هواء كاذب
بالنسبة للعديد من السيارات ، يمكنك شراء فتحات السباغيتي. يتم تركيبها بدلاً من مشعب العادم القياسي. يوفر طاقة إضافية وصوتًا أفضل على الأقل. ستعمل السيارة في معظم الحالات بشكل أفضل.
عند تحويل MG B's من المواصفات الأمريكية إلى المواصفات الأوروبية ، غالبًا ما استخدمت هذه المشعبات لأن المشعبات القياسية لم تكن متوفرة دائمًا. ولكن في مرحلة ما تبين أن الفتحات الرياضية الجديدة كانت ملتوية. بعد التجميع ، كان من المستحيل تقريبًا تركيبها بإحكام على رأس الأسطوانة. ونتيجة لذلك ، تم سحب هواء مزيف ولم يعد المحرك يعمل على أربع أسطوانات. اتضح أنه خطأ في الإنتاج وبالتالي حدثت المشكلة عدة مرات. وبالتالي ، لم يكن مفاجئًا عندما كانت هناك سيارة أخرى مزودة بمشعب مثبت حديثًا لا يعمل بسلاسة ، حيث تم تحويل اللوم مرة أخرى إلى جزء العادم الجديد. عندما تبرد كل شيء ، بدأ تفكيك بسرعة لمعرفة أن غسالة الجسم قد جاءت فوق مسمار بين المنوع ورأس الاسطوانة. لا أحد يعرف ماذا فعلت هذه الخاتمه او كيف حدثت. ولكن كان من الواضح أنه لا ينتمي إلى هناك. لماذا يكون لهذه الحلقة هيكل السيارة مثل هذا التأثير التخريبي؟ لأنه لا يمكن ضغط مشعب العادم ومشعب السحب معًا على رأس الاسطوانة بواسطة حلقة سميكة. ونتيجة لذلك ، تم سحب الكثير من الهواء الخاطئ ولم يعد المحرك يعمل على أربع أسطوانات. عندما تم تثبيت كل شيء مرة أخرى ، دون وجود عامل مزعج ، كان المحرك يعمل تمامًا.
النص والصورة: جاك فان دن بيرغ
الهواء وهمية من خلال مشعب العادم؟
عند التحويل من إصدار الولايات المتحدة إلى مواصفات الاتحاد الأوروبي ، فإنه عادةً ما يكون مشعبًا جديدًا مع مكربن مزدوج وقد يكون هناك تسرب هواء خاطئ (بين صمام الغاز وصمام مدخل).
تسرب من مشعب العادم ينفخ غاز العادم في منطقة غير مخصصة ولكنه لا يمتص عندما تعمل الصمامات.
بيتر شكرا على التفسير! نظرًا لأن مشعبات العادم المثبتة حديثًا قد تم ثنيها ، لم يتم ضغط مشعب السحب بشكل صحيح على رأس الاسطوانة. نتيجة لذلك ، يمكن سحب هواء مزيف.