أوستن أليجرو. 50 عامًا من الرياح المعاكسة ، حان الوقت للاعتراف

أوستن أليجرو. منذ خمسين عامًا ظهر ظهور خليفة أوستن 1100/1300. ولد في عهد نجم بريطاني سيئ الحظ. والأكثر من ذلك ، لم يتم تقدير تصميمه أيضًا. عاش Allegro لفترة طويلة حياة صعبة. وكانت دائما مثيرة للجدل. لقد عار ، لكنه نجا. والآن يبدو أنه في طريقه لأن يصبح معاشًا محبوبًا.

لا يمكن أن تكون هذه اللحظة أكثر سوءًا. كانت سلسلة أوستن 1100/1300 المحبوبة (وزملائها في سلسلة ADO-16) على وشك الانتهاء. وكان هذا ينطبق بشكل خاص على الثقة التي كان لدى البريطانيين في كل ما يتعلق ببريطانيا خلال النصف الأول من السبعينيات. كانت تلك سنوات التضخم المرتفع السماء ثلاثة أيام في الأسبوعوالنقابات المسلحة والإضرابات الكبرى وعلاقات العمل القديمة. انتهت الستينيات ، لكنها لم تفقد تأثيرها على الرتب والعلاقات والعادات القائمة. استمر هذا في السبعينيات ، وهي الفترة التي عانى فيها ملايين البريطانيين من عواقب قيم عفا عليها الزمن ، وتلاشى المجد ، وتجاهل "أوروبا" والعلاقات الاجتماعية اليائسة. الفترة التي تمنى فيها العديد من سكان بريطانيا العظمى أن يكون سيد المطبخ.

تغير عالم السيارات ، لكن مجموعة الاندماج البريطانية ليلاند ظلت تؤمن بنفسها. كانت لا تزال عمياء عن فكرة أن بريطانيا تتمتع بسمعة محترمة لدعمها في صناعة السيارات العالمية. تم استبدال Morris 1100 و 1300 (أيضًا ADO16) في المرسى في عام 1971 ، وقد جلبت هذه السيارة ذات التصميم التقليدي القليل من الجديد تحت أشعة الشمس. وعندما خرج Allegro ، لم يكن رد فعل الرأي مبتهجًا أيضًا. كان لهذا علاقة بالمشاعر التي تم من خلالها تطوير السيارة. كما رفعت تصاميم Harris Mann الحادة والديناميكية السابقة لـ Allegro التوقعات اللازمة مسبقًا.

جاء Allegro ، ثم اتضح أن اعتبارات التكلفة قد أثرت على التصميم. بسبب التطبيق الأرخص لتكنولوجيا المجموعة الحالية (منزل تدفئة كبير ، مساحة مطلوبة لمحركات الفئة E) ، كان لدى أوستن واجهة مرتفعة مرتفعة. يجب أن تكون متوازنة مع بقية هيكل السيارة مع هذا. نتج عن ذلك خط إطار مرتفع وسيارة تقف عالياً على أرجلها ، والتي كانت بها أيضًا منحنيات عديدة في عصر الخطوط النظيفة. كان على السائق تغيير مساره باستخدام عجلة القيادة Quartic (تم استبدالها بعجلة قيادة تقليدية في أواخر عام 1975) ، ووجد نفسه داخل "Spanish Rose الداخلية".

بحث المالك عبثًا عن باب ثالث أو خامس ، والذي تم حجزه كـ USP لـ Austin Maxi الأكبر. هل كان هذا اعتراضًا حقًا؟ حسننا، لا. ال Citroën GS و Lancia Beta و Alfa روميو Alfaلم يكن لدى sud هذا التطبيق أيضًا. ما تحدث عن هذه السيارات هو أنها تم رسمها بشكل أكثر دقة ، وتتناسب الخطوط بشكل أفضل مع لغة التصميم في ذلك الوقت. ولم يكن هذا هو الحال مع Allegro. لعبت هذه الحيل على الفور على Allegro داخل المشاعر البريطانية السلبية الأرضية. كان Allegro خلفه مباشرة.

هذه هي الطريقة التي بدأ بها Allegro ، مع اختيار محركات الفئة A ومحركات الفئة E. تم الآن استبدال نظام التعليق Hydrolastic بـ Hydragas ، وهو في الواقع تطوير إضافي للنظام الذي ظهر لأول مرة في Morris 1962 في عام 1100. لم تكن الصحافة غير راضية عن قدرات قيادة Allegro ، لكن الضرر كان قد حدث بالفعل. كان على Allegro أن يصمد أمام عواصف النقد ، وخاصة من الرأي العام. ولم يتحسن ذلك عندما اتضح أن جودة البناء (ظروف العمل والنقابات المسلحة التي استجابت لهذا) في Allegros تركت شيئًا مطلوبًا. منذ ذلك الحين ، بدا أن أوستن الجديدة تتمتع بمهنة قصيرة تمامًا ، لتصبح رمزًا مؤذًا للسيارات لعصر بريطاني مظلم.

لكن هل كان كل هذا سيئا؟ لا. بالطبع ، كان على التجار في مختلف البلدان توفير رعاية لاحقة منتظمة للسيارات قبل أن يصلوا إلى أيدي المشتري. وحتى في وقت لاحق اتضح أن الرخيص قد يكون مكلفًا. بهذا المعنى: كانت ليلاند البريطانية تكافح مالياً ، ولهذا السبب كانت آلة تقطيع الجبن تتعلق بتكاليف الإنتاج والموظفين. علاوة على ذلك ، كانت ظروف العمل رهيبة ، مما كان له عواقب على تحفيز الأشخاص الذين قاموا بربط Allegro معًا (في مكان عمل كان صغيرًا جدًا). نظرًا لأن أوقات التسليم كانت تحت ضغط بسبب الإضرابات ، فقد كان لا بد أيضًا من نقل السيارات معًا عندما استأنف الموظفون واجباتهم. وبسبب هذا أيضًا ، لم تخرج كل شركة Allegro من خط الإنتاج بشكل لا تشوبه شائبة. لكن القول بأن جميع Allegros كانت ذات جودة مشكوك فيها هو أمر يذهب بعيدًا جدًا. وهذا ليس صحيحًا. علاوة على ذلك ، تم تجهيز الإصدارات الأكثر فخامة بأناقة ، وهذه ظاهرة غالبًا ما تكون قليلة التعرض.

بالطبع يمكن أن يكون لدى Allegro عيوب. يمكن أن يضرب شيطان الصدأ قليلاً ، لكن عزو ذلك تحديدًا إلى Allegro يذهب بعيدًا. نحن نتحدث عن سبعينيات القرن الماضي ، حقبة كانت فيها كل علامة تجارية تحترم نفسها تكافح عبثًا مع شبح التآكل. في Allegro ، كان النظام الكهربائي (أيضًا بسبب البناء وسوء التأريض) حساسًا للتداخل في بعض الأحيان ، وكانت الصمامات أيضًا تميل إلى التآكل بسرعة (موقع صندوق المصهر). مع محركات الفئة E (1500 و 1750) ، كان عليك مراقبة حشية الرأس ، وأصدرت سلاسل التوزيع الضوضاء اللازمة. علاوة على ذلك ، فإن علبة التروس ذات الخمس سرعات المقترنة بمحركات الفئة E لم تكن أعجوبة من الإبداع. مشكلة أخرى (من Allegro وبعض أعضاء المجموعة) كانت أن مهاوي محرك الأقراص قد جفت. هذه تدور في الكرات ، وبالطبع يجب تشحيمها بانتظام. حتى الصيانة. كانت محركات الفئة A (998 سم مكعب ، و 1097 سم مكعب ، و 1275 سم مكعب) أيضًا موثوقة للغاية ، ومثل نظام Hydragas ، كان من السهل صيانتها.

تم بناء Allegro على ثلاثة أجيال من مايو 1973 إلى مارس 1982 ، لكنها كانت دائمًا أقل نجاحًا من سابقتها. ومع ذلك ، تمكن 642.350،1983 مشترًا من العثور على طريقهم إلى شبكة وكلاء BL. تم بيع النسخ الأخيرة في عام XNUMX ، وتم إطلاق Maestro في غضون ذلك كبديل عن Allegro. في السوق المحلية ، احتلت Allegro دائمًا المركز العشرة الأوائل في إحصاءات المبيعات. وفي عصر تتزايد فيه المنافسة القارية اليابانية والأوروبية بشكل حاد ، لم يكن ذلك من أجل لا شيء بالكامل. وكان العديد من المشترين راضين ببساطة. لم يكن كل Allegro الذي خرج من الخط سيئًا. لكن كل Allegro الذي انطلق من نفس الفرقة أظهر الفردية بطريقته الخاصة. نعم ، كان هذا بدافع الضرورة إلى حد ما ، لكن السيارة كانت معروفة في كل شيء ، وكان لها تصميم محدد للغاية.

كان أوستن أليجرو طفلاً في عصره وبلده ومن المشاعر التي لعبت في بلده الأصلي. لطالما كان ذلك يطارد السيارة - من عدة نواحٍ. لكن الائتمان حيث يستحق الائتمان. بقي ما يكفي من Allegros ، واليوم تتمتع السيارة بالتأكيد بمكانة كلاسيكية في بلدها الأم. وكم سيكون من الجيد وضع حد لصورة "أسوأ سيارة على الإطلاق" التي لا تزال عالقة في السيارة ، والتي لا يزال يشار إليها كثيرًا حتى يومنا هذا. نشأت هذه الصورة أساسًا في ضوء فترة سوداء حبرية في التاريخ البريطاني. وهذا التاريخ هو الذي لعب الحيل على اليجرو. لأنه كان هناك خطأ أقل في العديد من نسخ Allegro مما لا يزال العديد من النقاد يفترضون بانتظام حتى اليوم. أقل من ذلك بكثير في الواقع.

ولهذا نقول: عيد ميلاد سعيد يا أوستن أليجرو. أنت تستحق ذلك تمامًا!