Berlina Aerodinamica. لعبة Fioravanti الثورية مغير

في عام 1967 عرض بينينفارينا نموذجًا أوليًا جميلًا يعتمد على تقنية أوستن 1800. كان Berlina Aerodinamica 1800 نموذجًا للمستقبل الخارجي والديناميكا الهوائية المذهلة. هذا ما قد تبدو عليه الطبقات المتوسطة الأصغر والأكبر في المستقبل. كانت الحروف BMC في المقدمة ، لكن البريطانيين لم يفعلوا شيئًا بها لسنوات تحت علم ليلاند البريطاني. صنع ليوناردو فيرافانتي من بينينفارينا اسمًا لنفسه بشكل أساسي خارج الحدود البريطانية. بفضل الشركات المصنعة من فرنسا وإيطاليا.

احصل على الكتاب السنوي للسيارة لعام 1967. وانظر ماذا أنتجت صناعة السيارات بعد ذلك. السيارات المميزة ذات الطابع الفردي ، وكلها كشفت عن ثقافة ، وأصل. ولا يزال ولعًا منتظمًا بهيكل السيارة ثلاثي الصناديق ، والتي تتنوع مع طرازات الكوبيه الجميلة ، أو المكشوفة أو المتنوّعة. على الأقل: إذا أراد المصنع ذلك. وقت ممتع. ثم ابتكر ليوناردو فيرافانتي نيابة عن بينينفارينا نموذجًا أوليًا ذو تصميم ثوري مكون من صندوقين: Berlina Aerodinamica ، الذي ألقى التصميم الكلاسيكي بثلاث سيارات صندوقية منذ سنوات ضوئية.

مستقبلية بعيدة المدى

ابتكر المصمم Leonardo Fioravanti قطعة جريئة لم تدخل أبدًا في الإنتاج التسلسلي في BMC ولاحقًا Leyland البريطانية. حدت إدارة BMC من تأثير Pininfarina مع مرور الوقت. لكن Fioravanti تأكد من تأمين منصة وهندسة 1800. أصبحت هذه الأشياء نقطة البداية لتصميم مستقبلي بعيد المدى ، تم بناؤه في فترة ثلاثة أشهر. انسيابية بعيدة المدى ، وعربة منخفضة وزلقة ، وجبهة عديمة الزوايا ومصابيح خلف الزجاج (a de de later Citroën SM و Ferrari Daytona) والسحر الخلفي الذي يشبه Kamm. لم يجعلوا هذه السيارة حداثة فحسب ، بل صنعوا واحدة أيضًا الديناميكا الهوائية الذي بدا ديناميكيًا. والذي رسم ظله الرائع في السبعينيات من حيث الرسم.

رؤى السفر عبر الزمن

تم عرض المفهوم على الصحافة والجمهور ، وأسفرت رؤى السفر عبر الزمن عن عجب وإعجاب. لكن BMC لم تكن قادرة على وضع السيارة في الإنتاج ، أيضًا لأن Landcrab كانت في السوق لمدة ثلاث سنوات فقط. إنه جميل لجاكوار ، لكن ليس لنا كان غطاء رئيس BMC جورج هاريمان. كان قلقًا من أن تصبح خطوة التصميم إلى الأمام واحدة من قيادة الكبح. خطوة ربما لم يتخذها الجمهور (البريطاني) بعد. كان المدير الفني ، ليس سوى السير أليك إيسيجونيس ، مندهشًا من النموذج وكان معجبًا بشكل متزايد برؤية بينينفارينا للمستقبل. أيضًا لأنه كان يعلم أن مفاهيم Aerodinamica من Fioravanti يمكن أن تؤدي إلى سيارات جاهزة للإنتاج في مكان آخر ، أسرع مما كان متوقعًا.

Harriman & Co تتخلف عن الركب

لم تصبح Berlina Aerodinamica بريطانية أبدًا. كان هاريمان ورفاقه في الإدارة لا يزالون على دراية بالأفكار البريطانية القديمة. إن أساليب الإنتاج القديمة ، والغطرسة ، والرغبة في التعشيش ، والميل الفطري إلى التمرد والنهج المحافظ ، جعلت BMC أكثر وأكثر منظمة متعثرة. ضاع الأمر أكثر ، وصُممت السيارات على عجل للغاية ، وكانت أولى علامات الإغفال النوعي هي النذر المبدئي بالموت الوشيك. لقد أدى ذلك إلى نقص الشجاعة في وقت كان المنظور المالي لشركة BMC يزداد قتامة.

أصغر Berlina ، إلهام ل GS

لم يتحسن هذا الوضع عندما اندمج BMC في British Leyland ، والتي كانت مقدمة لعقد مضطرب للغاية: السبعينيات. في ذلك العقد ، كان ليوناردو فيورافانتي من بينينفارينا مفاجأة أخرى في المتجر. قام بتصميم نموذج خليفة الحلم لـ ADO 16: BLMC 1100 ، سيارة سيدان تشبه في وقت لاحق Citroën ع. تم الإشادة بـ Fioravanti 1100 ، لكن مخاطر الاندماج وتفكيك BMC مرة أخرى لم تترك مجالًا للإنتاج التسلسلي. على الأقل ليس في BMC / British Leyland. جلب ذلك لاحقًا مرسى موريس وأوستن أليجرو. كانت هذه إبداعات ابتعدت أميالاً عن أفكار فيرافانتي.

دليل لصالونات السبعينات الخالدة

ومع ذلك ، اتضح أن شركة Fioravanti قامت بعمل رائد نيابة عن Pininfarina في مجال الصالونين الصندوقيين. لأن المصمم الرئيسي روبرت أوبرون لم يخف أبدًا أنه مستوحى من فيرافانتي. كانت GS و CX متشابهة جدًا مع نماذج Fioravanti وكانت صالحة لكل زمان طوال مسيرتها المهنية وما بعدها. قدمت Lancia Beta في عام 1972 ، كما أن Gamma من نفس العلامة التجارية تتماشى أيضًا مع فلسفة التصميم. وقد استخدم هذا أيضًا من قبل Giugiaro عند تصميم Alfa روميو Alfaجنوب السودان. وللبقاء في الدوائر البريطانية: لم تحصل برينسيس ، خليفة لاندكراب على هذه الأشكال ، لكن العربة روفر إس دي 1 ذات الخمسة أبواب حصلت عليها. بعد تسع سنوات من تقديم BMC 1800 Berlina Aerodinamica في تورين ، ابتكر البريطاني ليلاند سيارة ذات خط رفيع لا مثيل له بين الجمال المثقف والجودة اللعينة.

مغيرات اللعبة

وهكذا نتج عن إبداعات Fioravanti سيارات جميلة. ومع ذلك ، من المشكوك فيه أيضًا ما إذا كانت صناعة السيارات البريطانية مستعدة لنقل طرازات Aerodinamica رفيعة المستوى إلى سلسلة الإنتاج. ربما لا ، لأن اللحاق بالركب الذي كان ينتظره البريطانيون كان كبيرًا جدًا في جميع المجالات. وكان هذا هو الألم المتأخر أيضًا ، لأنه في بريطانيا العظمى كان يجب على المرء أن يرى بحزن مدى نجاح نقاط البداية في فيرافانتي. الأفكار التي حولت تصميمات فيرافانتي إلى قواعد اللعبة في السبعينيات وما بعدها. أخذ العديد من الشركات المصنعة صندوقين فكرت بنجاح. وماذا عن 1800 Berlina Aerodinamica؟ تم بناؤه في شكل مختلف ومخفض في بريطانيا العظمى. كسيارة لعبة من ماتش بوكس. ولا يمكن أن يكون هذا هو النية الوحيدة لشركة George Harriman & Co.