الإيطاليون... لقد قيل وكتب الكثير عن ذلك. من ملاحظتي الخاصة، فهي تتكون أساسًا من العواطف. قائمة صانعي الدراجات النارية الإيطاليين الرائعين الذين أفلسوا لأنهم استثمروا 1.000 من كل 2.000 ليرة حصلوا عليها في خطط السباق والأحلام والإنشاءات تكاد لا تنتهي. إنهم حالمون غير عمليين، وعباقرة في هندسة التصميم.
أليخاندرو دي توماسو: رجل أعمال أرجنتيني
ولكن لدينا أيضًا الأرجنتيني أليخاندرو دي توماسو، وهو ابن سياسي إيطالي ومالك أرض إسباني. وفي عام 1952 اضطر لمغادرة الأرجنتين لأسباب سياسية. تزوج من حفيدة مؤسس شركة جنرال موتورز، لكنه تمكن أيضًا من تأسيس علامته التجارية الخاصة للسيارات بفضل ثروته الخاصة. كما اشترى عددًا من الشركات الإيطالية.
استحواذ De Tomaso على Benelli و Moto Guzzi
في عام 1971، استحوذ De Tomaso على العلامة التجارية الإيطالية للدراجات النارية Benelli وفي عام 1973 Moto Guzzi. بدأ على الفور العمل على تصميمات جديدة لهذه العلامات التجارية. لأنه أراد من خلال النهج الإيطالي النموذجي وقف غزو الدراجات النارية اليابانية في جميع أنحاء العالم. ماذا؟! لقد أراد محو اليابانيين من الخريطة. لقد فعل ذلك باستخدام نسخ طبق الأصل تقريبًا من سيارة هوندا CB1 و1 فقط مع سيارة Benelli Sei الأسطورية ذات الست أسطوانات. لقد سرق هوندا بلا رحمة تحت صرخة المعركة: "يمكنك أن تسرق من اللصوص!"
المصممون المؤثرون وتطور بينيلي وموتو جوزي
مع أخذ ذلك في الاعتبار، قام بتعيين باولو مارتن وبيانجيلو أندرياني. جاء مارتن من غيا، لكنه عمل أيضًا لدى بيرتوني وبينينفارينا. قام بتصميم 250 و 350 و 400 و 500 سم مكعب بأربع أسطوانات ونماذج 750 و 900 سم مكعب بينيلي سي. أما بالنسبة لمحركات بينيلي، فقد أخذ دي توماسو ببساطة نسخًا من محركات هوندا. تم تحديث التوائم الطولية على شكل حرف V من Moto Guzzi، لكن النماذج الأخف بدت تشبه إلى حد كبير Benellis نظرًا لهندسة الشارة المطبقة بسخاء. ومع ذلك، أصبحت Moto Guzzi، بفضل محركاتها الموثوقة، علامة تجارية أقوى بكثير وسرعان ما احتلت Benelli المركز الثاني. عندما بدأ باولو مارتن استوديو التصميم الخاص به، تولى بييرانجيلو أندرياني وظيفته، والذي كان يعمل أيضًا لدى Ghia.
الشعبية المتغيرة لنماذج Benelli و Moto Guzzi
لا يوجد طلب كبير على Benellis 500 cc. العديد من Moto Guzzis من عصر De Tomaso هي كذلك، على الرغم من أن العديد منها قد تم تحويلها الآن إلى متسابقين في المقاهي، واستنساخ LeMans وما شابه. التصميم الحاد الذي كان مميزًا للغاية في عصرهم كان ولا يزال يحظى بتقدير أقل من قبل العديد من عشاق Guzzi مقارنة بـ Guzzis بمظهر Guzzi الأكثر كلاسيكية. ليس هناك حساب للذوق.
ممارسة هندسة الشارة والنزاعات العائلية
إن هذه العناصر الهندسية للشارة داخل مجموعة العلامات التجارية ليست جديدة بالطبع. كان هناك أيضًا Benellis بشعارات Motobi. لكن ذلك كان نتيجة لخلاف عائلي وليس نتيجة لخطة رئيسية.
Moto Guzzi 400 GTS: تاريخ موجز
لقد رأينا Moto Guzzi 400 GTS للبيع في الصور وهو التكملة المنطقية لـ 350 GTS. وربما كان يُدعى أيضًا بينيلي. كان محرك Moto Guzzi 350 GTS يشبه إلى حد كبير محرك هوندا وكان التجويف والسكتة الدماغية 50 × 44 ملم. كان التصميم جديدًا تمامًا ولم يكن هناك عنصر واحد يذكرنا بموديلات Moto Guzzi الأقدم. في عام 1974، كانت الآلة لا تزال تحتوي على فرامل أسطوانية قديمة الطراز في العجلة الأمامية، ولكن في عام 1974 تم استبدالها بفرامل قرصية. تم إنتاج سيارة 350 GTS في عامي 1974 و1975، وخلفها طراز 400 GTS.
ندرة وقيمة جمع "الإخفاقات"
كما هو الحال مع جميع "الأخطاء"، لم يتم بيع الكثير منها. لديك أفضل فرصة للنجاح عبر subito.it. وقد تفكر في شرائها لأن العديد من "أخطاء الماضي" أصبحت مطلوبة بشكل متزايد على وجه التحديد بسبب ندرتها. ولكن هل ستشتري قطعة كلاسيكية كاستثمار محفوف بالمخاطر أم لمجرد المتعة؟ بالطبع عليك أن تعرف ذلك بنفسك. ولكن فيما يتعلق بسلوك الشراء، فإن هذا الخط من المحركات لا يزال ودودًا للغاية.
Moto Guzzi 400 GTS: سيارة كلاسيكية بأسعار معقولة
لقد تلقينا الصور من خلال القارئ، Guzzi موجود أو كان في Motorhandel Jeroen Mensen وكان السعر المطلوب أقل بقليل من 1.500 يورو.
تمامًا مثل سيارة Matchless G80 المجهزة بمحرك Rotax. ولكن أفضل بكثير من مثل هذه المحاولة العالمية للدراجات النارية الإيطالية.
يوافق. كان هناك شخص جديد لا مثيل له في Roadrunner في Velp. ولكن لا تزال هناك نوعية معينة تشع منه. وكان هذا النهج من نقاط الضعف كحل طارئ. على الأقل في Motobi/Benelli كان لا يزال هناك نزاع عائلي متصاعد مرتبط بالقصة.