نهاية القصة. هذا يبدو دائمًا مزعجًا وسلبيًا. لكننا في وقت تنطبق فيه غالبًا "نهاية القصة". في شركات المرآب العالمية الأصغر ، على سبيل المثال. لأن هذه الأنواع من الشركات - غالبًا ما تكون "شركات صغيرة" - تواجه أوقاتًا عصيبة. غالبًا ما توجد في ما أصبح منذ ذلك الحين مناطق سكنية. في الأماكن التي تجاوز فيها الحاضر التاريخ. ويراقبهم كل من البلدية والبيئة والجيران الغاضبين إلى حد ما.
الأعمال الصغيرة هي أيضًا نماذج دخل جادة للبلديات. والأهم من ذلك أن مرآب القرية لا يمكنه فتح علبة للمساعدة القانونية للامتثال للالتزامات المفروضة أو غير المنطقية أو بعيدة المنال.
الأنواع المحتضرة
هذه الأنواع من الشركات ، حيث يعمل المحترفون بجد ويقدمون أعمالًا جيدة ، يتم دمجها بشكل مؤكد في مناطق صناعية جديدة راقية. هل يمكنهم التعامل معها ماليا؟ البديل غالبًا هو أنهم يفقدون تصريح عملهم إذا مكثوا في الموقع القديم. بعد كل شيء ، هناك دائمًا عصا بيئية للتغلب على كلب عامل؟
لا يجب أن تكون تاجرًا لفترة طويلة
العديد من تجار العلامات التجارية صارمون للغاية فيما يتعلق بالاستثمارات الإلزامية ، حيث يتم تحديد نوع غطاء الأرضية الذي يجب أن يكون في صالة العرض. وماذا عن الورشة؟ لن تكون هناك سيارات يجب أن يكون لها خدمة صغيرة كل 2500 كيلومتر وخدمة رئيسية قوية للغاية كل 10.000 كيلومتر. إصلاحات المحركات البادئة ومولدات التيار المتردد؟ هذا أيضا شيء من الماضي. قابض جديد كل 80D كم؟ مراجعة الكتلة مع طن على العداد؟ تتراوح خدمات الصيانة في الوقت الحاضر بين 15.000 و 30.000 كيلومتر أو ببساطة "سنويًا".
الاستدامة ليست دائمًا نموذجًا للإيرادات
أحد معارفه الجيدين لديه سيارة لكزس تحمل سبعة أطنان على ظهره. آخر لديه بنز مع 800.000 ميل من الخبرة. كما أن BX Break الذي يخلفه 650.000 ألف كيلومتر فقط هو متين للغاية. لم يتم استشارة التجار المختلفين حتى الآن حول التجارة في. وصيانة هؤلاء العدائين الماراثون؟ يتم ذلك باحتراف ومحبة في المرائب المحلية. لكنهم لا يستطيعون العيش على ذلك بمفردهم.
العصور الحديثة
لا تزال هناك جسور رفع في ورشة العمل الحديثة. لكن الأدوات؟ هذا رقمي هذه الأيام. "القراءة وإعادة الضبط" هو الإصلاح الجديد. ثيريس حرج في ذلك. التقدم لا يمكن إيقافه. لكن بالطبع يظل الأمر محزنًا إذا لم ينظر ميكانيكي أول متخرج حديثًا تحت غطاء المحرك بعد إعادة ضبط الخطأ خمس مرات. وكان هذا بالضبط ما كان سيفعله الدلق الحجري.
الاستثمارات التي يجب على مالك المرآب القيام بها في الوقت الحاضر في مجال الأجهزة والبرامج ليست سيئة أيضًا. تصل القصص في هذا الركن بسرعة إلى خمسة أرقام في السنة. معظم الأعطال إلكترونية. لذلك لم يعد بإمكانك الاستغناء عن الشاشات والبرامج.
لقد ولت الأيام التي خرج فيها صاحب المرآب لسماع سيارتك قادمة. الوقت الذي سمع فيه صاحب الجراج حلاً شبه مانع لتسرب الماء للمشكلة على الصوت وحده.
وهكذا وصلنا إلى Garage Berben في أولفت
أسس والد بيتر الشركة. كان والديه يبلغان من العمر 65 عامًا منذ فترة. لكن لا يزال يعمل في الأعمال التجارية. بلغ بيتر الخمسين من عمره. الجيل الثالث لديه رؤية مختلفة للمستقبل. عالمي صغير مثل Garage Berben بهيكلية الكثير من العمل لرجل واحد. لكن القليل جدًا - معدل الدوران والدخل - بالنسبة إلى موظف جيد بدوام كامل. ونهاية ريادة الأعمال.
يذهب والدا بطرس للاستمتاع بالراحة. لقد حسب بيتر القضية من جميع الجوانب. استثمارات كبيرة في الطريق مرة أخرى. أصبح العملاء - أيضًا في Achterhoek - أكثر تسرعًا وحزمًا. وعندما يأتون إلى بيتر بمشاكل فقد أصحاب المرآب الآخرون أسنانهم ، غالبًا ما تكون أموالهم قد نفدت بالفعل. هذا مرهق. الكثير من الضغط. بالنسبة إلى Garage Berben ، سيكون قريبًا "نهاية القصة". يعمل بيتر. لأن المحترفين؟ هناك دائما فرصة لذلك.
في غضون ذلك ، دعنا نذهب إلى المرآب المحلي مرة أخرى. حتى لو كان من أجل احتضان كلاسيكياتنا. ربما بهذه الطريقة يمكننا المساعدة في الحفاظ على الأنواع.
مرحبا دولف
كم هو لطيف أنك أيضًا على الإنترنت صادفت أن صادفته ، لقد حصلت على مجلتك منذ العام الماضي
سيارتي الأولى كانت بي إم دبليو 2000 تيلوكس حصلت عليها من أحد معارفي ،
بدأت عندما كنت طفلاً صغيراً في عام 1966 لدى وكيل فولكس فاجن برينكمان في هارلم ، لذلك لدي الكثير
بعض السيارات ، والعديد من الخنافس ، ولكن أيضًا triumph وجاكوار
ما زلت أملك N citroen بطة وأيضًا Multipla قبيح لكني أعتقد أنه جميل
وهو يقود مثل السحر ، أيضًا n c5 و n polo tdi 3 cylinder with 415.000،XNUMX km على مدار الساعة اقتصادي للغاية
تحياتي بول فان دير شويت