إذا دهش اثنان من عشاق الدراجات النارية لما هو تحت غطاء سيارة رياضية؟ عندما يتحدثون عن كتل ثلاثية الاسطوانات البريطانية والفرنسية؟ كان المحرك في بيركلي عبارة عن نظام معياري ثنائي الشوط تم فيه تغيير التوأم بسهولة إلى ثلاثة أضعاف. ليس هذا أفضل نظام بالمناسبة ...
بيركلي للسيارات المحدودة من Biggleswade ، بيدفوردشير
كان هذا هو أساس العلامة التجارية (أنت) ، التي أنتجت بين 1956 و 1960 سيارات رياضية بوليستر منخفضة الميزانية بمحركات من 322 سم مكعب إلى 692 سم مكعب وعجلات أمامية.
كان لدى المصمم Lawrence "Lawrie" Bond خبرة كبيرة في البوليستر المقوى بالألياف الزجاجية. كان Charles Panter من مصنع Berkeley Coachworks أحد أكبر شركات صناعة القوافل البريطانية. وكان يبحث عن شيء يصنعه خارج موسم القوافل.
اعتقد الرجال أنها ستكون خطة جيدة لصنع سيارة رياضية رخيصة وسريعة وجميلة. سيارة رياضية يمكن استخدامها أيضًا للفوز بالسباقات.
كان الإنتاج نجاحًا كبيرًا
تم استلام Berkeleys بالتأكيد في الولايات المتحدة الأمريكية باعتبارها هواتف محمولة حقيقية ممتعة. لا نعرف ما إذا كان تغير المناخ ، ولكن سوق القوافل البريطانية انهارت في 1960. وكان لذلك عواقب على إنتاج السيارات. بعد أن تم صنع أكثر من أربعة آلاف بيركلي ، توقفت القصة. تم الاستيلاء على موقع الإنتاج من قبل شركة أنتجت الملابس الداخلية النسائية. نترك التمريرة لهدف مفتوح: "يمكن أن يكون ذلك صغيراً ومثيراً" لما هو عليه.
أولا مع كتل دراجة نارية
أول سيارة إنتاج من بيركلي كانت "Sports" (نوع SA322) ، التي تم الإعلان عنها في سبتمبر 1956 وتم إنتاجها بين أكتوبر 1956 وفبراير 1957. بدأ الإنتاج بنموذجين تم اختبارهما بحماس في حي Biggleswade في أواخر صيف 1956. قاد ستيرلنغ موس واحدة في غودوود في سبتمبر ، وأُطلقت السيارة للجمهور في معرض لندن للسيارات في 1956 - قبل عام واحد من لوتس إيليت ، التي كان لها أيضًا بنية أحادية عاكسة من الألياف الزجاجية.
كان المحرك عبارة عن محرك 322 cc رباعي الأشواط بريطاني من نوع Anzani تم تزويد 15 hp وتم تثبيته بين العجلات الأمامية وقدم ناقل حركة بسلسلة وعلبة تروس ثلاثية السرعات. كان يستخدم بالفعل دراجة نارية من قبل مختلف الشركات المصنعة للدراجات النارية مثل كوتون وغريفيس ، ولكن كان هناك سيبا Dynastart في بيركلي التي وفرت امدادات الكهرباء وكان أيضا محرك بداية.
ثلاثون حصانا من ثلاث اسطوانات
بعد إنتاج 163 من SA322s ، تلقى طراز SE328 محرك Excelsior من 328 cc مع 18 hp. في نهاية 1957 ، تم تقديم نموذج مشتق جديد ، يحتوي على 30 hp ، محرك 492 cc ثلاثي الأسطوانات مع ثلاثة مكربن AMAL. أصبح تكوين المحرك هذا ممكنًا بفضل العمود المرفقي المقسم رأسياً لمحرك Excelsior وأجزاء علبة المرافق النموذجية بالإضافة إلى العمود المرفقي ، مما يجعل إضافة أسطوانة مركزية سهلة نسبيًا. تم توحيد علبة التروس بأربع سرعات.
الاسطوانات الثلاثة كانت سريعة حقا.
ومع هؤلاء 700 cc ADHD كان هناك سباق شجاع للغاية. لأن تعليق / التعامل مع بيركلي كان أيضا جيدة جدا. لكن العمود المرفقي المائل يميل إلى التواء. في كثير من الأحيان كسر كتل. لقد وجدنا شخصًا لديه فكرة تزويد الأسطوانات الثلاثة بأعمدة أعمدة "حقيقية". هنا فقط في هولندا. لكن في الوقت الحالي لم يكن لديه الوقت لذلك بعد. أن تستمر.
والثالث
