فيات 128. الثورة والحب الأبدي

Auto Motor Klassiek » عمود » فيات 128. الثورة والحب الأبدي
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

في 1969 ، أظهرت شركة فيات ثمار المشروع المكتمل X1 / 1. كان Fiat 128 جاهزًا ، وكان له انطباع ساحق مع الصحافة. لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، توج الإيطالي بسيارة العام. كانت التكنولوجيا وتخطيط المساحة في متناول اليد (تقنية 20٪ / 80٪ للركاب وأمتعتهم) ، وخصائص القيادة المذهلة والطريقة الأنيقة لتصميم سيارات السيدان. كان مفهوم الدفع بالعجلات الأمامية مع محرك عرضي وعلبة تروس مجاورة بارعة ، وكذلك بنية الهيكل. أصيب لوتز مدرب فولكس فاجن في ذلك الوقت بالصدمة وأشار على الفور إلى أن فولكس واجن كان لديها الكثير للخوف من مجموعة فيات. وفقًا لما قاله رئيس Wolfsburger ، فإن ذلك قد حقق تقدمًا لا غنى عنه بالكاد على بقية صناعة السيارات الأوروبية.

ربما صدمت فيات أيضا من قبل السيارة ، والتي من شأنها أن تسبب موجة. نظرًا لعدم إمكانية سحب 128 ، أصبح هذا الإصدار شائعًا للغاية داخل وخارج إيطاليا. كافحت شركة فيات لتلبية طلب 128. كان هناك أيضا سبب آخر أن 128 أحرج فيات. بالنسبة إلى 128 ، فإن قانون القيادة المثبطة كان يعني ظهور عدد لا يحصى من مشكلات الجودة. كان النظام الكهربائي وضعف جودة البناء والصدأ أهم القضايا في السيارة ، التي سرعان ما أصبحت الأكثر مبيعًا في أوروبا.

عنصر العرض

بالإضافة إلى ذلك ، شكاوى من مختلف الأنواع المتراكمة ، بما في ذلك على المستوى التقني. أصبحت السلسلة الأولى ، مع شبكة قرص العسل ، رمزًا للملهور. على الرغم من المحرك الخفيف الوزن الذي تم وضعه بشكل مستعرض برأس الألومنيوم وعمود الحدبات العلوي ، فإن أول مصدر طاقة SOHC من شركة فيات. على الرغم من حملة الحزام الحدبات. أو شكرا ل. لأن هذه الأمور أيضا لم تلعب في الموثوقية. ثم اتضح أن توريد قطع الغيار كان دون المستوى المطلوب ، وكانت هناك أوقات انتظار فيما يتعلق بالإصلاحات (غالية الثمن في بعض الأحيان). كانت الأولوية فيات في الوقت المحدد تسليم السيارات الجديدة. لم يتم بيعها لسائقي Fiat 128 في الساعة الأولى ، لأن الكثير من الناس عادوا إلى بيتل وكاديت.

تجدد الحماس

عالجت شركة فيات مشاكل السلسلة الأولى ، كما قدمت إصدارات 1300 ، وسعت نطاق الطرز مع التجمع ، مع إصدارات Coupé ، و Special. كان ذلك ضروريًا أيضًا ، لأن فولكس واجن المبردة بالماء كانت حريصة على الاستفادة من الفجوة في وعد شركة فيات غير الكامل. وصل باسات ، شيروكو ، جولف وبولو. أنت تعرف كيف سارت الأمور. باعت شركة فيات أيضًا عددًا لا بأس به من طرز 128 ، لكنها لم تغير قرار السماح لـ 128 بخمسة أبواب (خطأ تقدير في ذلك الوقت). واصل لفافة تحت رخصة كما Zastava. في 1976 ، تم تقديم 128 محسّن (Nuova ، كما تعلمون ، مصدات البلاستيك والشبكة المعدلة والداخلية والوقاية المحسنة من الصدأ).

لا 128 ، ولكن GS

في تلك السنة ، قرر والداي إغلاق فترة فيات. كان لدينا 127 في المنزل ، وقبل ذلك 127 السابقة ، 850 و 600 خدم كمبعوثين من عصر Fiat في منزل Van Putten. كانت 128 هي الخطوة التالية بالنسبة لي ، لقد كنت مهووسًا بهذه السيارة. كو ستورم الصغيرة، الجار ، لديه واحد. تجمّع Polistil 128 في خزانة ملابسي. منفضة سجائر تاجر فيات Ellens في Emmeloord حملت صورة من سلسلة 128 حمراء ببابين. و 128 كانت رحلتي في السبعينيات بالسيارة بواسطة الشعوب ، كانت الخطوة من 127 إلى 128 منطقية. أصبح من فئة الخدمات العامة ، فان Citroën، ولدي بعد فترة طويلة من والدي. لقد سئمت منه ، تظاهرت بذلك Citroën كان فيات. الفكر الراحة. في وقت لاحق كان كل شيء على ما يرام ، يا Citroën جذر الحب ، لكني لم أنس 128. اشتاق لما لم أركبه لسنوات قادمة. لذلك كانت دراجة Rivette الخاصة بي 128 لبضع سنوات. تجمع ، لأنه كان لديه شيء سحري حول هذا الموضوع. حتى يومنا هذا. بعد دائما العشرة الأوائل.

أول مرة في 128.

اضطررت عدة مرات مع 128 الحقيقي. تلك المرة الأولى ، بداية من 1990 ، كان لديها شيء سحري. شعرت لماذا أحب 128 غاليا. والآن بعد أن أكتب هذا أشعر به مرة أخرى. الصوت ، ديناميات القيادة ، هذا التصميم الأنيق للغاية ، ذلك التصميم الداخلي للغلاف الجوي ، تمامًا كما يمكن للإيطاليين أن يجعلوا التصميم الداخلي جذابًا. المساحة ، والمقاعد المحددة ، والسطح الزجاجي الكبير ، والشعور الحسي للكتيب الذي تلقيته من إلينز. الجزء العلوي من النافذة الخلفية التي كانت أعلى من الجزء العلوي من النوافذ الجانبية. جاء فضفاض. أول رحلة 128 حررتني من السلاسل ، وقفت الشعر الفقراء في وضع مستقيم. تلك الكتلة السريعة 1100 التي كانت في الحافلة ذات البابين البيضاء من 1973 ، شعرت بالحب إلى الأبد. وما زلت أشعر به ، والضعف عميق. يوما ما أريد واحدة.

الثورة والموجة

و 128. إنها معجزة إذا صادفت واحدة في مشهد الشارع. لكنه لا يزال هناك. تم رعايته وحفظه وصيانته جيدًا من قبل المتحمسين الحقيقيين ، الذي يجد نفسه في مجموعة مختارة جدًا من الأتباع الآخرين. و 128. على الرغم من أوراق اعتماد سيئة من السنوات الأولى ، وقال انه عاش على. مفهوم رائع ، تصميم لا يمكن لأحد أن يجده غير متعاطف ، ليس فقط أساسًا لمختلف السيارات الإيطالية ، ولكن أيضًا لصناعة السيارات داخل أوروبا وخارجها. ولم يكن يعلم مدى سرعة تبنيها للمبادئ البنّاءة لـ 128. تسببت Fiat 128 في موجة موجية لا مثيل لها. إنه يستحق الاحترام ، إلى الأبد.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

 

 

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 4

  1. تمتع بالكثير من المرح في السنة أو حصلت 4 على Fiat 128 وشهدت الكثير من العادم المزدوج محلي الصنع وتحت كاتم الصوت الخلفي وحذفت السيارة 15 بسرعة أعلى.

    • شكرا للمجاملة والإضافة. بالطبع النسخة ثنائية الباب ليست سيارة سيدان ، لكنها مدرب. هذا ما هو عليه في النص الآن.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا