سيتم تقديم Peugeot 1969 لعامة الناس في باريس في سبتمبر 304. بالنسبة إلى 304 ، تستخدم Peugeot المبادئ الفنية (نظام التعليق ونظام الدفع بالعجلات الأمامية ومحرك سبائك متقاطع مع علبة تروس تحتها) والقسم الأوسط من 204. قاعدة العجلات هي نفسها أبعاد 204. الواجهة مستوحاة من 504 ، والتي ظهرت قبل عام من الطبقة الوسطى الجديدة. يملأ 304 الفجوة في مجموعة بيجو بسهولة ويمزج بسلاسة بين 204 و 404. سيكون نموذجا قيما للفرنسيين.
يحصل 304 على محرك وفقًا لوصفة 204 المعروفة. ينمو مصدر الطاقة المعدني الخفيف والعرضي لـ 304 ، ومع ذلك ، إلى 1.288،204 سم مكعب ، حيث يحتوي مصدر الطاقة 1.130 ويحتفظ بحجم 504 سم مكعب. يخون الجزء الأمامي مع مصابيح Sophia Loren أصل 304 ، أما الجزء الخلفي الأطول فهو يضم حجرة أمتعة كبيرة ويحدد جزئيًا صورة ظلية XNUMX. تعد أقسام الإضاءة الخلفية ، المكونة من وحدتين موضوعتين عموديًا لكل جانب ، علامة تجارية لسيارة بيجو الجديدة ، والتي تجمع بين الخطوط الفردية والسمات العائلية الأنيقة.
يتبع Berline "CC" و Break
النتيجة التالية للتعاون بين Peugeot و Pininfarina في 1969 هي لأول مرة. بالنسبة لبعض طرز 204 ، فإن وصول الأخ الأكبر لا يخلو من عواقب. تختفي 204 Coupé و Cabriolet في 1970 ، ويحل 304 Coupé و Cabriolet المتشابهان بقوة مكانهما ، ويحصلان على نفس مصدر الطاقة مثل Berline and Break. يظهر هذا الأخير في 1971 ويرافق 204 Break في فئة المحطة الأصغر في بيجو.
التغييرات في 1972
تغير بيجو صالون 1972 في 304. يتم رسم الجزء الخلفي من خط السقف بزاوية أكثر يمينًا وتم تمديد قسم النوافذ وأعمدة الأبواب الخلفية. توفر هذه التعديلات المزيد من حرية الحركة للركاب الخلفيين. تتميز أقسام الإضاءة الخلفية الآن بشكل مستطيل ، وتحتوي جميع المتغيرات على ساعات دائرية في لوحات العدادات ، والتي يتم بناؤها بطريقة مختلفة بطريقة مختلفة في الكوبيه والكابريوليه عنها في إصدارات الصالون والكسر. يحتوي 304 المحدث أيضًا على فتحات خارجية في الأعمدة C.
إصدارات أسرع: وصول نماذج S
في نهاية 1972 ، ستتوفر سيارة 304 سيدان أيضًا بمحرك XL3S من الإصدارات "S" من الكوبيه والكابريوليه ، وهي إصدارات الجسم التي لم تعد متوفرة مع المحرك العادي من 1973. يحتوي محرك XL3S أيضًا على الإزاحة المعروف لـ 1.288 cc. مع ذلك ، توفر الصمامات الأكبر حجمًا ، ومكربن مزدوج من نوع Solex ومضخة عادم متكيفة ، إمكانات أكبر ، يجب استغلالها عن طريق التبديل المتكرر. محرك 304 العادي أقل قوة ، لكنه يتميز بخصائص أكثر هدوءًا وسلاسة. يحصل 304 S أيضًا على تبديل للأرضية ، ولا تزال الإصدارات الأساسية تحتفظ بتسارع التوجيه الخاص بها. علاوة على ذلك ، تحصل جميع إصدارات S على الحافات بعشرين فتحة تبريد.
تغييرات مختلفة من 1976
في 1976 ، تظهر نسخة الديزل من 304 في برنامج التسليم. من تلك اللحظة فصاعدًا ، تتوفر سيارة بيجو متوسطة الحجم الصغيرة بمحرك 1.357cc للاشتعال الذاتي. في غضون ذلك ، تركت إصدارات Coupé و Cabriolet الساحرة 1975 في يوليو. منذ ذلك الحين ، نمت محركات 1.288 cc لجميع محركات البنزين وخطوط الفرامل إلى 1.290 cc وتسمى الآن XL5 و XL5S. يجد المحرك الأخير طريقه إلى 304 S ، ويحتفظ من بين أشياء أخرى بمكربن Solex المزدوج وملف العادم مع أنابيب مزدوجة. بالنسبة لجميع مصادر الطاقة XL5 ، يتم تطبيق هذه المرونة على وجه الخصوص.
مفتاح أرضي لجميع الخطوط ، ووصول SLS وأحد أفراد العائلة الجدد
تعدل بيجو 1977 مرة أخرى لعام طراز 304. جميع Berlines الحصول على تبديل الكلمة. سيتم استدعاء "S" "SLS". يعد Break - بعد أخذ 204 Berline و Outout - من منتصف 1976 أكثر انسجاما مع Berlines ويتم تسليمه كـ GL (مع محرك 1127 cc من أحدث إصدارات Peugeot 204) و SL. كما أنه يحصل على شقيق التسليم: Fourgonette ، الذي يحصل على نفس لوحة المحرك مثل إصدارات Break. بغض النظر عن التنفيذ ، فإن Break (وبالتالي فإن Fourgonette مستوحاة من ذلك) يحافظ على المقاود. في 1977 ، يظهر 305 مظهره ، لسد الفجوة في نطاق Peugeot. كان ذلك بعد اختفاء 404. يواجه 304 مشكلات في المبيعات من 305 ، والتي يعتبرها الكثيرون خليفة 304.
إلى النهاية
لا يغير من حقيقة أن بيجو تستحوذ على 304 مرة أخيرة. تم تعديل التعليق الأمامي ، وتحتوي جميع الإصدارات الآن على حافات فولاذية (بدون غطاء) مع تسع فتحات تبريد وأغطية محورية سوداء. بعد ذلك ، يتم التخلص التدريجي من 304. SLS هو أول من ينفخ شمعة في 1978. سوف تستمر سيارات السيدان الأخرى حتى مارس 1979. يصل الاستراحة و Fourgonette إلى الثمانينات. في عام الإنتاج النهائي ، يمكن أيضًا تزويدها بمصدر طاقة الديزل 1.565 cc بالإضافة إلى المحركات الحالية. في شهر أيار (مايو) ، تطلق 1980 آخر 304. تم بناؤه في المجموع (حساب Berline لحصة الأسد) مرات 1.178.423 ، ويمكن أن يطلق عليه عقد ذهبي.
كان والدي ، الممارس العام ، أول من حصل على 204. مع زوجتي وأطفال 4 ذهبنا في إجازة إلى إيطاليا معها ، وفي فرنسا ، بسبب الحمل الثقيل ، تجاوز المبرد ، شيء في ذاكرتي مع كل سيارات بيجو التي لديه ، ظهرت مشكلة متكررة. بعد 204 ، والطفل الخامس الذي جاء ، ظهر 5 ، وبهذا تلاشى حب السيارات الفرنسية. الصدأ والقليل من القيمة المضافة بجانب السيارة السابقة ، 304. لكنها كانت رائعة وأثنى محرك الدفع الأمامي على والدي في أشهر الشتاء ، عندما اضطر إلى قيادة السيارات ، أو اضطر للذهاب إلى برد الشتاء القاسي للتسليم….
كان 305 بالفعل خليفة 304 ، 304 الموصوفة مع hubcaps الأسود لديها هيكل 305 لمحاولة. لقد حصلت على رخصة قيادتي في ذلك الوقت ، أو في الواقع ليس في 1978 ، وكان آخر 304 SLS في صالة العرض ، سأشتريها بخصم من الموظفين. بسبب الفشل في النجاح في الوقت المحدد ، ذهبت السيارة إلى أخرى وأصبحت سيارتي الأولى ، لأنني لم أحب 305 ، أصبحت 504 مستعملة. لا أعرف الديزل 304 في قصة Mr v Dijk. كانت السلسلة v تدور بالفعل عبر زاوية من خلال دليل وموتر ، ولكن تم تصنيعها من الفضاء ، ولم تستمر السلسلة V لفترة أطول أو أقصر. ولأن المحرك كان بطيئًا ، فقد كانت سيارة مرسيدس 200 d أيضًا ، ولكن المحرك بعد 30000 سيكون هراءًا ، فقد كانت مجرد محركات خالية من المتاعب ، باستثناء ملف التسخين المسبق في لوحة القيادة ، والذي تم إحراقه بانتظام.
كان لدي بعض 304s في ذلك الوقت. لقد قادوا بشكل كبير ، خاصة مع معدات التوجيه. كان مفتاح الأرضية صعبًا ، لكن تم تبديله بالكامل من أجل سيارة بيجو. عند نقطة التقاطع المعقدة في روتردام ، كانت النقطة المنخفضة عبارة عن ذراع تروس فضفاض تمامًا ، لذلك أصبح التحول مستحيلًا.
كانت لديهم أيضًا مشاكل كبيرة في الصدأ ، لكن الكثير من السيارات كانت في ذلك الوقت. أعتقد أنه كلاسيكي لطيف الآن.
قد يكون محرك البنزين 304 يعمل بشكل جيد ، لكن والدي حصل على الديزل 1977 في عام 304. كان والدي دائمًا مجنونًا بشأن "سياراته" (من الشركة) ، ولكن هذه السيارة كانت قد تعرضت لقليل من الانتقادات في العديد من المناسبات ، على أقل تقدير. وبحق ، إنشاءات بطيئة وصاخبة ومستحيلة ، مثل البطارية الموجودة في الجزء السفلي من حجرة المحرك وحزام المروحة الذي تم تدويره ربع دورة. على الرغم من أن السيارة استغرقت 3 سنوات و 120.000 ألف كيلومتر بنفس المحرك (!) ، إلا أنه نصح باستبدال السيارة ، والتي حدثت أيضًا بعلامة تجارية مختلفة ولم تعد تعمل بالديزل! أثناء فحص ANWB ، سئل عما إذا كان المحرك قد تم استبداله. أظهرت تجارب فحص هذا النوع من الديزل أن حوالي 204 و 304 من محركات الديزل قد تكسرت بالفعل جميع المحامل بـ 30.000 (!) كيلومتر! لذلك انتهيت أنا وأبي تمامًا من محركات الديزل واستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يقنعني محرك ديزل في سيارات الركاب ، طالما لم يكن هناك فولكس فاجن أو مرسيدس. غريب ، بينما كان أداء 504 في نسخة الديزل جيدًا!