يشير مصطلح "السيارات المدمجة" عادةً إلى عائلة السيارات الأمريكية التي ظهرت في السوق حوالي عام 1960 وكانت أصغر بنسبة 10 إلى 20٪ وأخف وزنًا مما كان معتادًا حتى ذلك الحين. لقد نسي أيضًا أن السيارات المدمجة تم تصنيعها بالفعل في أمريكا بواسطة عدد قليل من الشركات المصنعة الأصغر قبل عقد من الزمن. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان كبار مصنعي السيارات الأمريكيين لا يزالون مقتنعين بأن الجمهور الأمريكي يفضل الموديلات الكبيرة والمريحة والمحملة بالكروم المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي وزعانف الذيل. كان البنزين رخيصًا للغاية ، لذا كانت أرقام الاستهلاك ذات أهمية فقط.
بقلم: رونالد أكيما
ومع ذلك ، أدت أزمة السويس في نهاية 56 والركود الحاد اللاحق ، إلى زيادة اهتمام الجمهور الأمريكي بنماذج أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مثل Rambler ونماذج الاستيراد ، ولا سيما VW Beetle.
للاستجابة لهذا الطلب المتغير ، بدأوا في استيراد نماذج من الشركات التابعة الأوروبية: جنرال موتورز وفورد من بناتهم الإنجليزية وكرايسلر الفرنسية سيمكاس. ومع ذلك ، كان لهذه الشخصية طابع مختلف تمامًا عما اعتاد عليه الجمهور الأمريكي ، ولم يقبض عليه حقًا. السبب وراء بدء كل من Ford و GM و Chrysler في تطوير طرازات 57 الأصغر التي تم تصميمها لتناسب الذوق الأمريكي: قبل كل شيء ، ركزت على الراحة والراحة. وكانت النتيجة أنها جاءت في السوق في نفس الوقت تقريبًا مثل طرز 60. مع طولها تقريبا 4,60 و 4,70m - أطول بقليل من فئة D المعاصرة - كانت هذه "السيارات المدمجة" ، وفقا للمعايير الأوروبية ، كبيرة جدا.
قدم فورد صقرجنرال موتورز CORVAIR وكرايسلر الشجاع. كما توصلت ستوديبيكر وأمريكان موتورز إلى طرز صغيرة ، لكن المنافسة الحقيقية كانت بين "بيج زنومكس".
بين 1960 و "70" ، أصبحت الأجيال المختلفة من هذه السيارات المدمجة أكبر قليلاً ، ونتيجة لذلك لم يعد يشار إلى "70" على أنها مدمجة.
السيارات المدمجة avant la lettre
في بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت هناك بالفعل نماذج قليلة من العلامات التجارية الأمريكية الأصغر التي يمكن اعتبارها "سيارات صغيرة". ال ناش رامبلر و كايزر هنري ج كانوا الأكثر أهمية.
مفهوم متسكع نشأت خلال الحرب ، عندما اعتقدت إدارة ناش أنه يتعين عليهم التوصل إلى شيء جديد تمامًا للمنافسة بفعالية مع "Big 3". كانت تهدف إلى طراز أخف وأصغر من طرازات فورد وشيفروليه وبليموث. متشابهة مع تصميم طرازات ناش الأكبر ، تتميز رامبلر بأشكالها المستديرة والعجلات المغطاة.
لم يتم تسويقه كنموذج للميزانية ، ولكن في البداية فقط كقابل للتحويل مجهز بالعديد من الأدوات. وشملت المعدات القياسية ، على سبيل المثال ، الأشرطة البيضاء ، وساعة كهربائية وراديو مع التحكم في زر الضغط.
بالنظر إلى أرقام المبيعات (الضعيفة) لنماذج أرخص ولكن عارية جدًا مثل Crosley mini و Kaiser Henry J لاحقًا ، فإن هذا سيكون استراتيجية جيدة.
على الرغم من ارتفاع سعر 33٪ عن سعر Henry J ، فقد باعت Rambler أفضل بكثير.
لتطوير سيارة صغيرة يمكن أن تأخذ دور Ford-T كـ "سيارة للناس" ، قدمت مؤسسة إعادة الإعمار المالية (وكالة حكومية) قروضًا في "49". يجب ألا تكلف هذه السيارة ، بما في ذلك الضريبة ، أكثر من 1.300 $ ، ويمكن أن تنقل 5 من البالغين ويمكن أن تقود 80 كم / ساعة على الأقل لفترة زمنية أطول.
لم يكن لدى 3 الكبيرة من شركات صناعة السيارات الأمريكية (GM و Ford و Chrysler) اهتمام كبير بتطوير مثل هذا الطراز.
لذلك ذهب القرض إلى المستقل قيصر فريزر شركة الذين استخدموها لتطوير وتسويق هنري ج. مع قاعدة العجلات من 2,50 م بحق "سيارة مدمجة". على الرغم من أن هذه السيارة العائلية الأصلع للغاية مع طرحها في '51 $ 100 كانت أرخص من أرخص شيفروليه ، إلا أنها لم تكن ناجحة. كان السعر لا يزال مرتفعا بالنسبة للسوق الشامل. من اللافت للنظر أن طراز دي لوكس الفاخر الذي تبلغ تكلفته حوالي $ 150 يباع بشكل أفضل من الطراز القياسي. تجربة النموذج "المضغوط" الرخيص يجب اعتبارها فاشلة. توقف الإنتاج في '53.
حاول مصنعان مستقلان بارزان آخران في حالات الطوارئ الاستحواذ على جزء من السوق بين '52 و' 54 بطراز صغير: Willys Overland مع ويليس ايرو en هدسون مع طائرة.
بعد أن تم الاستيلاء على الشركتين في '54 من قبل الشركات المصنعة الأخرى - Willys بواسطة Kaiser و Hudson by Nash - تم إيقاف الإنتاج بسرعة.
فورد فالكون
الركود من '57 أدى إلى تطوير فورد فالكون تم تصميم 1960 إلى 70 في عدد كبير من المتغيرات: سيارات السيدان 2 و 4 ، وعربات المحطة ، المكشوفة ، شاحنات النقل ، إلخ.
تم تصميمه بطريقة كانت سيارة مكتملة النمو - مع الحفاظ على استهلاك منخفض نسبياً للوقود - أعطت العائلات الشابة مساحة كافية لمحلات البقالة والأطفال.
تم استبدال الخطوط المستديرة في البداية من الصقر في 64 بشكل أكثر زاوية ، مع التركيز على جمهور أصغر سنا.
استنادا إلى منصة فالكون ، نموذج أكثر الفاخرة مثل عطارد المذنب المقدمة. لكن بالنظر إلى الطول الأكبر ، من المشكوك فيه ما إذا كان ينبغي حسابها أيضًا بين "السيارات المدمجة".
توصل لي إياكوكا ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، إلى فكرة تطوير نموذج رياضي غير مكلف قائم على منصة فالكون - واستخدام العديد من مكونات فالكون - مما أدى إلى موستانج قدمت في '64. سيكون نجاحه أكبر بكثير من نجاح الصقر ، والذي بدونه لم يكن ليحققه أبدًا.
في '66 ، تم تعديل Falcon مرة أخرى بشكل جذري بأسلوب موستانج ، مع أنف طويل وظهر قصير. ومع ذلك ، كان أكثر تركيزًا على الاستخدام العائلي من موستانج ، مع وظيفة Fairlane متوسطة الحجم ، والتي اقترب منها أيضًا من حيث الطول وقاعدة العجلات.
شيفروليه كورفير
شنت شيفروليه أيضًا هجومًا على بيتل في 1960 مع الثوري CORVAIR.
تماما مثل خصمه الألماني ، حصل على محرك تبريد الهواء في الظهر. في الداخل والخارج ، ومع ذلك ، كان أكبر بكثير وأكثر اتساعا.
كان التصميم ثوريًا تمامًا وفقًا للمعايير الأمريكية دون الكثير من زعانف الكروم أو الذيل. أعلنت مجلة موتور تريند على الفور أنه صاحب سيارة العام.
كما هو الحال مع الصقر ، تم طرح عدد كبير من المتغيرات النموذجية في السوق ، مثل المتغيرات الرياضية مونزا الذين ، مع مقاعد دلو له و hubcaps جميلة ، كان بمثابة توابل ل Corvair العارية على خلاف ذلك. في الإعلان ، تم تقديمه كـ "بورش الرجل الفقير".
أظهرت أرقام المبيعات بسرعة أن Corvair كان ثوريًا بعض الشيء مقارنةً بالصقر و Valiant: من الواضح أن السوق يفضل نموذجًا مصممًا بشكل أكثر تقليدية. من أجل الامتثال لهذا ، في "62 ، بجانب Corvair ،" المدمجة " تشيفي الثاني الذي أطلق عليه اسم نوفا بعد طفرة في النمو من '68.
من "57" ، عملت Buick و Oldsmobile و Pontiac أيضًا على تطوير "اتفاقيات مدمجة" مصممة بشكل كلاسيكي ، تهدف إلى شريحة سوق أعلى إلى حد ما.
في '61 جاءت هذه كما بويك سبيشال ، أولدزموبيل F-85 en بونتياك، تيمبيست في السوق. انتهى عدد طرازات "المدمجة" المنافسة من جنرال موتورز مع 5.
جاء 65 المعاد تصفيفه في 2e جيل من كورفير في السوق. أعطى نمط زجاجة كوكاكولا الخفيفة - إذا نظرنا إلى الوراء - أول إشارة إلى أسلوب منافس موستانج كامارو، والتي من شأنها أن ترى ضوء النهار في '67.
من المحتمل أن يكون كورفير معروفًا بكتاب "غير آمن بأي سرعة" للكاتب رالف نادر. قيل إن التعليق الخلفي لطرازات 60 - 63 يمكن أن يجعل السيارة غير قابلة للتحكم ويمكن أن تقلب. أظهر فيلم ذلك ، لكن تم الاعتراف لاحقًا باستخدام الحيل.
بدأت إدارة السلامة على الطرق السريعة في إجراء تحقيق ، لكن ظهرت فقط في 72 مع تقريرها الذي أظهر أن Corvair لم يكن أقل أمانًا من الموديلات الأخرى من نفس الفترة. ومع ذلك ، فقد تم بالفعل تلف السمعة: في أواخر '60 ، انهارت المبيعات وتوقف الإنتاج.
بليموث فاليانت
شركة كرايسلر جلبت '60 كـ 3e كبيرة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة أيضا سيارة مدمجة في السوق ، و الشجاع، مبدئيًا فقط كسيارة سيدان 4 وباب محطة 2 ، لاحقًا كتغيرات XNUMX-door
تعد Valiant واحدة من أوائل السيارات التي يتم تطويرها على أجهزة الكمبيوتر باستخدام تقنيات CAD. في السنة الأولى من الإنتاج ، تم تقديم Valiant كعلامة تجارية مستقلة ، ولكن من 61 كـ Plymouth Valiant.
التصميم - الذي تم وصفه على شكل إسفين - كان يعتبر جريئًا في ذلك الوقت.
مع 2e جيل - من "63" إلى "67- أصبح إصدار كابريوليه متاحًا أيضًا ، بينما كمنافس في موستانج وكامارو ، يعد البديل الرياضي للظواهر السريعة مثل الشجاع باراكودا كان عرضت. سيستمر الأخير من 67 كـ Barracuda (بدون Valiant).
متسكع و Studebaker التعاقدات
كانت أمريكان موتورز - نتيجة اندماج ناش وهدسون وويليس - أول علامة تجارية تقدم نموذجًا صغيرًا ورخيصًا استجابةً لاكتئاب "57".
لا تزال الأدوات المتوفرة في Nash Rambler المدمجة - والتي تم سحبها من 3 من السوق قبل سنوات - متاحة ، بحيث يمكن إعادة إنتاجها إلى الإنتاج مع تعديلات طفيفة فقط. في منتصف الطريق من خلال 58 أصبح جديدًا متسكع الأمريكية المقدمة. في عامه الأول (النصف) ، تم بيع أكثر من وحدات 42.000 ، مما جعل Rambler العلامة التجارية الوحيدة التي شهدت نمو مبيعاتها وحصتها في السوق في تلك السنة.
لا يزال الجيل الأول على وجه الخصوص يُظهر إلى حد كبير العلاقة مع ناش رامبلر من 51.
حتى "69" ، سيبقى الأمريكيون قيد الإنتاج ، فيما يتعلق بالتصميم ، يمكن تمييز أجيال 3: "58-'61 ،" 62 -63 و "64-'69.
على الرغم من أن حصتها في السوق الأمريكية كانت صغيرة فقط ، إلا أنها ستكون "السيارة المدمجة" التي كانت في الإنتاج الأطول.
بناءً على منصة 2e الجيل الأمريكي في '63 ، تم تطوير مقعد 2 + 2 موجه للشباب ، وهو منافس لسيارة Mustang: الطربون سمك.
تم تقديمه كعرض إستعراض قبل موستانج ، مما يجعله الأول من "سيارات المهر". لأن الإدارة قررت على نموذج أكبر ، وقال انه لم يدخل حيز الإنتاج ، على الرغم من استقبال متحمس.
في '56 ، كان Studebaker على وشك الإفلاس. في محاولة لإنقاذ الشركة ، تقرر تطوير نموذج صغير ولكن متكامل ، باستخدام أجزاء من النماذج بالحجم الكامل قدر الإمكان.
عن طريق تقصير المتراكمة الأمامية والخلفية وتقصير اللوحة السفلية للحاجز ، تم إنشاء الأساس لطراز مضغوط مع مساحة كاملة للركاب.
في نهاية '58 ، كانت النتيجة -de ستوديبيكر لارك- يتم تقديمه كنموذج 59.
في سياق '59 ، تم بيع حوالي 150.000 من الوحدات: تم كتابة أرقام سوداء لأول مرة منذ سنوات.
ومع وصول النماذج المدمجة من "Large 3" في 1960 ، فقد انهارت المبيعات مرة أخرى إلى حوالي وحدات 100.000 ، والتي ستنخفض أكثر إلى وحدات 20.000 في "65".
توقف الإنتاج في ربيع 66 ، مما وضع حدًا لشركة Studebaker كعلامة تجارية للسيارات.
فيما يتعلق بسيارة بليموث فاليانت ، تم إنتاج هذه السيارة في أستراليا باسم كرايسلر فاليانت مع مصبغة معدلة بانحرافها عن بليموث الأمريكية وبدون تقليد "العجلة الاحتياطية" في غطاء صندوق السيارة وبالطبع مع عجلة القيادة اليمنى. تم إنتاج دودج دارت هناك أيضًا ، ولكن تم تسمية دودج فينيكس هناك.