في الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، كان كارل بنز وجوتليب دايملر رائدين بالفعل بشكل مستقل عن بعضهما البعض. أسس كارل بنز شركة Benz & Cie في ذلك الوقت بدعم من المقرضين. في مانهايم ، بدأ في إنتاج المحرك ثنائي الأشواط الذي صممه. يوفر هذا المحرك أيضًا مجموعة متنوعة من التطبيقات الممكنة كمصدر تيار ثابت. يقوم جوتليب دايملر وويلهلم مايباخ بتطوير محرك رباعي الأشواط عالي السرعة في مدينة كانشتات. هكذا أرسى الرواد الأساس لأول السيارات. تسمح الأرباح من بيع محركاتها ثنائية الأشواط لشركة بنز بتطوير سيارة محرك الاحتراق.
تقدم بنز براءة اختراع Motorwagen في 1886. في الوقت نفسه ، يُصرح لشركة Daimler بقيادة سيارة مزودة بمحركات وبناء مصدر طاقة أحادي الاسطوانة في السيارة ذات العجلات الأربع. هذا الشكل الجديد من التنقل لا يتوقف عند هذا الحد. تقوم ديملر وبنز بتطوير أفكار مبتكرة مختلفة حول الموضوع محرك احتراق عالي السرعة. التطبيقات الجديدة للمحرك من ناحية وموثوقية الجهاز من ناحية أخرى هي الأسس لجعل التطورات الخاصة بهم واقية من المستقبل.
شاحنة إطفاء
يبحث Gottlieb Daimler بشكل مكثف عن استخدام محرك الاحتراق الذي طوره Wilhelm Maybach للتطبيقات الجديدة. بعد أول دراجة نارية في العالم ، و "سيارة القيادة" من 1885 والسيارة من 1886 ، هناك العديد من المفاهيم المبتكرة في 1888. يبدأ كل شيء بشاحنة إطفاء تعمل بمحرك: في سيارة الإطفاء التي تجرها الخيول ، يأخذ محرك Daimler محرك الأقراص من مضخة الإطفاء. المفهوم مقنع. لأن المحرك الجديد - على عكس المحرك البخاري - جاهز للاستخدام على الفور. كما أنه يعمل بشكل أكثر اتساقًا من محرك الأقراص المعتاد في ذلك الوقت باستخدام محاقن الغاز المزعجة ، والتي تولد تيار ماء الإطفاء لفترة قصيرة بمساعدة غاز ثاني أكسيد الكربون.
براءات الاختراع وأول حملة طويلة
في 29 July ، يتقدم 1888 Daimler بطلب للحصول على براءة اختراع لمحرك الإطفاء الذي يعمل بمحركات الإطفاء. في أبريل 15 ، سيتلقى رقم براءة 1889 46779 ، فئة 59. تقوم شركة Daimler بضبط محرك 0,74 kW (1 hp) مع ناقل حركة إضافي صغير بحيث تعمل مضخة الإطفاء بأقصى سرعة فعالة لثورات 180 لكل م / دقيقة. يجري تطوير شاحنة الإطفاء بشكل أكبر: سيكون هناك متغير مع محرك ثنائي الأسطوانات مع حصان 4. بينما تفتح Daimler منشآت جديدة لإنتاج محركها في Cannstatt ، يتم إعداد أول اختبار عملي مع Patent-Motorwagen في مانهايم. أكملت بيرثا بنز ، زوجة كارل بنز ، 1888 في أغسطس مع موديل 3 من الفئة Benz Patent Motorcar وهو أول محرك طويل المسافة في تاريخ السيارة. إنه يؤدي إلى ركوب أكثر من 106 كيلومتر. الطريق يمتد من مانهايم إلى بفورتسهايم.
المنطاد والترام
في Daimler ، وفي الوقت نفسه ، هناك مجموعة متنوعة من التطبيقات الجديدة تماما. في أغسطس 1888 ، تتم أول رحلة بمحركات باستخدام منطاد. هذا هو اختراق لما يسمى الطيران اليوم. البناء يتغلب على الجاذبية. محرك 1,8 kW (2,5 hp) Daimler يقود محرك أسطوانة واحد مع اثنين من البراغي (الأفقي والرأسي). التطورات مستمرة. محرك Gottlieb Daimler لا يقود فقط المنطاد. يستخدم مصدر الطاقة أيضًا في قيادة مركبة سكة حديد جديدة. بعد أن قدمت Daimler بالفعل ترامًا مصغرًا باستخدام محرك البنزين في Cannstatter Volksfest في 1887 ، يتبع الترام الكامل في 1888. تقوم صحيفة "شفيبيش كرونيك" التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها ، بالإبلاغ عن 7 في 1888 October 2,9 حول اليوم السابق لاختبار القيادة من "حافلة Daimler's الترام الجديدة". مدعوم بمحرك 4 kW (20 hp) من أسطوانة واحدة من Stuttgarter Pferdeeisenbahn Gesellschaft يمكنه حمل ما يصل إلى XNUMX من الأشخاص.
التطورات مرئية في التنقل المعاصر
تشير التطورات في نهاية القرن 19 مرة أخرى إلى أي مدى مارست شركتا Daimler و Benz تأثيرهما على تطبيقات النقل المختلفة. لقد كانت تطورات ساهمت بشكل كبير في حركة اليوم.
