الأصلي كما المصنع المقصود؟ نتحدث عن الكلاسيكيات بنفس المحرك وعلبة التروس وناقل الحركة كما هو الحال عند مغادرة السيارة للمصنع. "مطابقة الأرقام" ، "Nummergleich" هي مؤشرات تنطبق على الكلاسيكية (بالتأكيد في الجزء الأعلى و إلى BMWs) قيمة وتعزيز القيمة.
وغالبًا ما تكون تلك الأصالة مشكوك فيها للغاية مع الكلاسيكيات المستوردة من الولايات المتحدة الأمريكية
أولاً ، عادة ما يكون الأمريكيون ضخمون إلى حد ما غير مرتبين. لكنهم لا يفتقرون إلى البصيرة التجارية وهم يحبون بحق كتل V8 المصنوعة من الحديد الزهر والتي تبدو رائعة وغير قابلة للتلف. يعتبر V8 بوضوح كقيمة مضافة. لكن في الولايات المتحدة ، كان لدى معظم الشركات المصنعة للسيارات ستة كتل متجانسة لنماذج المبتدئين. ثم كان لديك خزان Yank بالحجم الكامل ومصدر طاقة أرضي تقليدي منخفض الطاقة "سعة" لتر أو أربع أسطوانات فقط. لم تكن هذه المحركات ذات الأسطوانات الستة ذات قيمة في السوق المستعملة أو الكلاسيكية (التي تتغير الآن على أي حال) ، لكن أمريكا كانت دائمًا مليئة بكتل V8 الضالة. تم احتساب مرة واحدة أن كتل تشيفي الصغيرة الشهيرة يمكن العثور عليها في الولايات أربعة في ميل مربع. ثم تشمل الأميال الصحراوية المربعة في تكساس.
يمكنك بسهولة وضع ملعقة مثل V8 أسفل الغطاء حيث يجب أن يكون هناك ستة خطوط
لا يجب أن تكون مهمة للمتعة. ولكن تحقق دائمًا من خلال رقم VIN إذا لم يبدأ الأمريكي الحالم الشجاع بأحلامك في حياته على أنه ستة مقاعد.
هنا في أوروبا ، غالبًا ما تم تزويد Ford Capris و Opel بكتل أكثر قوة. كانت سيارات فولكس فاجن المبردة بالهواء ولا تزال ضحايا لعمليات زرع تعزيز المتعة من هذا القبيل. يعود ذلك إلى وقت MTS الخاص بي ، عندما قام زميل الدراسة Aalt Pijpers بتقطيع كتل VW 411 و 412 في الخنافس الرخيصة. من أقل من أربعين إلى أكثر من ثمانين حصانا. لا يزال الحديث عن الارتعاش في أوترخت. ثم هناك عربات مع محركات سوبارو 1899 سم مكعب ، أو كتل بورش أو ملاكم شيفروليه كورفير بست أسطوانات مبردة بالهواء ... من ناحية أخرى ، فإن سيارة 2CV مع كتلة Ami هي ببساطة عملية للغاية.
هل هو صحيح تاريخيا؟
ليس كذلك. هل يمكن أن يكون ممتعا؟ نعم الجحيم! لكن هذا ليس كل شيء. في الواقع ، لم يعد الطراز الكلاسيكي متوافقًا مع لوحة الترخيص بعد عملية الزرع هذه. ونظرًا لأن غالبية شركات التأمين توظف خبراء - وأحيانًا يخدعون أكثر مما هم متأكدون من أي شيء - لتجنب المدفوعات التلقائية المفرطة ، فقد يكون الألم موجودًا. السيارة ، سيارتك الكلاسيكية ، لا "تتطابق" مع الأوراق ، ومن ثم فهذا سبب لعدم دفع ثمن الضرر من البداية.
بالمناسبة ، يمكن تقنين مثل هذه الكتلة المتطورة بسهولة إلى حد ما عبر RDW. بالتأكيد إذا كانت الطاقة أقل من 40٪ أعلى من الطاقة الأصلية. ولكن مع كتلة كبيرة في مهب ما بدأ في وقت ما سيدان بالحجم الكامل أو التقاط مع محرك من ست اسطوانات؟ ثم هناك الكثير من مشاريع القوانين المحددة لإظهار أن الفرامل والتعليق يمكن أن يتعامل مع هذا العنف.
لكن في FIAT 500s أو Minis مع كتلة دراجة نارية تزيد عن 140 حصان؟ نحن لا نجرؤ على فعل ذلك.
