هذا شيء واحد. يعتمد الأمر فقط على كيفية نظرتك إليه: تشبه شيئًا لا أنت عليه. هل هذا لطيف أم مضحك أم حزين؟ لقد تحدثنا عن kitcars ، والسيارات المتماثلة ، وإعادة الإبداعات وما شابه ذلك.
وما مدى واقعية "نسخة طبق الأصل" من فورد GT40 مع رينو V6 تحت الغطاء؟ صعب ، صعب ، صعب ... لأن الشحنة العاطفية المرتبطة بمثل هذه "وهمية" يمكن أن تكون 10o٪ إيجابية وصادقة. في حين أن الموضوع نفسه يبدو غير مطمئن على الأصل.
لطيفة أو وهمية؟
تصبح المنطقة المظللة صعبة فقط عندما تأخذ مثل هذه النظرة عملها على محمل الجد. إذا كانت هذه النسخة المتماثلة تبذل قصارى جهدها لتبدو وكأنها النسخة الأصلية. التظاهر بأنه حقيقي. يحدث هذا العرض بالتأكيد عندما يتعلق الأمر بمشتقات السيارات "الرخيصة" التي أصبحت تبدو أكثر أشكالها تميزًا. على سبيل المثال ، تم تحويل العديد من سيارات Mini الكلاسيكية إلى طرازات Cooper S. فقط حقيقي. وهناك الكثير من الحصن شيلبي.
الكلاسيكية الغش الحساسة
وينطبق نفس الشيء على Fiat 500s و 600s. تميل تلك الحيوانات الصديقة المدى إلى التطور بسلاسة إلى فيات أبارث. و Fiat Abarth الحقيقي يستحق أكثر بكثير من ابن شقيق المواطن المعتدل باللون الأزرق. 'ترقيات' فيات منتظمة إلى Abarth 'يبدو والمواصفات' بالفعل رياضة قديمة. تباينت الطريقة من إلتصاق بعض الملصقات بتحويل كامل ومكلف.
منذ ذلك الحين اكتشف أن هناك أساسًا أرخص للنمو لعامل Abarth.
Zastava كما Abarth نسخة طبق الأصل
من خلال اتفاقية تعاون مع شركة فيات ، تلقت Zastava العديد من التراخيص للإنتاج المحلي لسيارات الركاب والشاحنات من شركة فيات. تم بناء Fiat 600 في إيطاليا منذ 1955 ، وكان Zastava 600 عبارة عن مبنى ترخيص لم يتغير. بدأ الإنتاج في أكتوبر 18 على 1955. تم تجميع السيارات في البداية من مجموعات CKD حتى تم تصنيع الأجزاء محليًا. النسخة اليوغسلافية تبعت تطور شقيقته الإيطالية.
في 1961 ، تم تقديم 600D بمحرك 767 cc. في 1962 انتهت "أبواب الانتحار" المزعومة وتمت ترقية الاسم إلى Zastava 750. كانت السيارة مطابقة تقريبًا لسيارة Fiat 600. لفترة طويلة ، كانت التطورات في المصنع اليوغوسلافي مماثلة لتلك التي فيات. نشأت اختلافات عن 1970 ، عندما أوقفت شركة فيات إنتاج هذا النموذج.
abarths الحقيقي
تم بناء Abarth Fiat 600 بين 1955 و 1971. ظل هيكل السيارة متطابقًا بشكل أساسي مع هيكل Fiat 600 ، لكن المحركات كانت تحتوي على محتويات أسطوانية من 750 أو 850 وحتى 1000 cc (على التوالي 767 أو 847 أو 982 cc) ومزيد من الطاقة. هذه Abarths كانت تستخدم أساسا في سباق السيارات. وكان المفضل لدي Abarth من Scalextric. ولكن بعد ذلك كنت صغيرا.
يمكن أن يكون مثل هذا Abarth wannabee بمحبة وجميلة. يمكن أن تبدو إلى حد كبير مثل الأصلي. وماذا عن آبارث؟ ما زالوا هناك كوحدات تم انقاذهم ، مخزون قديم جديد ومرجع. وهذا ينطبق على الأجزاء الفنية ومكونات هيكل السيارة ، بما في ذلك الشعارات. ثم بالطبع هناك الملصقات والحروف اللزجة.
مع هذا النوع من Abarths ، فكر في المبالغ بين اليورو 6.500-7.500 لنسخ Zastava ~ ، 20.000-30.000 يورو مقابل "النسخ الحقيقية تقريبًا". لا تنس أن العديد من عناصر Abarth تم بيعها بشكل منفصل. لذا ، "شبه حقيقي" يمكن أن يكون قريبًا من "أصلي" أو على الأقل أصلي.
أسعار حقيقية Abarth TCR هي حاليا أعلى بكثير. لكن عليك أن تدرك أن 80٪ من العرض ليس Abarth خالص. أدرك أن حقيقة أنه لا يثبت شيئًا إذا كان هناك 50 مرات Abarth على مثل Fiat (أو Zastava).
أو أن السيارات تجعلها أقل متعة؟ بالطبع لا. ولكن يجب أن يكون السعر في حالة توازن مع الواقع.
يتطلب شراء هذا النوع من الكلاسيكيات "المعرضة للاحتيال" جزءًا كبيرًا من الواجب المنزلي للشراء.
Ihnen Schint entgangs zu sein ، ذلك الرجل في الستينيات كل شيء von Abarth kaufen konnte. Motorumbaukits، Fahrwerke und Auspuffanlagen. تصبح Viele Autos sind damals zu Rennwagen مظلة كبيرة. Im Übrigen sind die Selbstmördertüren erst Ende 60 ausgelaufen. Ich bin im Besitz eines Rennwagen aus dieser Zeit. هناك يأتي aus der Tschechien und ist ein original Fiat. كان هناك دامال شون أومجيبوت.
Wenn sie schon einen Paint المقالة ، ثم Machen sie sich vorher schlau.
لا حرج في نسخة طبق الأصل طالما تعلم عند شرائها. لا يمكن للجميع القيادة والدفع في الأصل.
حسنًا ، إذا تورطت أوراق مزيفة ، فستكون بالطبع مجرمة. حتى الآن Abarth أو فيات ، سيات و Zastava.
حول الموضوع: على الطرف الآخر من الطيف ، أعتقد أن Pur Sang من الأرجنتين لديها نسخ مثالية من Bugattis قبل الحرب. حرفية تستحق الاحترام.
قلنا في "لا فينيسيا" محل آيس كريم إيطالي حقيقي (سيارة مجنونة!)
"أي شخص يقود سيارة FIAT فقد عقله ، لكن قيادة Abarth في فئة خاصة بها!
سالوتي ، أنتوني
للتحدث إلى والد "لدينا" بيتر إيكوري: حماران يعرفان أكثر من حمار واحد! ؟؟؟ قصة جميلة مرة أخرى دولف!
هناك مجموعة كبيرة من الأبارث في لير في بلجيكا ، تستحق الزيارة.
أنا نفسي لدي فيات غراند بونتو إيفو أبارت
MVG
مرحبا ، نعم أنا أعلم أن الشركة في B ، حسنا. إذا كان شخص ما يحب القيادة أبعد قليلاً إلى Château de Savigny-lès-Beaune. لا أستطيع الحكم إذا كانت حقيقية ، لكنها مجموعة لطيفة من Abarth. ليس للبيع.
تشاو ، جيه
عزيزي المحررين
مقال لطيف عن متماثلة Abarths. صحيح إلى حد كبير. هناك بعض التعليقات. يمتلك جهاز Abarth الأصلي جسمًا أفتح (معدن أرق) ويمكن التعرف عليه من خلال عدد من الأشياء ما لم تكن السيارة من صنع خبير حقيقي. لقد تلقينا مؤخرًا مكالمة من سويسري أراد شراء 1000 TC حقيقي في فرنسا. لقد اكتشف أن السيارة قد بيعت بالفعل من قبلنا وطلب التاريخ. عار عليه كان نسخة طبق الأصل. جاءت السيارة من جامع إيطالي شهير قام بتحويل 600D إلى TC ضيق. لقد باعها لابن عمه الذي يعيش في هولندا ، والذي قمنا بإعادة بيعه إلى تاجر هولندي. لم يفعل أي شيء معها واشترينا السيارة ووجدنا مالكًا جديدًا في هولندا. قام هذا المالك بتغيير السيارة إلى إصدار واسع يتميز بواحد من webers ، وبعد بضع سنوات طلب منا هذا المالك بيع السيارة ووجدنا مشترًا في فرنسا. كان لديه بعض المشاكل مع الدولة وانتهى المطاف في بلجيكا. ومن ثم تم بيعها على الأرجح إلى فرنسا بأوراق مزيفة وهي الآن معروضة للبيع هناك.
نقوم أيضًا بإنشاء نُسخ متماثلة ولكن باستخدام أوراق أصلية مثل Fiat أو Seat أو Zastava ، على الرغم من أن الأخير لا يبدو جيدًا مع Abarth.
نحن نعلم الآن أننا نقوم ببناء نسخ متماثلة في إيطاليا ولاحظنا أن هذا السوق يتابع عن كثب /
لذلك من المهم أن تكون على دراية جيدة بالتاريخ والتشاور مع خبير.
جير دونكيرك
أجزاء العقرب Abarth
عزيزي جير ، هذا رد قيم من "المصدر". يسعدنا أن نتفق معك ، وبصفتك متخصصًا ، فأنت تعرف دائمًا أفضل عن القبعة والحافة. وهكذا تعلمنا أيضًا شيئًا. لأن ذلك السجل الرقيق غير معروف هنا 🙂