في 1971 قرأت في مجلتي "موتور" المطبوعة على الصحف ، عن المحرك الذي غير حياتي: دي بالادين ، ابتكار Ab van Ginhoven. على الرغم من أن Ab van Ginhoven كان فني أصيل ، إلا أن الرومانسية لم تكن غريبة عليه. بعد كل شيء ، دعا اقتنائه الجديد "بالادين". وبالادين ، كان ذلك نوعًا من المرتزقة للأشياء النبيلة. ولكن لماذا هذا الشيء لديه تلك chinks مدخل طويل بجنون؟ في أرشيف ما كان في السابق Weekblad Motor ، وجدت بعض المعلومات. ثم تم العثور على بالادين.
بالادين الآن
Paladijn هو الآن في لاهاي. ورثها غيسبرت فان جينهوفن عن والده. تحتوي البراغي والصواميل وغيرها من الأشياء الفولاذية غير المحمية والأشياء على طبقة تحبيب من صدأ الطيران. لقد بدأ الكروم للتو ، ولكنه لم يتأثر حقًا. في قاعدته الكريمية ، يحتوي الحوض العلوي المخروطي على الستينات الحقيقية من التألق الإباحي. الطريقة التي يتم بها توصيل كابلات الغاز للحفاظ على عناصر التحكم في صمامات الغاز متزامنة قدر الإمكان هي التحبيب على 1.0 ، ولكن مدروس وفعال.
نمت عضويا
من الواضح جدًا أن الدراجة النارية نمت بشكل تقليدي وعضوي. المقعد نحيل وله "في الخلف للتوضيحTriumphشعار الخزان. تفاصيل أخرى خفية: رسمت باليد الحرة "Paladijn" في الداخل من العوارض الخشبية المنشرة بشكل غير طبيعي ، مدخل طويل للغاية. وtuimelschakelaartje إطلاق النار يقم تحت المقعد؟ يحتوي ذلك على إشارة واضحة 'on' و 'off' ويبدو أنها تأتي مباشرة من مصباح مكتبي من الستينيات. ما يبرز هو الطول الغريب لطرق السحب. المسافة بين الرأس و32 مم أمل Concentrics هي 42 سنتيمتر.
بالإضافة إلى 6 pk
على المقياس الديناميكي ، حقق نظام السحب الشديد مكسبًا من 6 hp. يبدو نظام العادم كما لو أنه تم النظر فيه بشدة. في الوقت الذي لم تكن فيه أجهزة الكمبيوتر تنفد ، كان لا بد من إثبات كل هذا النصب التذكاري بالكثير من العمليات الحسابية باستخدام قاعدة الشرائح ، وعلى ورق الرسم البياني وتشغيله على مقياس القوة. بقي Paladijn 'العمل في التقدم'. يتم الضبط الآن مع البرنامج. كما أن ابن أب أباه غيسبرت فان جينهوفن يكسب عيشه أكثر من جيل بنفس الرغبة في البحث والتطلع إلى الكمال. إنه أيضًا موالف ، ولكن بعد ذلك موالف 2.0. جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به هو أداته. ثم تفكر لا إراديًا في التفاح الذي لا يقع بعيدًا عن أشجارها. والخطة للسماح للبلادين الهرولة مرة أخرى؟ هذا هو بالفعل في خط الانابيب.
الحقيقة مخيبة للآمال في بعض الأحيان
كدمية للدراجات النارية ، كنت مفتونًا بمخاريط Paladijn الطويلة الضخمة والمقطورة. بعد ذلك بكثير ، عندما كنت محظوظًا بما يكفي لمقابلة أب فان جينهوفن ، سألته عن سبب هذا البناء الرائع ولماذا. كان للشكل سبب أساسي للغاية: كان لطول المدخل طول محسوب على النحو الأمثل. كان الطول كبيرًا لدرجة أن الحالة طلبت الدعم في النهاية لمنع "الترهل". ببساطة عن طريق جعل الكؤوس "طويلة جدًا" ورؤيتها بشكل غير مباشر من بداية جانبها الفعال ، قطعة كبيرة من القطر ، توفر الشفاه الطويلة المائلة دعامات تثبيت على كتائف التثبيت الخلفية للخمارات. كيف يمكن أن يكون أبسط بكثير؟
Paladijn هو قطعة من تاريخ السيارات. وسرعان ما ستأتي القصة الكاملة عن ذلك بالادين AutoMotorKlassiek. AMK هي أكبر مجلة كلاسيكية في مجال اللغة الهولندية. والاشتراك رخيص جدا!
من الجيد أن نسمع أن Paladijn لا يزال محدثًا. قرأت عنه في السبعينيات في مجلة موتور. كان الأمر الأكثر متعة هو لقاء Ab شخصيًا في ساحة انتظار سيارات TT Assen. اعتقدت أن أب يجب أن يكون خبيرًا في ميكانيكا الموائع. ألم يكن طالبًا في TU Delft؟
أنا أعمل على مقال عن عزم دوران المحرك حيث يحدث أقصى عزم عند أفضل مستوى تعبئة للأسطوانة. هذا أوصلني إلى ديناميكيات السوائل وتذكرت مقال O / d Paladijn van Ab. بفضل Google وجدته.
أعرف أن أب هو أعز أصدقائي منذ خدمته العسكرية حتى وفاته (للأسف مبكرًا جدًا) في عام 2014. أعرف Paladijn جيدًا. لقد اختبرت الكثير مع "أب" وخاصة في السبعينيات من القرن الماضي كنت أزوره كثيرًا في مدينة جرافيلاند وبعد ذلك في أنكيفين. ما زلت أفكر فيه كثيرًا.
قصة لطيفة يبدو أكثر متعة للقاء المالك و / أو الباني :-).
جميل أن نرى بالادين مرة أخرى ، قصة جميلة!