هذا النص مقتطف من الشعراء والصيانة الخاصة AutoMotorKlassiek أصدر. هذه الطبعة لا تزال محدودة المتاحة.
الطلاء ، معطف من الكلاسيكية لدينا
كانت دهانات السيارات موجودة طالما كانت هناك سيارات. فقط الطريقة التي صنعت بها - وتطبيقها - تغيرت فقط على مر السنين بقدر السيارات نفسها. ننظر إلى الوراء على 120 سنوات من تاريخ طلاء السيارات ونرى ما يمكننا القيام به الآن
الطلاء على السيارات له سببان للوجود. إنها مهمة للغاية لظهور السيارة ويجب أن تحمي أجزاء السيارة ، وخاصة هيكل السيارة ، من العناصر. يجب على لاك الحفاظ على سيارة جيدة وسيئة. في بداية عصر السيارات ، كانت السيارات مخصصة للقلة السعيدة على وجه الحصر.
كانت أرقام الإنتاج صغيرة ويمكن للمصنعين أن يستغرقوا الكثير من الوقت لتلوين إبداعاتهم. تم رسم السيارات الأولى بنفس الطريقة التي رسمت بها المدربين. قام الرسامون بتطبيق الطلاء باستخدام الفرش بعدة طبقات. لذلك ، كان يجب وضع هيكل السيارة - هيكل السيارة - بعناية في الأساس والورنيش. في ما بين ، تم صنع الحشوات والصنفرة مرة بعد مرة. كانت هناك حاجة لفواصل تجفيف طويلة جدا بين هذه الإجراءات المختلفة. من البداية إلى النتيجة النهائية المتلألئة ، كان يمكن أن يكون ثمانية أسابيع فقط.
كان اللك الوركين يعتمدون على النفط في ذلك الوقت. تتكون الطبقة العليا من رابط ، وهو مزيج من الراتنج الطبيعي والزيت حيث توفر الأصباغ الطبيعية مثل أسود الكربون اللون. للحفاظ على الطلاء جاهزًا للاستخدام ، تمت إضافة مذيبات مثل الكحول. لم يتوافق هذا النهج التقليدي مع الإنتاج الضخم الذي بدأ. في ألمانيا ، مسقط رأس السيارة المنحوتة ، صنع صانعو السيارات سيارات ركاب في 1901 845. بعد تسع سنوات كان هناك 12.000.
يجب أن تكون عملية الطلاء قادرة على مواكبة هذا الإنتاج. تم تحسين اللك المستندة إلى النفط وتم تقصير أوقات التجفيف عن طريق زيادة درجة الحرارة. لكن في 1910 ، لم يكن طلاء السيارات جافًا حتى بعد ثلاثة أسابيع. جاءت نهاية الدهانات القائمة على الزيوت النباتية مع ولادة نموذج T. Ford الأسطوري لهنري فورد لتحويله إلى 1.000 كل يوم. لم يكن ذلك مشكلة بفضل خط الإنتاج. ولكن مع فترة تجفيف يوم 20 لأنواع الطلاء من الوقت ، فإنه سيحتاج إلى حزام ناقل يبلغ طوله 100 كم. وبالتالي لا يمكن تحقيق الأرقام المخططة بالموارد المتاحة. لذلك ، بحثت شركة فورد عن بديل يسمح بوقت تجفيف يصل إلى 50 ساعة. وصل - في ذلك الوقت - في اليابان حيث تم استخدام اللك. كان هذا المنتج عبارة عن مستخلص تم استخلاصه بشكل أساسي من إفراز المن ، وبالتالي الاستبدال البيولوجي للزيوت النباتية والراتنجات الطبيعية المستخدمة حتى ذلك الحين.
كان الطلاء الجديد أرق بدرجة كبيرة ، وبالتالي يمكن معالجته باستخدام رشاشات اخترع في 1910 ، ديترويت. أكبر ميزة: الطلاء أرق المجففة أسرع. بالكميات المطلوبة ، لم يكن هذا المنتج الشهير متاحًا إلا باللون الأسود ، وأيضًا باسم "ورنيش ياباني". هذا هو السبب في أن T Ford ، كما قال هنري فورد ، كانت "متوفرة بجميع الألوان طالما كانت سوداء". تم تسليم "تين ليزيز" أيضًا بألوان أخرى. فقط كان ذلك على حساب مواعيد التسليم. بعد الحرب العالمية الأولى ، مضت التكنولوجيا قدما بسرعة كبيرة. صنعت صناعة الأسلحة كميات هائلة من مسحوق السليلوز نيترو في جميع أنحاء العالم. بعد اندلاع السلام ، بقيت كميات كبيرة منه.
كانت الفكرة لفعل شيء سلمي معها بطريقة أو بأخرى. كان من نتائج هذا التفكير الموجه نحو العائدات ورنيش نترات السليلوز ، المعروف باسم ورنيش النيترو أو ورنيش السليلوز. لا يمكن تطبيق هذا الطلاء إلا مع الحقنة. كان هناك القليل من المواد الصلبة في المنتج ولم يكن له سوى القليل من اللمعان. هذا هو السبب في أنه كان لا بد من تطبيقها في عدة طبقات رقيقة. ثم كان لا بد من مصقول - مصقول - للتألق.
اطلب دليل العناية بالسيارة عبر هذا الرابط:
[معرّف المنتج = "163993]
تتاع !!! مهنة الملمع سيارة ولدت!