كان Benelli Tornado جميلًا ومصممًا بعناية فائقة ووفقًا للتقاليد الإيطالية ، تم بيعه فقط بعد سنوات من طرحه. وكانت تلك هي الضربة التي واجهها. لأن عصر توائم قضيب الدفع 650 سم مكعب قد انتهى بالفعل في عام 1970. كما أن حقيقة أن الشركة ، وفقًا لأفضل العادات الإيطالية ، انتهى بها الأمر في صعوبات مالية لم تساعد أيضًا.
بنيت بعناية
تم تصنيع كل من Benelli Tornadoes المصممة بعناية - تم تصنيع عشرة منها فقط في اليوم - لتجربة قيادة جادة قبل الذهاب إلى التاجر / العميل.
استمتع هؤلاء العملاء بمعالجة Benelli Tornado ، ودوران عالية والصوت - للحصول على محرك ثنائي الدفع. كانت الاهتزازات أقل إلهامًا إلى حد كبير ، بينما في بينيلي فعلوا كل شيء تقريبًا ضدها باستخدام الكثير من مطاط التخميد الاهتزازي.
كنت لا أزال صغيراً عندما رأيت بينيلي تورنادو رمادي فضي في Maarssendorp.
كان يبحث عن مسؤول في المجلس المحلي يكون محترفًا في إجازة مرضية ويقضي أيامه في إصلاح الدراجات النارية القديمة بينما كان يتحدث باستمرار عن الجنس. اصطحب العملاء الأكثر ذكاءً صديقتهم أو سيدة شابة عشوائية معهم لأن منظر شيء جميل جدًا كان يؤدي دائمًا إلى إصلاحات أرخص. خاصةً عندما يكون مثل هذا التنورة القصيرة و / أو الفتى المنشق يتحمل عناء الانحناء لالتقاط شيء ما. أوه ، نعم: هذا بينيلي تورنادو. تم تشغيل الشيء بدون حمل ورقصت الآلات المعلقة بالمطاط السامبا ...
تاريخ صاخب
كان الوقت الذي كان فيه الرأسمالي الأرجنتيني الشهير أليساندرو دي توماسو (يجب أن يتم نقل تهجئة هذا الاسم) في الواقع بداية لتأثير الأفعوانية لعمليات الاستحواذ ، وإعادة التشغيل ، والولادة من جديد. في عام 1989 ، تم بيع Benelli لشركة Giancarlo Selci ، الشركة المصنعة لآلات النجارة ، والتي كانت مهتمة بشكل خاص بالمصنع الجديد في بيسارو. لأسباب ضريبية ، كانت نماذج 50cc لا تزال قليلة البناء ، لكن بينيلي كانت ميتة بالفعل. في فبراير 1996 ، تم شراء حقوق اسم Benelli بواسطة Andrea Merloni ، الذي بنى مصنعًا جديدًا في Pesaro. في الوقت الحالي ، تم بناء الدراجات البخارية هناك لوضع أساس مالي لخطط أكبر في مجال الدراجات النارية. لأن الإيطاليين لم يفتقروا أبدًا إلى الخطط الكبيرة.
في عام 2005 (الاسم) تم الحصول على Benelli من قبل مجموعة Quianjiang Group الصينية
كانت الخطة هي إطلاق خط جديد من الموديلات في السوق باسم Benelli QJ من عام 2010. للحفاظ على المظهر الإيطالي ، فتح الصينيون مكتبًا في الوطن الأصلي. لا يهم. فولفو صينية ، بي ام دبليو تشتري كتل المحرك هناك. رولز رويس ألمانية. أعتقد أيضًا أن Rotax وصديق جيد لديه أجزاء من الكروم صنعها مصنع يفعل الشيء نفسه أيضًا لهارلي. الأورال هو الآن أمريكي بالفعل وقد تم نقل إنتاج تلك الدراجات ثلاثية العجلات (مع ضمان لمدة عامين!) إلى كازاخستان.
في 2011 ، احتفلت شركة Benelli بالذكرى السنوية 100.
لكن لا يبدو أن Benelli 650 Tornado سيعود إلى الإنتاج في الوقت الحالي ، ولكن "in" "Retro" في الوقت الحالي. لكن لا يمكنك أن تعرف. فالمسوقون والصينيون يفاجئون مرارًا وتكرارًا.
نموذج الأزياء من تصميم Theo Terwel ، المشهور عالميًا بترميمات BMW الخاصة به ، ولكن على عكس العديد من محبي BMW ، يتمتع Theo برؤية واسعة جدًا للعلامات التجارية وجمالها. أوه ، نعم: ستتم استعادة Benelli Tornado. وأعيد بناء الكتلة من قبل إيطالي فعل ذلك من قبل للمصنع. لأن BMW تحث على الكمال؟ يمتلك ثيو ذلك بالتأكيد.
المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية عبر هذا الرابط.
في عام 1970 ، انتهى عصر توائم قضيب الدفع 650cc. على الرغم من أن الملاكمين 2V من BMW الذين لديهم نفس حجم التنفس لم يكونوا توأمين ملتصقين ، إلا أنهم كانوا لا يزالون توأمين. ومع أذرع الدفع الطويلة حتى التسعينيات. ثم كان هناك توأمان أكبر بقضبان دفع مرة أخرى. على الرغم من أنها كانت بطول بضعة سنتيمترات فقط ، إلا أنها لا تزال. يجب أن تكون صورة الملاكمين البافاريين هي أن هذا كان ممكنًا مرة أخرى دون أن يكون غير محبوب أو يتم دفعه جانباً باعتباره خردة قديمة. في المقابل ، انتهت للأسف أغنية التوائم المتوازية مع قضبان الدفع الطويلة.
لا أستطيع حقًا أن أقول إن صيانة BMW باهظة الثمن الآن. الأمر يستحق أن نكون صادقين. يعتمد على النوع الذي تقصده. ما زلت لا أحب الملاكمين 2V. باستثناء شيء واحد إلزامي: إصلاح الصمامات ، لمنعها من الانهيار وبالتالي تدمير المزيد من سلامة مصدر الطاقة بشكل خطير باعتباره "ضرر موازٍ". نعم بالتأكيد. في غضون ذلك ، لقد فعلت ذلك مرتين مع Blauwtje. هذا يدل على أنني ركبت معه كثيرًا.
جميل ، هذا إعصار بينيلي ؛ ولكن كم مرة تم تشغيل هذه القصة من خلال مترجم جوجل؟
فقط من السواحيلية إلى Drents Hog. على دراية بالظاهرة؟
وصيانة هيرمانس؟ أيضا رخيصة مثل اليابانية ، أو باهظة الثمن مثل BMW؟
في أثناء؛ كيف نتخلص من "الصينيين" ، أم نصبح أيضًا منطقة لهم. الفرق هو أن لديهم سياسة - واضحة. لقد فقدنا ذلك تمامًا هنا
في ذلك الوقت ، كان لديّ وأخي الأصغر فكرة شراء بينيلي الجميلة ، ولكن لأننا كنا لا نزال طالبًا في ذلك الوقت ، كان 6.000 جيلدرز الصلب عقبة أمامنا واضطررنا إلى اختيار سوزوكي 500 ، التي تكلف بعد ذلك أقل بقليل من 4.000 غيلدر.
لاحقًا ، اشترى أخي Benelli 900 Sei جديدًا ؛ كان محركًا رائعًا.
أنا نفسي أقود سيارة Laverda 750 SF.
الإيطاليون بارعون في تصميم المحركات ، في حين أن الموثوقية اليوم على قدم المساواة مع المحركات من ألمانيا واليابان وإنجلترا والنمسا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية.
لدينا نفس التاريخ ونفس الأفكار!
لا تنسى طرازات Tornado Tree 900cc اللاحقة ، وهي جميلة ونظام تبريد في مكان لا يمكن لأي مصنع أن يتخيله مع وجود زعانف المبرد في المؤخرة.
جميل جدا حقا. مثل هذا الشيء لا يمكن أن يأتي إلا من إيطاليا. كلاسيكيات من جديد!