ياماها XS 650 مع دبابيس كرنك الإزاحة. تتكون عائلة XS 650 الأسطورية في Yamaha من دراجات نارية كان على البريطانيين أن يصنعوها.
ومع ذلك ، ليس الأمر هو أن هذا الفوز الموازي "BSAs مقلوب." أساس الكتلة هو بالأحرى مع Horex و 2 لتر من ست أسطوانات كتلة بناها فنيو Yamaha ل Datsun.
لكن تكوين العمود المرفقي بزاوية 360 درجة يشبه بالطبع البريطانيين تمامًا. ووفقًا للعديد من عشاق Yamaha XS 650 ، فإن هذه هي بالضبط نقطة الضعف في المفهوم. XSs تمشي وتبدو مثل التوائم البريطانية القديمة ، لكنها لا تسرب الزيت وتبقى كاملة.
أوه نعم: بسرعات أعلى ، يهتزوا تمامًا كما فعل التوأم البريطاني. هذا هو السبب في الأشياء المسيل للدموع وبعض الأشياء تهتز. يمكنك العيش مع ذلك.
أولئك المتحمسين XS الذين واجهوا صعوبة في ذلك ويعتقدون أن المحرك سوف يعمل بشكل أفضل وأداء أفضل إذا كان يمكن ضبط صنابير رافعة إلى درجة 270.
خاصية الاشتعال الناتجة ستجعل المحرك يهتز أقل ، ويعمل بشكل أكثر سلاسة ، ويزيد من سرعته ، ويوفر المزيد من عزم الدوران متوسط المدى.
من حيث الخطوط في العمود المرفقي ، يتم نقل العمود المرفقي بدرجات 277 بدلاً من درجات 270 الصحيحة تقنياً والتي يمكن تحقيقها أيضًا. لكن الكتلة لا يبدو أنها تهتم كثيرا لهذا الاختلاف درجات قليلة. إن الحل الباهظ لوضع المسألة على درجات 270 هو بالطبع خيار أيضًا.
أوه نعم: يجب أن يتم ضبط عمود الحدبات بالطبع أيضًا. والإشعال.
التأثير الجانبي الأكثر مضحكة هو أن توقيت الاشتعال المتغير يغير أيضًا صوت Yamaha XS 650. مثل هذا الشخص الياباني الجيد يبدأ فجأة في أن يبدو وكأنه دوكاتي.
الكل في الكل ، هذا النهج يجعل XS650 آلة أفضل.
وحوالي كل من يقود سيارته بجوائز 277 قام بالتحويل في جيري vd Heiden المشهور عالمياً في دوائر Yamaha XS 650.
