء لأن دراجتك النارية تقول إن الطقس ليس جيدًا لبدء القيادة."

لكن الآن حان الربيع. والربيع دائمًا رحلة بالنسبة لي إلى الماضي. لأنهم يقودون سياراتهم طوال فصل الشتاء. ولأن ذلك يمكن القيام به بتمويل مضاعف؟ حسننا، لا! لذا فالشتاء موجود للعربة الجانبية. في الربيع ، يستدعي - ويتلقى - اهتمامه بشق الأنفس. ثم القيام بعمله محليًا مرة أخرى طوال الصيف ، بالإضافة إلى قيادة رحلته الطويلة السنوية. ثم توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه لم يكن كل شيء أفضل من ذي قبل ، لكنه بالتأكيد كان أبسط بكثير.

بالطبع ، يساعدنا كثيرًا أن هذه المجموعة قد ولدت في أوكرانيا المضطربة الآن في منطقة IMZ الفخمة - وهذا بالطبع يمثل مصنع "Irbitski Mototsikletnyi Zavod". جاءت سيارتي الجانبية إلى هنا قبل فترة طويلة من أعمال الشغب لأن المشتري اعتقد أنه اشترى سيارة BMW قبل الحرب. سيارات BMW قبل الحرب ذات قيمة كبيرة. من ناحية أخرى ، تم ربط قيمة الدراجات النارية الروسية القديمة بأسعار خردة الحديد في ذلك الوقت. في غضون ذلك ، أصبح العرض المقدم إلى الروس القدامى أفضل بكثير. من الصحيح أن الأسعار قد ارتفعت أيضًا فوق الصفر. هذه الأسعار آخذة في الارتفاع أيضًا. لكن قيادة سيارة روسية كلاسيكية تظل ذروة الاسترخاء ، وبالمقارنة مع اتحاد السعر الحالي في البلد الكلاسيكي ، لا يزال سعره معقولاً للغاية.

لذا الصيانة و TLC: تبدو ورشة الدراجات النارية الحديثة مثل غرفة العمليات التي يحلم بها كل جراح أفريقي. أهم العناصر هي رفع السيارة وجهاز التشخيص وإشعار التحذير مع سعر الساعة عليها. وجهاز PIN. تبدو ورشتي عادةً وكأنها كانت هدفًا مباشرًا لقصف مدفعي متوسط ​​الحجم ، لكنني أجد طريقي حولها. عادة ... تم تجريد Boxer من العجلة الثالثة ورفع المصعد - وهو جزء لا غنى عنه لأولئك الذين اعتادوا على الاعتقاد بأن ظهورهم محصنة -. تم تجفيف الزيت وجاء المايونيز من علبة التروس كالمعتاد. تميل علب التروس الروسية إلى الحصول على الماء.

أظهر الفحص السطحي أيضًا أن حفنة من المتحدثين في العجلة الخلفية قررت أن تبدأ من تلقاء نفسها ، وقدم تشغيل القفل لحلقات المكبس نفس القدر من الضغط تحت وفوق المكبس. ولا يوجد هامش كبير بضغط 1: 5,5. تم رفع الكتلة مع الرفيق إرني. إنه أسهل على طاولة العمل. وكان هذا الاقتران الجديد ينتظر أيضًا لفترة من الوقت. كان لابد من استبدال نقاط الاتصال ، وطلب المولد الحصول على محامل وفرش كربون جديدة. يكلف الإطار الخلفي الجديد المصنوع في الصين ، بما في ذلك الأنبوب الداخلي ، 40 يورو كاملة.

إذا تم تجريد العلبة ، فمن الجيد تخيل نول أسلاك جديد يلوح في الأفق. بعد كل شيء ، إنه ليس نظام ناقل CAN على KMZ وماذا يمكن أن يحدث مع 6 فولت فقط؟ في غضون ذلك ، عادت القضية إلى مرحلة البناء. في نهاية هذا الأسبوع ، يجب أن تكون الدراجة ثلاثية العجلات في أفضل حالاتها مرة أخرى. ثم يمكنه أن يأخذها مرة أخرى حتى المنعطف التالي. ينص دليل الورشة على أن الصيانة يجب أن تتم كل 1500 كم. أنظر من زاوية عيني إلى Guzzi القديم الذي أنتظر بالخارج في اشمئزاز. يجب أن تعمل أكثر بكثير وتتطلب اهتمامًا أقل بكثير. لأنه لم يكن كل شيء أفضل من السابق. لكن الدراجات النارية كانت في ذلك الوقت ، وهي الآن ممتعة بنفس القدر!

اقرأ المزيد عبر هذا الرابط الأعمدة على AMK

اقرأ المزيد من القصص حول هذا عبر هذا الرابط المحركات الكلاسيكية