هناك عدد لا بأس به من السيارات التي تم تجهيزها مع مكربن Pierburg أو Zenith 175 CD. في الواقع ، إنه مصنع غاز خالٍ من المتاعب بالكاد يعمل إذا تم ضبطه بشكل صحيح.
هناك أيضا اختلاف بسيط بين الأداء في الصيف والشتاء. هي التي شنت في مختلف ، من بين أمور أخرى MG ب التي جاءت من أمريكا وفي كومة فولفو من النوع 240. عادة ما تكون مجهزة بخنق يدوي ، ولكن هناك أيضًا إصدارات يكون التحكم في خانقها تلقائيًا. كل هذا لا علاقة له بالمشكلة العرضية. المستقبل خارج السيارة تمامًا والمحرك يسحقها لزيادة السرعة. لا يمكن المضي قدمًا إلا بأقصى جهد ممكن ، ومن المستحيل بأي حال من الأحوال القيادة بسرعة أكبر من 50 كيلومتر في الساعة. يمكن أن تحدث نفس المشكلة أيضًا عندما تكون نقاط الاتصال بالكاد تفتح وتغلق بعد الآن أو عندما يكون الإشعال مطفأًا من وقت. عادةً ما يكون ذلك مصحوبًا بالجلطات والانفجارات. قد يكون أيضًا توفير كمية قليلة جدًا من الوقود. منذ سنوات كنت أنتظر أمام إشارة مرور مع سيارة بها مثل هذا المكربن. ذهب الضوء الأخضر وأعطيت الغاز. لكن حدث القليل جدا. بصعوبة كبيرة انتقلت إلى الأمام وذهبت إلى المنزل ببطء شديد. مرة واحدة هناك ، تبين أن السيارة كانت تعمل بشكل جيد في الخمول. هذا هو السبب في جميع الخيارات المذكورة للتو تم فحصها. بعد أن تم فحص كل هذه الخيارات وفقدان الوزن ، وضعت يدي على شعري. نصيحة جيدة كانت باهظة الثمن. ماذا الان؟ في أي كتاب ، لم أجد معلومات جعلت المشكلة مفهومة وقابلة للذوبان. إلى أن سألني أحدهم ما إذا كان الغشاء المطاطي على مكبس المكربن لا يزال سليماً ولم يصلب. كان الأمر صعبًا ، لكنه لا يزال يبدو كاملاً. حصلت على نصيحة لتفكيكه على أي حال وإمساكه حتى الضوء للبحث عن الضرر. وبالفعل كان لديه اثنين من الثقوب حجم الثقب. تم شراء غشاء طازج ومرن من الوكيل وتركيبه بشكل صحيح. (كان هناك شفة عليها تتناسب تمامًا مع غطاء المكربن). كان من دواعي سروري أن تبين أن السيارة تفاعلت مرة أخرى مع دواسة الوقود. بسبب هذا الثقب الصغير ، تعطل تأثير الفراغ ولم يعد المكبس ممتصًا ، لذلك لم يكن هناك سوى القليل جدًا من الخليط. لم تكن الأغشية رخيصة الثمن ولكن على الأقل يمكن أن تُحرك مرة أخرى.
الصورة والنص: جاك فان دن بيرغ