مع تقدم العمر تأتي العيوب. و "الصيانة هي الحفظ". تجتمع هذه الأنواع من الأشياء في متاجر الدراجات النارية الصغيرة التي لا تحمل علامة تجارية أو المستورد. يتعلق هذا ، على سبيل المثال ، بـ RG Tuning من Apeldoorn ، وهي شركة تحافظ على مكانتها في قطاع الميزانية للدراجات النارية مع المبيعات. لكن الأب والابن تقنيان جيدان بشكل أساسي. عرف صاحب سيارة كاواساكي Z1000A1 1977 ذلك أيضًا.لم يبدأ المحرك بشكل صحيح وعندما بدأ كان يعطس ويحتج ، ولكن القليل من الاحتفالات التي تشتهر بها هذه الكتل.
يعطي فك كل شيء من كل شيء شعورًا جيدًا ، لكنه ليس شديد التركيز. أولاً ، يجب إكمال عملية التشخيص. لذلك يتم إجراء اختبار الضغط والتسرب أولاً.
ماهو الفرق؟
يمكنك قياس الضغط بمقياس الضغط ، وإزالة شمعة الإشعال ، وتحويل الحلمة في فتحة شمعة الإشعال وتوصيل العداد بها. ثم تقوم بفك المكربن (أو فتح الخانق بالكامل) واضغط على زر البدء. ثم ترى أن العداد يعطي قيمة ، في هذه الحالة تتراوح بين 8,2 و 9 بار. هذه ليست نسبة الضغط ، إنها ضغط الضغط. يبدو أن اختبار التسرب يشبهه إلى حد ما. البداية هي نفسها: حلمة أيضًا في فتحة شمعة الإشعال. يتم إغلاق الصمامات ومكبسها تمامًا عند أعلى مركز ميت. باستخدام عداد خاص ، تضخ ما بين 7 و 8 بار في الأسطوانة. يظهر العداد قيمة وهي النسبة المئوية للتسرب. الشيء العظيم هو أنه إذا كان لديك تسرب ، يمكنك الآن أيضًا معرفة مكان التسريب:
إن نفخ العادم يعني أن صمام العادم لا يغلق ، فمن المدخل يتسرب صمام السحب ويتسرب الهواء من تهوية علبة المرافق على طول المكبس.
'خطأ! شكرا لك!
باستخدام اختبار الضغط ، تقيس فقط ما إذا كان لديك ضغط كافٍ أم لا ، ويعطي اختبار التسرب فورًا مؤشرًا على المكان الذي تبحث فيه. يعتبر جهاز Z1000 القديم جيدًا ، ويحتوي على نسبة تسرب تبلغ 4 إلى 7 ٪ تقريبًا ، وهذا أمر رائع. يمكن أن يحدث أيضًا أن يكون اختبار التسرب ممتازًا ، بينما يختلف الضغط. حدث ذلك مع BMW R1100S. تبين أن هذا الملاكم يحتوي على مكبس أصلي على اليسار ومكبس من R1100GS على اليمين. يحتوي مكبس GS على ضغط ضغط أقل من 1100S. هذا هو السبب في أن المحرك اهتز قليلاً في وضع الخمول أكثر من المعتاد.
كان هناك وقت كانت فيه معدات الاختبار باهظة الثمن وذات تقنية عالية
الآن يجب أن يكون لدى كل شركة جادة تتعامل مع الدراجات النارية (القديمة) شيء من هذا القبيل. وحتى بالنسبة لنا كأدوات ذاتية ، فإن هذا النوع من الأدوات ميسور التكلفة. لكن ضع في اعتبارك شيئين: ليس كل ما يأتي من الصين جيدًا بنفس القدر. وحتى الأدوات الجيدة تكون بنفس جودة الرجل الذي يستخدمها.
ركض Guzzi V7 القديم أيضًا بحلقات نصف مكبس (مقطع في فلمنكي). إلى لومان والعودة ، أو جولة كاملة في سويسرا. بدون قوة لا تحتاج إلى ضغط. الاستهلاك 4 لتر / 100. كم يمكن أن تكون البساطة جميلة. تم الاحتفاظ بالشيء القديم لأنني مغرم به ، فالمرأة العجوز التي لا تحتوي على مادة البوتوكس أو الرفع هي أيضًا أكثر جمالًا ، أليس كذلك؟
قطعة جميلة مرة أخرى. لا أتفق تمامًا مع طريقة قياس التسريبات. كيف ستقوم بسد مكبس في الموضع العلوي بحوالي 10 بار من الهواء المضغوط؟ علاوة على ذلك: ليست حلقات المكبس فحسب ، بل أيضًا المسار المنزلق في الأسطوانة هو الذي يتآكل. هذه هي المسافة المقطوعة من الاشتعال TDC إلى ODP ، حيث يصنع قضيب التوصيل أكبر زاوية معاكسة لنصف جدار الأسطوانة. غالبًا ما يحتوي جزء TDC على رواسب كربونية ، مما يضمن أيضًا الختم. أعتقد أنه سيكون من الرائع تحويل هوايتك إلى مهنة وسيكون لشرف كبير تحويل الأشياء المهملة أو شبه المكتوبة إلى شيء قيادة لطيف مرة أخرى. مرة أخرى مقال جميل!
وما يأتي من الصين = التلوث بحكم التعريف. أيضا لاقتصادنا
آه.
لا يجب أن تكون الأدوات باهظة الثمن.
أدوات جيدة في بعض الأحيان / في كثير من الأحيان.
أعتقد أن ذلك يعتمد على عدد المرات التي تستخدم فيها شيئًا ما.
إذا كنت تعمل عليه بشكل يومي ، فيجب أن يكون أفضل / أكثر متانة / أكثر راحة من مرة واحدة في يوم السبت.
وإذا لم ينجح الأمر ، نقول دائمًا: "ميكانيكي سيئ يلوم أدواته". . . .. 🙂
نص قوي!