وهنا تسوء الأمور. لكن؟ لأن ماذا نقرأ؟ عندما يتعلق الأمر بالسيارات، فإننا نتحدث عن سيارة كلاسيكية إذا كان عمر السيارة 25 عامًا أو أكثر. لا يمكننا أن نطلق على الدراجة النارية اسم سيارة قديمة إلا إذا كان عمرها أكثر من 30 عامًا وظلت في حالتها الأصلية قدر الإمكان. لا يتم استخدام السيارة الكلاسيكية يوميًا كوسيلة نقل.
و: الدراجات النارية التي تم استخدامها منذ 25 عامًا على الأقل يمكن تسجيلها كسيارات قديمة.
أو: إذا كان عمر سيارتك أو دراجتك النارية أكبر من 40 عامًا، وتم فحصها وتسجيلها كسيارة كلاسيكية، فهي معفاة تمامًا من الضرائب. لتحديد عمر السيارة، يتم أخذ المرة الأولى التي تم فيها استخدام السيارة في الاعتبار.
إذا قارنت ذلك بأعمارنا وبحد ربع قرن: هل تعتبر الدراجة النارية من عام 1999 كلاسيكية؟ قد يكون هذا صحيحًا من الناحية العاطفية إذا قمنا بتضمين المكون العاطفي لكلمة "كلاسيكي" كما في: دراجة نارية والدي/جاري/ابن عمي/الخباز، أو "دراجتي النارية الأولى". ولكن إذا كان هذا هو النهج الذي تتبعه، فلا بد أنك أصغر سنًا بكثير من معظم المتحمسين للكلاسيكيات.
إذن فأنت قادم من عالم مختلف تكون فيه الدراجات النارية معقدة تقنيًا، عالم كانت فيه الأجهزة الإلكترونية عالقة أيضًا بين عجلتين، وحيث لا يُمنح الحفاظ على كبريائك وإصلاحها إلا لعدد قليل من الأشخاص.
بالطبع، كونك كلاسيكيًا لا يعتمد فقط على سنة البناء، بل أيضًا على العاطفة. حتى كمستثمر بلا قلب، يمكنك أن تفعل شيئًا به. على الرغم من أنه ليس من الحر السماح بمثل هذه الكلاسيكية "الحديثة" "الناضجة" لمدة 25 عامًا أخرى. لكن بويل أم هايابوسا؟ أو هوندا فالكيري؟ يبدو أن هذه خيارات أفضل من أبطال الأمس مثل سيارات Harleys وBMW التي لم يتجاوز عمرها ربع قرن. وهل ستستحق كل هذه الإصدارات المحدودة المال؟ أم أنها كانت وما زالت مجرد حيل تسويقية رخيصة؟
إذا أردنا أن نستثمر في السعادة والمتعة في ركوب الدراجات النارية (بالإضافة إلى احتمال عدم التخلص من أموالك على الفور)، فهناك الكثير من المرح الذي يمكن العثور عليه بأقل من 10 آلاف (أقل بكثير من عشرة آلاف). في ماكسين، MT-01، سوزوكي 1200 قطاع الطرق. كل أنواع Triumphس. الوحوش. سمها ما شئت.
ميزة تلك الدراجات النارية التي تطفو الآن في مكان ما بين "القديمة" والكلاسيكية هي أنها من حيث تجربة الدراجات النارية لا تزال دراجات نارية حقيقية وليست رهينة من قبل العشرات من أبناء عمومة التحكم الإلكتروني الذين يموتون جميعًا بطبيعتهم ولا يمكن قتلهم تم إصلاحه، ولكن قد يظل مكلفًا لاحقًا. ، شراء جديد مكلف للغاية. علاوة على ذلك، فإن الكلاسيكيات الحديثة - إذا تمت صيانتها جيدًا وقيادتها باحترام - أفضل بكثير من Norton Atlas الأسطوري أو Triumph ترايدنت. لأنه في تلك الأيام لم يكن من غير المألوف أن يحدث أول تلف كبير في المحرك بعد حوالي 5000 كيلومتر. ولكن بالنسبة للمحركات من منتصف التسعينات، يجب أن تكون أول 50.000 إلى 100.000 خالية من المشاكل إلى حد كبير.
هنا في مكتب التحرير، ركضت Guzzi Cali حتى غادرت ومعها 240 د على مدار الساعة (لشخص كان سيعيدها). اختفت سيارة كلاسيكية أخرى أحدث، وهي Ural 650 OHV، بعد 140 كيلومترًا. خلال مسافة الـ 140 كيلومتر تلك، حصل على كتلة مختلفة مرتين، وعلبة تروس مختلفة ثلاث مرات، وكاردان مختلف مرتين، وساعة كاردان مختلفة مرة واحدة. أكملت المهمة عدد قليل من الدينامو وحفنة من العوامات بالإضافة إلى بعض العناصر الصغيرة. تم استبدال جميع القطع بأشياء مستعملة. وكان ذلك أرخص من الإصلاح. ولا أتوقع حدوث ذلك في أي وقت قريب مع سيارة هوندا فالكيري ذات الست أسطوانات أو سيارة بويل.
إذا كنا نتحدث عن "الحكمة" و"الصواب": إذا واصلنا القيام بما نستمتع به، فإننا نسمح للآخرين بالاستمتاع أيضًا. والآن لدى Hans in Velp سيارة هوندا NVT 650 رائعة جدًا من عام 1999. مقابل 990 يورو فقط. انظر، إذا اشتريتها الآن، يمكنك ببساطة قيادتها لمدة 25 عامًا الأولى دون أي مشاكل، وبعد ذلك يمكنك تلميعها مرة واحدة. وتبيعه بأعلى سعر!
أعزائي جميعًا، أنا أملك سيارة Buell X1 موديل 2000 وعداد المسافات فيها 120 ألف كيلومتر رائع.
لا حرج في البويل، إذا اعتنيت به جيدًا، ستظل مبتسمًا، بسيطًا بدونه
أنظمة السلامة الحديثة، ذلك يعتمد فقط على ما تريد.
يمكنك شراء الكثير من الأشياء الجميلة مقابل القليل. عندي 3 منهم واحد Triumph الكأس 900 من عام 1998 (2000 يورو في عام 2015)، أ Triumph 900 دايتونا 1993 (2300 يورو في عام 2020) وهوندا V65 Sabre موديل 1985 (2450 يورو في عام 2004).
معاييري: لا يوجد ABS ومكربنات.
ذلك هينكليTriumphإنها صلبة كالصخر. يحتوي الكأس على ما يقرب من 200.000. لا يستهلك أي زيت، ولا يزال يبدو رائعًا ويقود بشكل ممتاز. وكل شيء يعمل.
حسنًا، القميص الأخير ليس به جيوب، هذا صحيح.
لكن خفض هذا القميص الأخير يكلف المزيد والمزيد، كما يتضح من التمويل الجماعي المتاح الآن له، حتى بالنسبة لشخص مشهور مثل ديف ريمز، الذي كانت جيوبه الخاصة مبطنة بشكل جيد. . . .
حسنا، والكلاسيكية؟
ألق نظرة على بلد الدراجة.
الكلاسيكيات الكاملة (25/30 عامًا) التي عرفناها عندما كنا صغارًا، وأصبحت الآن كلاسيكية فجأة.
سيارات Maxi، وCitta، وMB، جميعها أكبر من 25 عامًا، وموجودة في رحلة بسيارة قديمة.
ومع ذلك تنظر إليه وتفكر: "بالفعل؟؟"
ومن ثم فإن كلمة "أصلي" مكونة من جزأين تمامًا كما هو الحال في الكتيب الأصلي أو الأصلي، لا يوجد جزء ثان.
تتراوح من Kreidlers، وهي أجمل بكثير وأكثر أناقة من الجديدة، إلى Puchjes التي لا تزال تحتوي على الأجزاء الأصلية ومليئة بـ "الباتينا"، وكلاهما "أصلي".
ومن ثم لديك منطقة رمادية زاهية تسمى السكوتر القديم. في هولندا عادةً ما يكون الاسم الشائع فيسبا، على الرغم من أنه في عصور ما قبل التاريخ تقريبًا، كانت هناك ولا تزال هناك العديد من العلامات التجارية من بين النزوات الحقيقية بين الأشخاص الحاصلين على ترخيص A.
حسنا، ماذا يجب أن تفعل مع ذلك؟ مع تلك "الدراجات النارية" ذات العجلات الصغيرة ذات الطلاء الملتوي؟
لقد اشتريت مؤخرًا مثل هذا السكوتر مرة أخرى. لامبريتا حقيقية من عام 1964. حتى أنني حصلت ذات مرة على رخصة قيادة دراجة نارية مع سكوتر، بعد أن تدربت لعدة أشهر في بضعة شوارع، ويمكن التعرف عليها من خلال لوحة L أسفل لوحة الترخيص.
سيارات الفيات هذه جميلة، خاصة الحمراء منها 🙂
لم أكن أعلم أن هناك فرق بين تحديد السيارة الكلاسيكية للدراجة النارية (30 سنة) والسيارة (25 سنة)! لا تزال تعلم شيئا جديدا.
الاستثمار أو الاستبصار هو لمن يظن أن المال هو لملء جيوبك..
للأسف؛ معطفك الأخير ليس له جيوب.
لذا استمتع! الآن!
لم يسبق لي أن اشتريت دراجة نارية للاستفادة منها (لاحقًا)، على الرغم من أن لدي القليل منها الذي يستحق شيئًا ما... وهذا أمر جيد لأحفادنا.
هناك الكثير من الأشياء الرائعة المعروضة للبيع مقابل 500-1000 يورو، حتى أن تكلفة Suuz GSX600F أقل من ذلك.
قم بالشراء والقيادة بهذه التجارة؛ هذا ما هم من أجله.
حتى لو كان خزان الغاز أغلى من قفص آخر..