Bizzarrini 5300 GT. غير معروف بشكل مذهل

أصبحت السيارة الفائقة التي كان فيراري ولامبورغيني ومازيراتي يشعران بالرضا عنها متوترة سراً. محق في ذلك.

موهوب

جاء هذا التهديد الكامن من الداخل: كان المهندس الموهوب جيوتو بيزاريني على رأس قائمة رواتب فيراري من 1957 إلى 1961. بعد دراسته في جامعة بيزا ، اكتسب الفني الواعد تجربته الأولى في Alfa روميو ، وبعد ذلك أحضره مصنع أحلام إنزو فيراري. 250 GTO ، الذي أصبح الآن فنًا لا يقدر بثمن ، كان مشروعه الرئيسي هنا. تم ابتكار مشاريع أصغر وتجميعها معًا. ولكن في عام 1961 ، وبسبب اختلاف الرأي ، لم يعد بإمكان جيوتو المرور من باب واحد مع إنزو نفسه. ثم ليس لديك الكثير للبحث عنه في اسطبلات الحصان الراكض. من خلال توقف قصير في Lamborghini (للانتقام من صديقتك السابقة مع صديقتها المفضلة) ، تواصل مع ريزو ريفولتا ، الذي طور معه Iso Grifo. كان لدى الرجل سيرة ذاتية جيدة بشكل تدريجي لتقديمها.

المتشددين

لكن Rivolta و Bizzarrini أيضا لم تقع في الحب مع الحظر. تباينت الأفكار قليلاً حول ما ينبغي أن تكون عليه السيارة الخارقة. أو يمكن. شهدت ريفولتا بشكل رئيسي غراند تورر المستهلكة للطرق السريعة. يحلم Bizzarrini من كورسا: متسابق محض للأغنياء الأثرياء. تم تقديم النهائي Iso Grifo ، الذي وقعه Giugiaro ، في كلا الخيارين: المتشددين Grifo A3 / C و A3 / L 2 + 2 الأكثر راحة. لكن جوع سباق Bizzarrini لم يكن راضيا بعد. كان A3 / C بالطبع هو نسخته المفضلة ، لكنه كان لا يزال ناعمًا جدًا ، أنيق للغاية. في مايك دي بوير. قام أيضًا بتطوير وبناء متسابق شارع ذي مقعدين ، قام جيوجيارو بإعادة رسمه. وهكذا تم تحسين العالم أخيرًا مع وصول 5300 GT. على الأقل أصبح الكثير أجمل على كوكبنا.

موثوق

بعد وفاة Rizo Rivolta في 1965 ، اكتسب Bizzarrini ، بعد ولاء كبير ، حقوق وبراءات اختراع العلامة التجارية Iso. أصبح حلمه العريق الطويل حقيقة واقعة: من الآن فصاعدًا ، تم إطلاق 5300 GT الجميلة بشكل أساسي مثل Bizzarrini. لقد أصبحت الآن علامة تجارية خارقة. عادة الإيطالية ، تماما مثل منافسيها. لكن مع وجود اختلاف كبير واحد: بالإضافة إلى كونها جميلة بشكل غير واقعي ، كانت Strada موثوقة بشكل لا يصدق ، مقارنةً بمنافسيها الحساسين جدًا والحسّاسين. كانت مجهزة بتكنولوجيا جميلة ولكن حساسة. كان لا بد من التدليل وكان كل شيء على ما يرام للحفاظ على كل شيء جميل للغاية. ليس 5300 GT. تحت هيكله الجميل المذهل ، كانت التكنولوجيا الرائعة مخفية. بالتأكيد ليس بالمعنى المستقبلي أو المبتكر ، ولكن 5,4 لتر الأمريكي المكون من ثماني أسطوانات والمركب بـ 365 hp كان رخيصًا وقويًا وسهل التنفيذ وسهل الصيانة وقبل كل شيء يمكن الاعتماد عليه. يختلف اختلافًا كبيرًا عن مواطنيه البارزين ، الذين كانوا مستعدين فقط لأدائهم بشكل كامل إذا كانوا مدللين تمامًا ولم يدخروا أي حرمان. نمت تلك المعجزة الإيطالية القديمة والفقيرة عندما لم يتم حملها على أيديهم.

قدرات السباق

يمكن لـ Bizzarrini 5300 GT أن يتغلب على نفسه وكان لديه القدرة على التحمل بشكل غير إيطالي تقريبًا. علاوة على ذلك ، وضع جيوتو جميع مواهبه بشكل رائع. كان محرك كورفيت بعيدًا بشكل استثنائي في المقدمة. غطاء الموزع ، على سبيل المثال ، لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال فتحة في لوحة القيادة. كان هذا الموضع كابوسًا للميكانيكي ، وهو جحيم للسائقين الخائفين من الحرارة ، ولكنه كان نعمة لتوزيع الوزن. كان مثاليا تقريبا. بدعم من نظام التعليق المستقل للعجلات ومحور De Dion الخلفي ووضع الخزانات في منتصف الهيكل القصير ، نتج عن ذلك تمسك الطرق بشكل هائل وتزويد 5300 GT بقدرات سباق حقيقية. لقد أدى ذلك إلى وصول Bizzarrini الوحشي دون عناء إلى سرعة قصوى تبلغ 235 كم / ساعة وفي غضون 7 ثانية تم الوصول إلى 100 km / h. لا يجب أن يخجل أحد من ذلك ، ولم يحالفه 133. تم بناء الكثير بين 1965 و 1968 ومرات عديدة مثل Ferrari و Lamborghini و Maserati. عميل آخر أصبح ملكًا في ليفورنو ...