طلاء السيارات وأنواعها ومزاياها وعيوبها

اللمسات الأخيرة

بقلم: دولف بيترز

كانت دهانات السيارات موجودة طالما كانت هناك سيارات. فقط الطريقة التي صنعت بها - وتطبيقها - تغيرت فقط على مر السنين بقدر السيارات نفسها. ننظر إلى الوراء على 120 سنوات من تاريخ طلاء السيارات ونرى ما يمكننا القيام به الآن.

De لاك op السيارات لديه سببان للوجود. من المهم لمظهره ويجب حماية السيارة ضد العناصر. تم رسم السيارات الأولى بنفس الطريقة التي رسمت بها المدربين. قام الرسامون بتطبيق الطلاء باستخدام الفرش بعدة طبقات. لذلك ، كان يجب وضع هيكل السيارة - هيكل السيارة - بعناية في الأساس والورنيش. من البداية إلى النهاية اللامعة ، كان يمكن أن يكون ثمانية أسابيع فقط.

لم يتوافق هذا النهج التقليدي مع الإنتاج الضخم الذي بدأ. في ألمانيا ، صنع صانعو السيارات سيارات ركاب في 1901 845. بعد تسع سنوات كان هناك 12.000.

يجب أن تكون عملية الطلاء قادرة على مواكبة هذا الإنتاج. تم تحسين اللك المستندة إلى النفط وتم تقصير أوقات التجفيف عن طريق زيادة درجة الحرارة. لكن في 1910 ، لم يكن طلاء السيارات جافًا حتى بعد ثلاثة أسابيع. جاءت نهاية الدهانات التي تعتمد على الزيوت النباتية مع ولادة طراز فورد T. فورد الذي أراد تحويله إلى 1.000 كل يوم. لم يكن ذلك مشكلة بفضل خط الإنتاج. ولكن مع فترة تجفيف يوم 20 للطلاء ، سيحتاج إلى حزام ناقل بطول 100 كيلومتر.

لذلك ، بحثت شركة فورد عن بديل يسمح بوقت تجفيف يصل إلى 50 ساعة. انتهى به الأمر في اليابان حيث تم استخدام اللك. كان الطلاء الجديد أرق بدرجة كبيرة ، وبالتالي يمكن معالجته باستخدام رشاشات اخترع في 1910 ، ديترويت. أكبر ميزة: الطلاء أرق المجففة أسرع. بالكميات المطلوبة ، لم يكن هذا المنتج الشهير متاحًا إلا باللون الأسود ، وأيضًا باسم "ورنيش ياباني". هذا هو السبب في أن T Ford ، كما قال هنري فورد ، كانت "متوفرة بجميع الألوان طالما كانت سوداء".

بعد الحرب العالمية الأولى ، مضت التكنولوجيا قدما بسرعة كبيرة. صنعت صناعة الأسلحة كميات هائلة من مسحوق السليلوز نيترو في جميع أنحاء العالم. كانت الفكرة لفعل شيء سلمي معها بطريقة أو بأخرى. كانت إحدى نتائج التفكير الموجه نحو الإيرادات هي ورنيش السليلوز. كان هناك القليل من المواد الصلبة في المنتج ولم يكن له سوى القليل من اللمعان. هذا هو السبب في أنه كان لا بد من تطبيقها في عدة طبقات رقيقة. ثم كان لا بد من مصقول - مصقول - للتألق. ما زالت عملية التنظيف بالفرشاة كبيرة ، لكنها وفرت بالفعل وقتًا كبيرًا وكان هناك المزيد من الخيارات في الألوان من تلك اللحظة فصاعدًا. حتى 1930 ، كان ورنيش السليلوز هو القاعدة لجميع شركات صناعة السيارات.

لكن بالفعل في الثلاثينيات ، كان الكيميائيون يعملون على تطوير ورنيش الراتنج الصناعي. أصبحت الأحماض الدهنية متوفرة بكميات كبيرة كمنتج ثانوي للنمو الهائل في صناعة النفط. لقد غُلِيا بالكحول وهكذا خرج إلى حيز الوجود. مثل ورنيش الراتنج الاصطناعية. وبهذه الطريقة ، يمكن صنع الورنيش الذي يمكن إعداده في طبقات أكثر سمكا في كل جلسة رش ، وتجفيفه بشكل أسرع وله بالفعل تألق لطيف دون الكثير من التنظيف. في الوقت نفسه ، تم تطوير تسريع صبغات ألوان أكثر وأفضل. جعل استخدام أكسيد التيتانيوم من الممكن لأول مرة إنتاج ألوان زاهية للغاية بما في ذلك اللون الأبيض الشفاف.

كان أيضا وقت ولادةتأثير اللكيه\ '. أولاً ، تم خلط قشور السمك المطحون بالورنيش لتجربة الألوان الفريدة من نوعها. ما يسمى الآن "فضي معدني" كان يسمى لأول مرة "طلاء الفضة الأسماك'.

في الوقت الذي تلا ذلك ، تم تحسين الطلاء نترات السليلوز والطلاء الراتنج الاصطناعية باستمرار. أدى مزيج من الراتنجات والزيوت والملدنات وما شابه ذلك مع ورنيش النيترو إلى تلميع نيترو المصقول بمزيد من اللمعان وإمكانية تحسين القابلية للتشكيل. كانت المحطة النهائية في هذا التطوير منتجًا له فقط الخصائص الأساسية لطلاء نيترو: ورنيش الأكريليك بالحرارة. بعد التطبيق ، تعرضت طبقة الطلاء للحرارة وذاب مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، استقر الطلاء بسلاسة بحيث لم تعد هناك حاجة للشرطة. في أوروبا ، على سبيل المثال ، بدأت Ferrari و Opel في تلوين منتجاتها بهذه الطريقة. في الولايات المتحدة ذهب جنرال موتورز بالحرارة.

لكن معظم السيارات تركت خط التجميع في ورنيش راتنجات اصطناعي مطور. أدت إضافة راتنجات الميلامين إلى زيادة الصلابة واللمعان وتحسين عمر خدمة طبقة الطلاء. النقطة النهائية في هذا المسار التطوري هي اللكين المصنوع من الراتنج الصناعي المكون من عنصرين ، والتي تعود عادة إلى الثمانين السابقة ، حيث يكمن الربح أساسًا في المعالجة. في التسعينيات من القرن الماضي ، بدأت الدهانات المائية في الظهور. يأخذ الماء هناك في وظيفة المذيب وتم التحكم في التطوير لأسباب بيئية. لم يكن هناك سوى جزء أصغر من المواد المخففة والمذيبات من مجموعة البترول. كان الاختراق الفعلي للورنيش المستندة إلى الماء يعتمد على القانون. منذ كانون الثاني (يناير) من 2007 ، قد لا تتجاوز حصة المذيبات لكل لتر من الطبقة الأساسية غرام 420. معظم الشركات المصنعة هي الآن حول غرام 100. الكلمة الأساسية في هذه القصة هي "ورنيش الأساس". إن الطبقة الشفافة أو طبقة الغطاء التي يجب أن يتم "إغلاقها" بالورنيش الذي أساسه الماء هي ، كالعادة ، ورنيش أكريليك يحتوي على المذيبات. وهذا هو بالضبط السبب في أن الورنيش ذو الأساس المائي من حيث الصلابة واللمعان وسهولة الفرشاة لا يمكن أن يتطابق مع الورنيش الصناعي القديم المكون من عنصرين (2K).

لقد أوصلنا هذا إلى عالمنا الكلاسيكي الحالي. لأن طلاء الأكريليك لا يزال متاحًا دون أي مشاكل. على الرغم من حقيقة أنها لم تعد تُستخدم كطبقة أساسية للسيارات الجديدة. ولكن حتى إذا ظهرت مشكلة توصيل طلاء الأكريليك في المستقبل ، فلا داعي للقلق بشأنها. لا تختلف خصائص 2K والدهانات المائية كثيرًا. إنهم لا يعضون بعضهم البعض ، وهذا مهم في الاستعادة (الجزئية) لكلاسيكية. هذا "العض" هو نقطة عندما تكون طبقة الطلاء الأصلية عبارة عن ورنيش نيترو من السليلوز حيث كانت تستخدم غالبًا في الخمسينيات وإنجلترا أو إذا كان هناك وظيفة رش للعرض والتخفيضات من الولايات المتحدة. يمكن أن يكون للمبيعات الديناميكية التي تفيض بالطلاء الأكثر حداثة تأثير كبير على طبقة الطلاء "الحرارية" القديمة من مستودون معدّل وراثيًا. ثم هناك حل واحد فقط: الصلع حتى اللوح العاري.

ولكن كيف يمكنك تحديد نوع طبقة اللك الموجودة في الطبقة الكلاسيكية؟ أبسط اختبار هو الأفضل: افركه لفترة وجيزة بقطعة قماش مبللة بالنيتروبنزين (المخفف الصناعي). ثم يقوم ورنيش نترات السليلوز بتلوين القماش على الفور وبشكل واضح ويصبح لزجًا. يتفاعل ورنيش أكريليك لدن بالحرارة نفس الشيء. ولتحديد أي من النوعين متورط بشكل نهائي ، عليك أن تدع قرص الصنفرة يشم رائحة الطلاء. ثم يختفي ورنيش السليلوز في سحابة من الغبار ، ويذوب TPA (طلاء أكريليك لدن بالحرارة) ويسمح لقرص الصنفرة "بالملء". يمكن أن يصبح TPA أكثر ليونة مرة أخرى بسبب حرارة الشمس أو حرارة المحرك (غطاء المحرك). هذا هو السبب في أنه لا يمكن إعادة طلاؤه بدون أي قلق باستخدام ورنيش 2K (والذي يحدث غالبًا مع "رش المبيعات" في الولايات المتحدة الأمريكية). إن "عزل" طبقة الطلاء القديمة باستخدام برايمر خاص جيد. لكن تكاليف إضافية.

الطلاء الذي تنقله المياه لا يمكن فقط الحصول على سترة 2K. التوترات بين طبقات الطلاء المختلفة ستؤدي إلى التجاعيد والشقوق والندبات. ثم ينطبق مرة أخرى: العودة إلى النهاية. وصولا الى المعدن العاري. ورنيش السليلوز نيترو في هذا السياق متسامح: لا يمكن أن يؤذي وضع التمهيدي الايبوكسي لأول مرة ، ولكن ورنيش متوافق تماما مع اللك الحديثة. يصعب التعرف على ورنيش الراتنج الصناعي الذي تم استخدامه حتى الثمانينات. بعد إزالة القماش المنقوع في نيترو البنزين - فكر في القفازات! - يصبح الطلاء ناعما وممل مؤقتا. إذا كان رد فعل الطلاء هكذا ، فلا يمكن رشه بدهان مائي حديث. يستغرق سنوات وسنوات قبل أن تختفي المذيبات من ورنيش الراتنج الصناعي وأنها "خاملة" (ميتة). هنا أيضًا ، تعد إمكانية عزل الطبقة بواسطة رذاذ إبوكسي بديلًا لإزالة طبقة الطلاء القديمة تمامًا. ورنيش الأكريلك سهل عادة في التعرف عليه. الخرقه مع نيترو التولوين أو البنزين أو أرق الصناعية لا يوجد لديه قبضة على ذلك. الشيء نفسه ينطبق على الدهانات الحديثة القائمة على الماء. كما أن الجمع بين الدهانات القائمة على المذيبات والدهانات القائمة على الماء لا يمثل مشكلة أيضًا.

عندما نتحدث عن استعادة المركبات من النصف الأول من "العشرينات" ، فإنه لا يزال من الممكن القيام بذلك مع الدهانات الأصلية. يمثل توفر "الموثق" لطلاء السليلوز مشكلة الآن. قام بخاخ رئيسي Theo Terwel من Vorden بالبحث في الصين. ولكن لا شيء وجد.