ينظر تحت غطاء محرك السيارة: شمعات الإشعال

عند شراء سيارة كلاسيكية ، لا يتم النظر إلى شمعات الإشعال مطلقًا. إذا بدأ المحرك بشكل جيد ، فلا بأس بذلك.

شمعات الإشعال مهمة

حددت الشركة المصنعة بعد الفحص أي نوع من شمعات الإشعال التي تناسبها درجة الحرارة مع محركها ، تحت الحمل الطبيعي. في الماضي ، كان التعيين أكثر تحديدًا. الآن ، تحتوي شمعات الإشعال على طيف تشغيل أوسع من الوقت. لذلك هناك مجال أكبر للخيارات الخاطئة دون عواقب وخيمة. لحسن الحظ.

يبقى الفرق في التوزيع بين الساخن والبارد.

قابس الشرارة الدافئة ذو أنف عزل طويل. هذا يحافظ على حرارة المكونات في الشرارة لفترة أطول. من خلال الخزف ، يتم الحفاظ على درجة الحرارة ضمن حدود معينة. يتم تبديد معظم الحرارة إلى رأس الأسطوانة عبر حلقة طوقا. قابس الشرارة الباردة ذو أنف عازل قصير ويستخدم في محركات ذات حمل أعلى ، طاقة أعلى ، ضغط أعلى. الحرارة المتولدة لديها طريق هروب أقصر هناك.

للحصول على أفضل أداء ، يجب ألا تتجاوز شمعات الإشعال درجة 850 وتقل عن درجة 400. هناك خطر من أن المواد المركبة التي يتكون منها المكبس تذوب في درجات حرارة أعلى ، مما يؤدي إلى وجود ثقب في المكبس. سوف تتسبب سدادات الإشعال التي تكون باردة جدًا في إيقاع المحرك ، خاصة مع محركات ثنائية الأشواط.

المكونات شرارة في Den Beginne

حول 1880 ، صمم الفيزيائي البريطاني أوليفر لودج سدادة الإشعال كما لا تزال تبدو حتى اليوم. بدأ مصنع المكونات Spark Lodge. في 1998 ، كان هناك تسونامي من براءات اختراع الشرارة. أسماء من ذلك الوقت؟ نيكولا تسلا وروبرت بوش وكارل بنز. هاجر الفرنسي ألبرت تشامبيون إلى الولايات المتحدة وأنشأ شركة تشامبيون إنجنشن. تغير ذلك لاحقًا إلى AC وبعد ذلك إلى AC Delco و Champion. بدأت شركة Rolls-Royce في تأسيس شركة First Electric Autolite Spark Plug في عام 1930. هذه الأيام هو قسم هانيويل Autolite.

كانت شمعات الإشعال المبكرة مشابهة جدًا لتلك الموجودة في اليوم

كان لديهم عازل يفصل بين اثنين من الموصلات الكهربائية والمسافة بين الأقطاب التي كان على الشرارة القفز. كانت الطاقة الإنتاجية القصوى حول 50 Watt ولم تدم طويلاً. كان وقتهم في الكيلومتر أو 1000. ثم كان لا بد من استبدالها. وحتى مع ذلك ، كان الحال بالفعل هو أن قابس شرارة مع حلقة مانعة للتسرب كان لا يزال ربعًا ، وأنه لا يزال يتعين تحويل قابس شرارة بفتحة مخروطية إلى منعطف الثامن بعد أن تم إحكام تشديده "محكم الإصبع".

حصلت شمعات الإشعال على نحو أفضل

على مر السنين ، أصبحت شمعات الإشعال أفضل بكثير من حيث الموثوقية ونطاق درجة الحرارة وعمر الخدمة. تم إدخال الأقطاب الكهربائية المطلية بالنحاس في 1976. أحضرنا 1983 الأقطاب الكهربائية المطلية بالبلاتين ، وفي الوقت الحاضر هناك بالفعل أقطاب كهربائية مطلية بالإيريديوم لسدادات الإشعال مع عمر خدمة تقديري يبلغ 150.000 كيلومتر. التغيير هو عمر ، وليس حتى الشيء المهم حقا: الشرر. كان على تلك الحياة أن تتماشى مع فترات الاشتعال الطويلة.

ولكن ليس أكثر فعالية بكثير

لكن شمعات الإشعال لم تصبح أكثر فاعلية في كل هذا الوقت. بقيت ذروة تصريف شمعات الإشعال على أو بالقرب من 50 Watt. تماما مثل سنوات 100. أصبحت شمعات الإشعال الآن "الحلقة الأضعف" في نظام الإشعال. طوال الوقت ، تم الافتراض ببساطة أن القليل من الطاقة يكفي لإشعال خليط الغاز في اسطوانة. وهذا في حين أن التكنولوجيا وراء محرك الاحتراق ، جنبا إلى جنب مع تطوير الطاقة والمتطلبات البيئية ، شهدت تطورا لا يصدق.

بقع ويجد

بالطبع كان هناك أشخاص حاولوا فعل شيء حيال ذلك. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، على سبيل المثال ، لم يكن من غير المألوف مقاطعة كابل شمعة الإشعال وتوصيل الأطراف بشكل منفصل بعقدة عظمية. "عقدة" كما في عقدة بنطلون. وهكذا ، فإن الفجوة الهوائية التي نشأت بالفعل كانت بمثابة معزز لشرارة الاشتعال النهائية. كان التفسير الفني بسيطًا. تسبب الفلاش فوق فجوة الهواء التي تم إنشاؤها في حدوث ذروة جهد في المسار بعد ذلك عن طريق الحث. وكانت شمعة الإشعال أيضًا في هذا الطريق. لذلك أصبحت الشرارة أقوى. في وقت لاحق تم تحسين تلك القصة قليلاً من خلال إدخال التعزيزات. كانت هذه أجهزة ذكية ، في أفضل الحالات ، مكثفات ، يجب إدخالها بين أسلاك شمعة الإشعال. تم تصميمها بشكل عام "تقنيًا". كانت عادة فارغة. لأنهم عملوا على نفس مبدأ الفجوة الهوائية مثل خدعة زر البنطال.

مشاحنة

في غضون ذلك ، أصبحت شمعات الإشعال سلعًا ذات جودة عالية بالجملة. انهم عادة ما تستمر مدى الحياة دون أي مشاكل.

لكن يمكن أن تسوء الأمور. خاصة عندما يتعلق الأمر بإشعال المقابس للأفلام الكلاسيكية. يبدأ ذلك بحقيقة أنه على مر السنين قام عدد من الشركات المصنعة بتغيير مجموعات شمعات الإشعال الخاصة بهم وتكييف تكييفات نوع شمعات الإشعال. على سبيل المثال ، قد لا تكون شمعات الإشعال لدراجة نارية أو سيارتنا متوفرة ببساطة.

هناك بدائل

لحسن الحظ ، في معظم الحالات توجد "قوائم تحويل" لذلك. مع مثل هذا الإشعال باسم مختلف ، ولكن بنفس المواصفات بشكل أساسي. يمكن العثور على هذه القوائم غالبًا على الإنترنت ، على سبيل المثال ، عندما يكون "جدول مقارنة شمعة الإشعال" موجودًا في Google. موردنا المحلي ليس صعبًا بشأن هذا. لديه فقط معظم الكتب من أوائل الخمسينيات. بالإضافة إلى العديد من شمعات الإشعال المصابة. مثل شمعات الإشعال Beru ذات اللون الأرجواني الزهري التي كانت تُزود في السابق لـ DKW و Maico.

مشكلة أخرى هي أن سمك العمود لم يتم توحيده في الأوقات السابقة. أو أقل موحدة. يجب على عشاق السيارات القديمة والدراجات النارية التعامل مع ذلك. بمعنى آخر: أصحاب المركبات من قبل الحرب العالمية الثانية. لحسن الحظ ، هناك حل بسيط للغاية لهذه المشكلة: في المعارض ، توجد جميع أنواع البطانات السلكية سهلة الاستخدام التي يمكن استخدامها لإغلاق مسار مناسب بين الثقب الكبير وقابس الإشعال الجديد. بالنسبة لمحركات مثل أنواع V4s من فورد و Harley-Davidson WLA / WLC ، لا تنطبق هذه المشكلة.

ومعجزة شمعات الإشعال؟

ثم هناك شمعات الإشعال العجيبة من يوم الصفر: شمعات الإشعال بضغطة غاز. شمعات الإشعال مع مروحة على القطب المركزي ، وشمعات الإشعال بأقطاب جانبية مختلفة أو بأقطاب كهربائية متشعبة مثل ألسنة الأفعى ... بأقطاب حلقيّة ، مع مكثفات مدمجة ...

حسنًا: كلهم ​​هناك. تماما مثل القبعات مع "أنا أحب أمستردام" والوشم الوجه ....
لكننا لم نكتشف أي تحسينات ملحوظة.

أنت؟