لقد كان ملبدا بالغيوم في ذلك اليوم مع الكثير من الاستحمام ، وفاز العم أري برولاد في البنغو في المساء وارتفعت أغنية حاوية هنك وينجارد في حاوية إلى رقم 17 في أعلى 40. ربما يمكن أن يتذكر المزيد من الأشخاص أنه أفضل من تقديم Morris Ital في نفس يوم الثلاثاء ، 1 July 1980. لكننا لم ننساه.
تراكم
البريطاني المتواضع والمتعاطف الذي فقده دائمًا في زمنه ، فقد تفوقت عليه المنافسة من جميع الجهات. يشبه إلى حد كبير الصبي الذي يتم اختياره دائمًا في الفصل. في حد ذاته ليس غريبًا جدًا ، عندما تفكر في أن هذا موريس كان مبنيًا على المارينا اللامع. بالرغم من ذلك. القائم على الكثير من الشرف ، في الواقع لم يكن أكثر من مجرد تجميل للنموذج الذي كان موجودا منذ ما يقرب من عشر سنوات وكان بالفعل ناضجة في وقت تقديمه. إذن أنت متأخر قليلاً.
الفكاهة البريطانية
حتى اقتراحات جيورجيتو جيوجيارو لإعادة تصميم المارينا لم تتغير كثيرًا. لإغراء المشترين ، تم إعطاء السيارة اسمًا أكثر غرابة: Ital. بعد Italdesign المشهورة ، استديو Giugiaro الذي قدم بعض النصائح لكبير المصممين Harris Mann. بهذا ، رسم البريطانيون مرسىهم الخاص مع بعض الزوايا الصحيحة والخطوط نفسها في الثمانينيات.
كان هذا المارينا لا يزال معروفًا للغاية ، حيث تم تعديل الجزء الأمامي والخلفي فقط وتم إيقاف إصدار الكوبيه ذي الثلاثة أبواب. ربما لم تعد ميزانية ليلاند البريطانية التي كانت على وشك الانهيار بشكل مزمن مسموحًا بها ، لأن الداخل ظل دون تغيير. هنا كان كل شيء مارينا. كما تم الاستيلاء على لوحة القيادة دون تغيير تقريبًا ، مع الكونسول الوسطي المنحني هندسيًا. ولكن بعد ذلك للراكب. الفكاهة البريطانية.
من الناحية الفنية لم يتغير
لذيذ ، ويجب الحفاظ عليه. هذا هو بالضبط ما فعله المحافظون البريطانيون البدائيون تحت الجلد: لم يتغير شيء عن التكنولوجيا. كان Ital في نفس هيكل الدفع بالعجلات الخلفية مثل Marina ، مع نفس 1.3 أو 1.7 لتر بأربع أسطوانات في الأمام. لا تغير أبدًا الفريق الفائز. حتى لو خسر ، لا بد أن هؤلاء البريطانيين العنيدين قد فكروا.
ومع ذلك ، فإن محرك 2.0 لتر ذو الأربع أسطوانات من السلسلة O متوفر الآن أيضًا ، وبهذا التكوين ، شكلت النموذج الأعلى في مجموعة Ital ، 2.0 HLS ، من عام 1981 المتوفر حتى مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بالنسبة إلى familyman كان هناك الحوزة ، المزارع الصالح سمكري أو الخباز يمكن أن تأمر إصدار أمر مغلق. كما sevicewagen هذا فان كان يستخدم أيضا في بعض الأحيان من قبل ميكانيكي المرآب الشجعان. كان لديه على الأقل الأدوات والأجزاء الكافية لتسليمها.
جودة البناء المشكوك فيها
لأنه بالإضافة إلى التكنولوجيا ومظهرها ، ورثت Morris Ital المزيد من سابقتها: سمعتها الرديئة لجودة بنائها المشكوك فيها إلى حد ما. لأن صناعة السيارات الإنجليزية في تلك السنوات لم تكن بأي حال من الأحوال حصنًا للعاطفة والكمال. الإضرابات والاضطرابات الأخرى جعلت ليلاند البريطانية حتى العظم.
ومع ذلك ، لم تبيع Morris Ital ذلك بشكل سيئ في بداية مسيرتها القصيرة. كان بديلاً مقبولًا للمجموعة الكبيرة جدًا التي عانت من ذلك metum Coegie fronte rota. الخوف من الدفع بالعجلات الأمامية. لكن هذه الحالة اختفت بسرعة كبيرة ، وعلى الرغم من التعليق الأمامي والخلفي الجديد وبعض التحديثات في عام 1982 ، إلا أن الطراز الإيطالي لاقى نفس المصير.
بدا أنها تتحلل ، وغالبًا ما كانت تتلاشى. الصدأ. التهمهم الشبح البني بفارغ الصبر. حتى في البرتغال ، حيث تم تجميع Italia في أدق أشكالها لفترة قصيرة من الزمن: الآن سيارة قديمة جدًا مزودة بمحرك ديزل قديم جدًا بقوة أقل من 40 حصان. لم يعد الأمر أكثر تعاطفا. كما أنه ليس نادرًا.
أو يجب أن يكون الإصدار الأخير من 1998 (!). في ذلك العام ، ظهرت شركة Chengdu Auto Works الصينية في السوق مع الإصدار العقاري من Ital ، على هيكلها الخاص. تم بناء Huandu CAC6430 جيدًا في عام 1999 ، بينما انتهى إنتاج Morris Ital في عام 1984. لم يبق منهم سوى القليل الآن ، للأسف. كان هذا الرجل الإنجليزي الوديع ، الذي كان سابقًا تنينًا ، محبوبًا تمامًا الآن ، ويستحق مصيرًا أفضل من النسيان. تمامًا مثل العم أري.
المرض الإنجليزي ، ونتيجة لذلك اضطررت كعميل بسيارة تم شراؤها حديثًا إلى الانتظار لمدة ستة أشهر للحصول على عادم كان يجب استبداله بموجب الضمان. أو باب معلق مع اختلاف اللون في سيارة سيدان جديدة بأربعة أبواب.
تحياتي ، يا له من تحليل ممتاز لزوال البريطانية ليلاند! في الواقع ، كان هناك ما هو أكثر بكثير من مجرد اتحاد مشاغب. في كل مكان في أوروبا ، يتوافق هذا مع حقبة أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. كان البريطانيون يتأرجحون بشكل جماعي ، ولم يبتكروا. مع كل عواقبها. تحيات من تاجر بريطاني قديم في ليلاند لا يزال معجبًا كبيرًا بكل تلك الأشياء الإنجليزية!
لقد استمتعت بقيادة Morris Ital 1.3 في الثمانينيات لعدة سنوات. من الداخل ، كانت سيارة فاخرة للغاية بمقاعد مريحة للغاية ومساحة كبيرة. أيضا في الجذع. أعطى محرك 1.3 قوة كافية لتكون قادرة على الإبحار 110 إلى 120 كم بو. صامت إلى حد ما. لم تصنع السيارة للأداء الرياضي. لا يمكن مقارنتها بأي حال من الأحوال بسيارة Morris Mini Cooper 998 التي قدتها من قبل (في السبعينيات).
ومع ذلك ، كانت هناك بعض التكاليف على Ital ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الأضرار التي لحقت بالمصباح الأمامي. كانت تكاليف الصيانة مرتفعة للغاية على أي حال. لم تعد السيارات الإنجليزية تتمتع بسمعة طيبة في ذلك الوقت. لهذا السبب قررت أن أستبدلها. من المؤسف بعد ذلك.
تمامًا مثل نجاح أرنا ، الذي شوهد مرة على طريق برينر السريع ، مع عظام الترقوة الخلفية المتدلية النموذجية
قصة حزينة ، أشار أولاف بالفعل…. الكثير من المشاحنات ذهابًا وإيابًا بين Rover بشكل خاص و Triumph الذي لا يريد تبادل أي شيء على الإطلاق. في الستينيات ، كان البريطانيون رائدين ، ونماذج إيسيجونيس التي كانت بالتأكيد حديثة للغاية في أوائل الستينيات ، و MGB كسيارة رودستر أحادية اللون ، و Healeys مع "البراعة" ، و Rover 60 الحديثة (مكابح قرصية في كل مكان وعجلات تعليق خلفية مستقلة كانت فقط في الفرنسية وبعضها كان الإيطاليون في وقت لاحق شائعًا لفترة طويلة) ، و Jaguars Mk2200 والكثير من الشركات المصنعة الصغيرة (إيه) مع نماذج فريدة بشكل مثير للدهشة. الماضي التام.
يمكنك مشاهدة سنوات صناعة السيارات البريطانية على موقع YouTube في معرض لندن السنوي للسيارات في إيرلز كورت.
لا تزال جميلة في الستينيات ، مع نماذج حديثة وجميلة من عشرات المصانع. وبعد ذلك ترى التدهور ، حتى أعتقد في عام 1978 أن المعرض الذي تم تخفيضه بشكل كبير بالفعل كان به منصات فارغة بسبب الإضرابات الجديدة وكان الجمهور يتفاجأ بشكل أساسي من عدد الفتيات العشرات المتزايدة.
تمت كتابة بعض الكلمات بالفعل حول كيفية تغير صناعة السيارات البريطانية من معيار عالمي إلى هدم كامل في غضون عقد واحد فقط. هنا أيضًا يقع اللوم على النقابات ، وهذا بالتأكيد صحيح جزئيًا ، لكن عليك أيضًا أن تتذكر أنه في أوروبا الحارة توجد نقابات ولكن ليس في جميع أنحاء أوروبا فقدت مصانع السيارات.
مرة أخرى ، لقد كان مزيجًا من العوامل.
1) نقص. لا يمكنك معرفة ذلك من المنتج النهائي ، لكن مصانع السيارات البريطانية كانت إلى حد كبير قبل الحرب. استغرق إنتاج سيارة موريس أو أوستن سبع مرات أكثر من إنتاج سيارة أوبل أو فولكس فاجن الألمانية وحوالي عشرين مرة أكثر من سيارة داتسون أو تويوتا اليابانية. ببساطة لأن البريطانيين لم يجروا التحديث الكافي بعد الحرب.
2) كانت ليلاند البريطانية عبارة عن خليط من شركة السيارات البريطانية وعدد قليل من العلامات التجارية الأخرى التي كره مديروها التنفيذيون بعضهم البعض وتمسكوا بمصانعهم ونماذجهم. ونتيجة لذلك ، لم تحدث الزيادة في الحجم التي تمس الحاجة إليها. كان لدى أوبل ، بحجم كبير مثل BLMC ، مصنعين (!) لتغطية السوق بالكامل بما لا يزيد عن سبعة طرازات ، حيث كان هناك نوعان فقط من المحركات وثلاثة علب تروس (منفصلة عن GM V8). قامت شركة British Leyland بعملها مع 43 مصنعًا ، وأكثر من مائة طراز ومجموعة غريبة من المكونات التقنية ، ولم يتم ضبط أي شيء ، ولا شيء متطابق وكانت الجودة "متغيرة" بحيث لم يعرف البائع والمشتري أبدًا مكانهما.
3) أزمة النفط: حدثت في 1973 و 1978. أدى ذلك إلى نموذج متطور وسياسة إنتاج في كل مكان ، لكن ذلك لم ينجح في شركة ليلاند البريطانية ، انظر (2).
4) وأخيرا دوامة الهبوط المحفوفة بالمخاطر. لتصبح أكثر كفاءة ، يجب إغلاق المصانع وفصل الناس. مع وجود حزب العمال في السلطة ، عارضت السياسة ذلك وأصبحت النقابات أكثر فأكثر تعصبًا بشأن الدعوة إلى الإضرابات. في ذلك الوقت ، كانت المملكة المتحدة بأكملها حذرة من الناحية الاقتصادية ، لا سيما أنها كانت تتفوق عليها بسرعة من قبل البلدان التي تستثمر في الصناعات الجديدة والموانئ الجديدة والتعليم العام الجيد والمجاني. كانت لندن وليفربول لا تزالان أكبر موانئ العالم في عام 1968. في عام 1978 كان كل شيء فارغًا. كانت المملكة المتحدة لا تزال أكبر شركة بناء سفن في العالم في عام 1960. في السبعينيات ، جاءت جميع السفن البحرية الجديدة من كوريا واليابان. جعلت البطالة الجماعية الجديدة الوجود يبدو رماديًا بشكل متزايد. كانت المدخرات تنفد ، والمنازل فقدت قيمتها ، وكانت المصانع فارغة ، وشهدت فقرًا مدقعًا وحتى جوعًا في مدن مثل نيوكاسل وغلاسكو في ذلك الوقت. الألم الذي يمكن أن تفاقمه مارجريت تاتشر ، التي أغلقت مناجم الفحم. لكنها كانت ضرورية.
BMC = شركة السيارات البريطانية ، خطأ.
يعود انهيار صناعة السيارات في المملكة المتحدة بالكامل إلى تلك النقابات المدمرة التي تسمى النقابات العمالية
في الغالب صحيح ، ولكن ليس تمامًا ، انظر إجابتي. كان هناك المزيد لها.
في Morris Marina حصلت على BE في عام 77.
8 ساعات من الدروس والقيادة.
بمجرد إخراج ذراع التروس ، يمكنك التوصيل بسرعة مرة أخرى.
جميل ، هذا موريس إيتال. كنت قد نسيته تمامًا ، لكننا ضحكنا كثيرًا عندما كنا صغارًا. كان الأمر أشبه بأخذ Lada 1200 كأساس لتأسيس سيارة جديدة عليها. كان جيريمي كلاركسون سيقول ، "خمن ماذا ......... .. فعلوا".
أحدث مخاض ماركة بريطانية متميزة. لقد كنت في كثير من الأحيان في مصنع التجميع في أمرسفورت وما زلت من المعجبين بهذه العلامة التجارية للسيارات الجذابة!