لأنه في هذه الأوقات الباهظة ، يرغب العديد من عشاق Classic Mini 1000 في جعل سيارتهم أسرع قليلاً ، لكنهم لا يستطيعون تحمل تكلفة محرك 1275 سم مكعب ، ولكن لا يزالون يرغبون في البحث عن المزيد من المحتوى ، يبحث الناس عن حل في 1098 سم مكعب. حتى أن هناك من يرغبون في إعطاء محرك 1100 سم مكعب حجمًا وعضلات أكبر من خلال العمود المرفقي للمحرك 998. لنبدأ بالأخير. مثل هذا التحويل ممكن. ربما بدون داعٍ ، نود أن نشير إلى أن العمود المرفقي من المحرك 1098 سم مكعب هو من النوع "الشوط الطويل" وبالتالي فهو غير مناسب للاستخدام التنافسي ، لأن العمود المرفقي لا يحب الدورات العالية حقًا ... للاستخدام العادي في الشارع حسنًا ، لأنه بالإضافة إلى المزيد من المحتوى والقوة (...) يعمل هذا المحرك بشكل أفضل "دائريًا". ومع ذلك ، فإننا سنوفر القليل فقط حتى يمكن شراء آلة 1275 سم مكعب؟
Uhm ، تصحيح صغير لهذه الرسالة: كتل المحرك 998 و 997cc A هي في الواقع حد أقصر ، لكنها لا تزال طويلة جدًا مقارنة باليوم. يحتوي 1098 ، من ناحية أخرى ، على سكتة دماغية يبلغ طولها حوالي 8 مم ، وهو لا يختلف اختلافًا كبيرًا عن نطاق السرعة. حتى أنك لا تلاحظ فرقًا في عمود الحدبات القياسي ، إلا أن 1098 لديه عزم دوران أكبر قليلاً. حتى مع التعديلات الضرورية واستخدام السباقات ، تصل هذه الكتل بسهولة إلى 8000 RPM ، ويجب أن تكون 9000 RPM قابلة للتحقيق بسبب قضبان التوصيل الطويلة.
لنكون صادقين ، فإن 1275 هو أكثر من خصم: فالكتل الموجودة غالبًا ما تكون سيئة ، وتكون جدران المكبس بين 2 و 3 غالبًا ما تكون رقيقة أو ملتوية أو ممزقة. مع 998 أو 1098 لا يحدث ذلك لأن التجويف أصغر.
في رأيي ، فإن أفضل حل للأشخاص الذين يرغبون في الحصول على مزيد من السرعة من سلسلة A هو ولا يزال مجموعة المرحلة الأولى. بمعنى آخر ، استبدل مشعب العادم ومشعب السحب وكاتم الصوت + أنبوب ومرشح الضوء المفتوح. بعد ذلك ، ما عليك سوى تحديث الإبرة وستعمل بشكل أكثر سلاسة مقابل القليل نسبيًا من المال وفي غضون ساعات قليلة تصبح جاهزة ، بحيث يمكن قيادة السيارة ...