في 2 أكتوبر 1969 ، تم تقديم Autobianchi A112. إنه يرمز إلى عصر أصبح فيه الدفع بالعجلات الأمامية والاستخدام الأمثل للمساحة ذا أهمية متزايدة لمصنعي السيارات. حقق Autobianchi A112 ، الذي انبثق من مشروع Giacosa X1 / 2 ، نجاحًا كبيرًا. سيتم بناء السوبرميني الإيطالي ، الذي يحمل تصميمه أيضًا توقيع غانديني ، في ثمانية أجيال مختلفة على مدار سبعة عشر عامًا.
في الستينيات ، كان لدى شركة فيات - مالكة Autobianchi - الكثير لتخافه من ميني الثورية ، التي بناها إينوشينتي في إيطاليا. تتمتع Autobianchi بميزة تنافسية نظرًا للخبرة التي اكتسبتها الشركة في مجال الدفع بالعجلات الأمامية (Primula). إنها تبتكر - مع الأم فيات كمشرفة - مفهومًا أفضل من مفهوم ميني. على المستوى الفني والعملي والبصري. تزامن تطوير Autobianchi A112 مع تطوير Fiat 128 ، وكلاهما عُرض للجمهور في عام 1969.
محرك 903 cc ، التعارف القديم
يتم تشغيل Autobianchi A112 بواسطة محرك 903 cc ، والذي ينحدر فعليًا من وحدة الطاقة 603 cc Tipo 100 من عام 1955 (أول سيارة Fiat 600 يتم تركيبها بها). يمكن أيضًا العثور على محرك 903 cc في Fiat 850 Sport Coupé وفيات 127 الأحدث ، على سبيل المثال. يوجد مصدر الطاقة في A112 عبر المقدمة ، مع وجود علبة التروس بجواره (وليس أسفله ، كما في Mini). يولد المحرك في A112 في البداية 44 حصانًا ، واعتبارًا من عام 1971 سيزداد هذا إلى 47 حصانًا. بفضل تركيب باب إضافي ، يسهل الوصول إلى حجرة الأمتعة ، لكن السيارة تظل مضغوطة من الخارج. يوجد في الداخل مساحة كبيرة. يشتمل الهيكل على نوابض McPherson في المقدمة ونابض ورق في الخلف. يتم تعليق العجلات بشكل مستقل. يتم وضع مكابح قرصية في مقدمة السيارة. يكتمل المفهوم بالكامل بهيكل رشيق يحظى بالثناء من الخارج والداخل لنهايته الممتازة.
أساس الإنتاج على المدى الطويل
يُنظر إلى Autobianchi A112 في الواقع على أنه رائد لسيارات Fiat 127 التي هي قيد التطوير ، وقد فوجئ كل من Autobianchi و Fiat نفسها في مجال الاختبار في Fiat بنجاح A112. كانت أرقام مبيعات السيارة الفاخرة الصغيرة جيدة منذ البداية ، كما أن التعليقات من الصحافة والمستخدمين (بالتأكيد تم الإشادة بالتعامل معها) مليئة بالثناء. لا يقتصر الأمر على قيام Autobianchi A112 بوضع السجادة الحمراء لـ 127 القادمة ، بل إن نجاحها الأولي هو أيضًا الأساس لفترة إنتاج طويلة.
التوسع وجيزة
قام Autobianchi بتوسيع عدد طرز A112 بشكل طفيف ويختلف أيضًا في إزاحة المحركات. في عام 1971 تم تقديم Autobianchi A112 Abarth. يحصل الإصدار الأعلى على محرك مكبّر إلى 983 سم مكعب يسلم 58 حصانًا إلى العمود المرفقي المعزز ، جزئيًا من خلال استخدام مكربن على مرحلتين. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع Autobianchi A112 Abarth بتصميم داخلي رياضي ونظام مكابح محسّن. على الرغم من الأسعار الباهظة ، فإن مفهوم A112 مع المواصفات الرياضية (الرائعة) Abarth يثبت نجاحه. على مر السنين ، تطورت Abarth جنبًا إلى جنب مع A112 العادي ، والذي سيتوفر قريبًا كإصدار أنيق أكثر فخامة.
دائما تعديلها في سلسلة
بمرور الوقت ، يتم إجراء تحسينات على هيكل السيارة والمحرك. من السلسلة الثالثة (1975) ، يمكن لخمسة أشخاص الجلوس في Autobianchi A112 ، ويستمر مظهر السيارة الصغيرة في التحسن. في عام 1977 قدمت الشركة محرك 965 سم مكعب استجابة لطلب المزيد من الطاقة والتحسينات البيئية. كان لهذا المحرك قوة حصانية واحدة أكثر من محرك 903 سم مكعب من الموديلات السابقة: 48 حصان. تم تعديل المحرك الأساسي وتنخفض قوته إلى 42 حصانًا اعتبارًا من عام 1975. ويتوفر Abarth الآن أيضًا بمحرك 70 HP 1050 cc ، في حين أن الطراز الأعلى بمحرك 983 cc خرج عن الإنتاج.
تباع كـ Lancia ووصول Nuova A112
من عام 1977 تم بيعها باسم لانسيا في مختلف البلدان. هذا هو نتيجة اختيار الشركة الأم Fiat لوضع Autobianchi تحت Lancia. تم إصدار Nuova A1977 (السلسلة 112) أيضًا في عام 4 بسقف أعلى. ومع ذلك ، لا يزال أمام A112 مستقبل طويل في ذلك الوقت ، وسيظل قيد الإنتاج لفترة طويلة. في عام 1979 ، تم تغيير مظهر السيارة باستخدام العناصر البلاستيكية. بالإضافة إلى ذلك ، يحصل A112 Abarth على علبة تروس جديدة بخمس سرعات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكننا الترحيب بـ A112 في مستوى Elite الجديد (بمحرك 965 سم مكعب) ، بينما سيكون Junior هو الإصدار الأساسي من ذلك العام.
الثمانينات
يحتفظ A112 تقليديًا بمستويات القطع لفترة طويلة ، على الرغم من استبدال Elegant بـ LX في عام 1982 (نحن بالفعل في السلسلة السادسة). في عام 1985 ، بعد سبعة أجيال ، ستختفي معظم إصدارات A112 من المشهد. أحدث طراز من Lancia ، Ypsilon ، جاهز للإنتاج. سيظل A112 يتلقى تكريمًا أخيرًا. حتى عام 1979 ، كان جونيور (من 1986 اسم النموذج الأساسي) يمثل الجيل الثامن منفردًا ، كنموذج متوقف. يتوقف العداد في النهاية عند إنتاج أكثر من 1,2 مليون نسخة. وهذا الرقم لم يتم الوصول إليه من أجل لا شيء. يتمتع A112 الصغير بجاذبية لا مثيل لها تستمر حتى يومنا هذا.
إشترك الآن وتحصل على كل شهر Auto Motor Klassiek في الحافلة.
أنت على حق. هذا بسبب الاستخدام المفرط (الإيجار) وبطاقة الوقود. لكل متر تستخدمه هذه السيارة من قبل النظام القديم لموظفي الخدمة المدنية ؛ مع إضافة ، وبطاقة وقود يمكنك القيادة بقدر ما تريد!
وبيئتنا ؟!
انظر إلى السطح الزجاجي للسيارة (انظر وانظر). كمستخدم للطريق ، يمكنك التواصل مع السائق والركاب. لطالما جربت هذا كميزة ممتعة للقيادة في جنوب أوروبا. تعطيك الغمز والابتسامة الأولوية.
قارن ذلك بسيارات اليوم. لا يمكنني رؤية من بداخلها ، ولا اتصال بالسائق ، ولا اتصال بالعالم الخارجي.
من الواضح أنها سيارة قيادة ، جلوس ، أكثر موثوقية ، وما إلى ذلك أفضل 100 مرة من السيارة الصغيرة!
كانت Ypsilon رائعة أيضًا ، وليست أدنى من سيارة متوسطة الحجم باهظة الثمن!
لقد امتلكت وركبت عدة. واحد أكثر صدأ من الآخر. لا تزال سيارات ممتعة وترقية واضحة من Minis التي قدتها من قبل.