"يمكن أن يحدث بعد اليوم أنني لم أعد أعمل في Auto Union." Ludwig Kraus - الذي شاركت في بيعه شركة Daimler Benz لشركة فولكس فاجن في عام 1963 - كان يعمل في سرية تامة في مشروع جديد. تخطط إدارة فولكس فاجن لزيارة غير معلنة إلى إنغولشتات ويتأثر كراوس بها. في يوم الزيارة ، يقود كراوس رئيس شركة فولكس فاجن هاينريش نوردهوف إلى غرفة التطوير. نوردهوف مذهول تمامًا بعد وقت ليس ببعيد. تتم إزالة Projekt Audi 100 من تحت القماش. "Grünes Licht für diesen Wagen" هو ما يسمعه كراوس. هذا الخيار لا يضر بمجموعة فولكس فاجن.
إن Audi 100 الجديدة تحدد مصير Audi بطريقة إيجابية. في البداية ، كانت F103 - خليفة DKW F102 - هي أودي الوحيدة بعد الحرب. لقد كان هذا ناجحًا منذ عام 1965 وهذه الحقيقة ألهمت كراوس للعمل في سرية أعمق على طبقة وسطى حديثة جديدة. يرى Kraus فائدة صغيرة في برنامج VW الحالي والشيخوخة. لهذا السبب يعمل على نموذج جديد بموارد قليلة وتكنولوجيا كمبيوتر متقدمة. هذا يضع الأساس لـ 100 ، والتي ستظهر لأول مرة في عام 1968. كانت Audi 100 متاحة في البداية كسيارة سيدان بأربعة أبواب وانضمت إليها بعد عام من قبل سيارة السيدان ذات البابين. سيارات السيدان ، التي تسمى داخليًا F104 ، تحصل أيضًا على شقيق الكوبيه (F105) وهذه تحفة أخرى من Kraus ، والتي تُظهر مدى إلهام وطنه البافاري له.
محركات Mitteldrück ووصول Coupé
ظهرت سيارة Audi 100 لأول مرة بمحرك Mitteldrück الموسع بالدفع على العجلات الأمامية وأربعة أبواب. لا يزال Kraus يطور هذا المفهوم في خدمة Daimler Benz. مع استحواذ فولكس فاجن على Auto Union ، ينص ولفسبورج على أن هذا النوع من المحركات ومطورها جزء من الصفقة. ظهر مصدر الطاقة لأول مرة في F103 ، وزاد إلى إزاحة 100 سم مكعب لـ 104 (F1760). يحصل مصدر الطاقة على عمود كامات أساسي مدفوع بسلسلة مزدوجة. تظهر سيارة Audi 100 S الأكثر فاعلية أيضًا على الساحة وستتلقى نفس المحرك مع مكربن مسجل. تم إطلاق سيارة الكوبيه عام 1970 بمحرك 1871 سم مكعب يولد 115 حصانًا في العمود المرفقي. يمكن بالتأكيد التعرف على الرياضي الجديد على أنه Audi 100 ، لكن الصفائح المعدنية لا تتوافق بأي حال من الأحوال مع سيارات السيدان. ما يتطابق مع عام 1971 هو مصدر الطاقة. تجد طريقها أيضًا إلى GL الجديدة ، الطراز الأعلى في منطقة السيدان والذي ، من بين أمور أخرى ، يحصل على شبكة مع مصابيح أمامية مزدوجة ويتم وضعه فوق مستوى تنفيذ LS الفاخر إلى حد ما.
الكثير من الأسئلة
وفي الوقت نفسه ، هناك الكثير من الطلب على متغيرات Audi 100. إنه يجبر أودي على تحديث الطراز 100 وبالنسبة لعام 1974 ، يتم تعديل المقدمة ، ويتم تنقيح الجزء الخلفي ويختفي الزنبرك المستعرض لصالح الدعامات ذات النوابض الحلزونية. في سبتمبر 1974 ، يرى 100 لتر ضوء النهار. الحداثة الرئيسية هي دمج محرك عمود الحدبات العلوي EA827 و 1588 سم مكعب. سيجد مصدر الطاقة EA827 طريقه أيضًا إلى العديد من طرز VAG لعقود وبتكوينات متعددة.
في الطريق إلى النهاية
تمت آخر التعديلات قبل عام 1975. يتم وضع الفرامل القرصية الأمامية للخارج. لم يعد جهاز التوجيه القياسي (1.6 و Coupé و GL مزودًا بمعدات أرضية) وتم استبداله بلعبة البوكر على الأرض. في غضون ذلك ، تظهر العلامات الأولى للخليفة 100 C2 ، والتي ستحل محل C1976 في صيف عام 1. علاوة على ذلك ، سيتم بناء أول 100 سيارة لأمريكا لمدة عام آخر أطول.
مهم بعدة طرق
أصبحت أودي علامة تجارية فاخرة كاملة من فولكس فاجن. أودي 80 متاحة الآن من عام 1972. لقد حققت Audi 100 نجاحًا باهرًا. في البداية ، كان من المقرر بناء 100.000 وحدة. حتى Ludwig Kraus - المهندس المتميز والثوري - لم يكن ليتخيل أبدًا أن العداد سيتوقف عند 827.474،XNUMX وحدة مبنية من النموذج الذي استمر بشكل نهائي في عودة أودي.
القيادة الجميلة. امش بشكل مستقيم كما لو كنت تركب على القضبان. نادر جيد. سيارات جميلة. سياسة قطع غيار VAG شيء مهم. كمثال ، الخرطوم القصير من أنبوب الخزان إلى خزان VW Sharan. ثم لن يكون متاحًا على الإطلاق بدون شراء خزان جديد. (نعم !!) إذا ذهبت إلى وكيل Ford قاب قوسين أو أدنى وطلبت أن يكون خرطوم Galaxy متطابقًا في تلك المرحلة ، فسيضعونه على الرف مقابل 15 ، - عملات معدنية قديمة أو نحو ذلك (!). مع وجود قطعة الخرطوم هذه في متناول اليد ، والتي تحمل شعاري Ford و VW ، والعودة إلى VW للتوضيح ، بدوا أكثر صعوبة من رؤية المياه تحترق. مجنون جدا للكلمات ، لكنها كانت حقيقة ، رغم أنها مستحيلة. وكان هناك المزيد من تلك الأشياء الصغيرة ...
كان والدي يمتلك سيارة Audi 100 ، تم بناؤها عام 1971 ، الإصدار الأساسي بمحرك 1800 سم مكعب. من ناحية الاستهلاك فلا حرج فيه (10 لتر / 100 كم) لكنها كانت سيارة رائعة للقيادة. كان لدينا بيتل من قبل وكان الفارق كبيرًا.
كنت أمتلك سيارة Audi 70 في أوائل السبعينيات ، كانت تلك أول سيارة بمحرك شاحنة صغيرة وما أتذكره أكثر هو استهلاك السيارة ، مع بنزين آرال يمكنني أن أقطع مسافة 72 كم بخزان ممتلئ أكثر من البنزين الآخر ، لم أحصل على ذلك مرة أخرى مع السيارات الأخرى ، لم يكن الأمر خيالًا لأنني أتيت دائمًا مع Aral التي يمكنني ملؤها لاحقًا ، ولم أكن أعرف أبدًا كيف حدث ذلك.
سيارات جميلة ، ثم أودي صنعت سيارات جميلة!
كان لدي أودي 100 كوبيه من 1997 إلى 1999. أردت إعادتها إلى حالة صالة العرض.
سيارة جميلة جدا ، ولكن كارثة كاملة للعثور على قطع غيار (في جميع أنحاء العالم) (حتى ذلك الحين)
حتى أجزاء التآكل مثل أقراص المكابح / الأحذية والعادم والأجزاء الأساسية لم تكن متوفرة في أي مكان في التسعينيات.
كنت عضوًا في نادي أودي 100 كوبيه في أمستلفين في التسعينيات.
في ذلك الوقت ، كان لا يزال هناك 120 سيارة كوبيه في النادي ، والآن لم يتبق شيء بسبب سياسة قطع غيار VAG السيئة.
بعد هذا Audi كان واضحًا لي ، لم يعد منتج VAG مرة أخرى.
حسنًا ، ربما لم تبذل جهدًا كافيًا أو لم يكن لديك المدخلات الصحيحة (أصدقاء أودي) ، لأنه كان هناك الكثير مما يمكنك الحصول عليه ، خاصة في ألمانيا!
حتى في عام 2022 (أنا الآن أستعيد) ، يمكنني الاعتماد على مخزون صنعته بنفسي.
يمكنني حتى صنع 3 إذا أردت.
-
لكن هناك شيء واحد مؤكد: لا توجد سيارة أجمل من Audi 1 Coupè S! ! !
في عام 1998 ، جربت بالفعل من خلال نادي Audi 100 coupe الألماني. في ذلك الوقت ، يمكنك فقط شراء أجزاء منهم إذا كنت عضوًا في ناديهم. كانت رسوم النادي السنوية 5000 مارك ، بالإضافة إلى سعر الأجزاء. كان هذا جسرًا بعيدًا جدًا بالنسبة لي بالنسبة لبعض الأجزاء
في نهاية السبعينيات ، كنت أقود بفخر سيارة حمراء 70 Coupé S مستعملة ، وهي سيارة رائعة. لسوء الحظ ، لم أتمكن من قيادتها إلا لمدة 2 سنوات ، وبعد ذلك تعرضت السيارة للعديد من العيوب لتستمر. تم تخزينها لمدة عام آخر في مزرعة في Santpoort ، وبعد ذلك اضطررت إلى "قيادتها" إلى ساحة الخردة في هارلم (تم سحبها بواسطة سيارة أحد الأصدقاء). ما زلت أمتلك الكونسول الوسطي المزود بأدوات في صندوق في المنزل ، تخليداً لذكرى هذه السيارة الرياضية. في الصورة رسالة فيسبوك نشرتها في يوليو 100.