في خريف عام 1968 ، قدمت BMW خليفة لـ 3200 S. بعد أكثر من أربع سنوات من اختفاء "Barockengel" ، عاد المصنع البافاري إلى Oberklasse. تم إطلاق BMW E3 لمواجهة المنافسة من شتوتغارت (مرسيدس بنز W108 / W109) وروسلسهايم (موديلات أوبل ذات الست أسطوانات) من بين آخرين. كان محرك E3 - الذي صممه Wilhelm Hofmeister - متاحًا في شكل 2500 و 2800 في أول ظهور له ، وفي كلتا الحالتين ، كانت مصادر الطاقة عبارة عن محركات سداسية الأسطوانات.
الانتعاش المالي يمهد الطريق لتطوير E3
خلال الستينيات ، أصبح من الواضح أن BMW تمكنت من التغلب على الضائقة المالية بفضل نجاح Neue Klasse وأنها كانت تعيد الدهون إلى عظامها. أعطت BMW مساحة للعمل على طراز علوي كبير. وقد أتت الجهود ثمارها حيث تم استقبال سيارة BMW E3 بشكل جيد. في الواقع ، اعتبرت الصحافة الألمانية أيضًا سيارة ليموزين Oberklasse الرياضية مكانًا مناسبًا. كان من الصعب مقارنة E3 بالمنافسة. كان 2800 على وجه الخصوص يتمتع بسمعة طيبة من حيث الأداء والتعامل ، في حين أن الراحة والتشطيب كان لهما بعض الانتقادات. ومع ذلك ، فإن الخط الرياضي لـ E3 وسلوك القيادة نفسه جعل سيارة ليموزين BMW الجديدة عرضًا فريدًا ، مقارنة أيضًا بالمنافسة المحلية من شتوتغارت.
المستجدات مع التنفس الطويل
كان E3 مبتكرًا لشركة BMW. تم تشكيل المستجدات بواسطة المصابيح الأمامية المزدوجة التي وجدت مكانًا على جانبي الكلى المشهورة في المقدمة. علاوة على ذلك ، ظهرت محركات M30 Reihen Sechs لأول مرة في سيارة BMW E3. تم استخدام وحدات الطاقة القوية والسلسة في موديلات أخرى من بافاريا لسنوات قادمة. في الإصدارات الأولى ، تم إقران اثنين من المكربن المسجل بوحدات الطاقة.
التعديلات
في عام 1971 تم تعديل سيارة BMW E3. فقدت الشبكة لمعانها من الكروم وهي الآن مصنوعة من البلاستيك. علاوة على ذلك ، وجدت فتحات التهوية في العمود C الآن مكانًا بجوار النافذة الخلفية وتم تغيير وحدات الإضاءة في الخلف. ال تحويل أصبح أكثر قيمة. أصبح E3 أيضًا أكثر اكتمالًا من حيث المحركات. تم تمديد العرض في إصدار 1971 3.0، في البداية على الكاربوريتور، ومقرها في وقت لاحق D-Jetronic وحقن L-Jetronic.
نمو المحركات والهيكل
في عام 1974 ، اختفى 2800 لإفساح المجال لـ 2.8 L ، والتي ظهرت لأول مرة باسم "Lange Version" من E3. من سمات إصدارات 'L' الدرجة العالية من الراحة وقاعدة العجلات الأطول بـ 10 سنتيمترات. تم الاحتفاظ بالميزات الرياضية والتعامل مع E3 العادي أيضًا للإصدارات الموسعة. لم يكن الـ 2500 متاحًا على الإطلاق كـ "L". كان هذا صحيحًا بالنسبة للنجوم الجديدة في السماء. بعد وصول مرسيدس-بنز W116 ، من أجل الاستمرار في التنافس مع المنافسة من شتوتغارت ، قدمت BMW نسخة بمصدر طاقة 1974 سم مكعب في عام 3.299: 3.3 لتر بعد عام ، ظهر 3.3 لي. مع محرك الحقن 3.210 سم مكعب. تم تجهيز كلا الإصدارين 3,3 في المصنع بصندوق تروس أوتوماتيكي ومعدات قياسية غنية بشكل استثنائي. علاوة على ذلك ، لم تقم BMW بتركيب مصادر الطاقة هذه في أنماط هيكل E3 الأقصر والمنتظمة.
طموحات V12
من الجدير بالذكر أن BMW لديها خطط أيضًا لتزويد محرك V12 في E3. تم تركيب مصدر الطاقة سعة خمسة لترات في بضع نسخ من E3 - وإن كان ذلك تجريبيًا. ألقت أزمة النفط مفتاح ربط في الأعمال لمجموعة E3-V12. لم يتم وضع هذا البديل في الإنتاج.
بافاريا
اكتسبت BMW أيضًا موطئ قدم في السوق الأمريكية مع E3. اشتهرت باسم بافاريا - تكوين 2500 مع مصدر طاقة 2788 سم مكعب - وكانت معروفة باسم سيارة سيدان ذات أداء حقيقي. ملفت للنظر: تم بيع BMW في الولايات المتحدة - بعد كل شيء بلد آلة البيع - خاصة مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات. تعتبر بافاريا على وجه الخصوص نذير سيارات السيدان الرياضية الحديثة من BMW.
الاستعداد الطريق
خلال فترة البناء التي دامت تسع سنوات ، لم يتم تطوير نطاق الطراز بشكل مطرد فقط. نضجت E3 وحصلت فقط على جودة أفضل وأفضل. مهدت E3 الطريق أيضًا للفئة السابعة الأولى بفضل خصائص القيادة الخاصة بها وعدد إنتاج يصل إلى 200.000 وحدة تقريبًا. كانت سيارة BMW E7 الأطول إنتاجًا هي طراز 3. وكانت متوفرة من البداية وحتى نهاية مسيرة E2500 وأصبحت أيضًا الإصدار الأكثر طلبًا. كان 3 Li هو الأكثر تميزًا في E3.3. ومع ذلك ، كان السعر المرتفع أيضًا أحد الأسباب التي جعلت هذا النوع هو الأقل مبيعًا من فئة E3.
الصور من BMW AG
لطالما اعتقدت أن BMW كانت علامة تجارية متعاطفة مع سيارات جميلة. مكلفة للغاية رغم ذلك. كان لدي اثنان (سيارات مستأجرة). علمت أيضًا أن عائلة Quandt / BMW كانت تمد النازيين. كما كانوا من أوائل الذين اعتذروا بعد الحرب ودفعوا نوعًا من التعويض. لكنني لم أكن أعلم أنها كانت عائلة خاطئة كما هو موضح أعلاه. إلى جانب حقيقة أن سيارات BMW الحالية هي مجرد صناديق بشعة ، لم أعد أحبها بعد الآن. عند الحديث عن ذلك: انظر أيضًا إلى ما تأكله بورش ، فلن تحتاج إلى منتجات منه. هذا الرجل / العائلة (Piëch) ملطخة أيديهم بالكثير من الدماء.
أصبحت السيارات أكثر فخامة على مر السنين ولكن ذات جودة رديئة.
لا تزال تحتوي على أجزاء كثيرة وحتى عدد قليل من السيارات.
ومع ذلك ، لم تتعرف على سيارة كانت أكثر حساسية للصيانة. كانت القيادة بعيدًا بعد الخدمة بعد 10.000 كم تجربة في كل مرة. رياضة السيارات من الناحية الفنية كانت E3 هي الأفضل. فقط E9 المحولة مع الكثير من الألمنيوم يمكن أن تقدم أداء أفضل. ومع ذلك ، كانت القيادة أكثر صعوبة.
فجأة أتساءل ... هل ما زالت شركة BMW AG مملوكة للقطاع الخاص؟
ألقِ نظرة على عائلة Quandt ، فقد اعتادوا أن يكونوا المساهم الرئيسي بمسدسات Varta و Mauser ، وكانوا من أكبر مجرمي الحرب مع Konzentrationslager الخاص بهم (60 حالة وفاة شهريًا بسبب التسمم بالرصاص فيما يتعلق بإنتاج بطاريات للغواصات ) ، هل اندلعت الرقصة بعد الحرب للمحاكمة على أيدي الحلفاء ، وما زالوا يمتلكون حصة كبيرة من الأسهم ، تحقق من المكان الذي أتوا منه!
شكرا على الاكرامية!
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Quandt_(familie)
عائلة مثيرة للاهتمام ... أفهم الآن سبب قيادة ديريك لسيارات BMW.
بل إنه أسوأ. كانت عائلة Quandt ، من ميونيخ ، واحدة من مؤسسي وأكبر ممولي NSDAP ، الحزب النازي ، قبل وقت طويل من ظهور السيد AH هناك. شكراً لك ، كانت BMW أحد الموردين الرئيسيين أثناء بناء القوات المسلحة الألمانية قبل الحرب.
بالطبع ، في ذلك الوقت ، كانت الصناعة الألمانية بأكملها ملتزمة بآلة الحرب النازية ، ولكن حيث تم فرض ذلك على أحدهما ، كان الآخر في المقدمة. بي ام دبليو وفورد كانت في المقدمة.
قبل وأثناء الحرب ، كان لدى BMW بالفعل معسكرات اعتقال خاصة بها بالقرب من ميونيخ وفي ألمانيا الشرقية حيث كان يتم عمل السخرة بواسطة عمال السخرة من الاتحاد السوفيتي. كان الموت هائلا.
لم يكن لعائلة Quandt معسكرات اعتقال خاصة بهم فحسب ، بل كان لديهم أيضًا قوات الشرطة / الأمن الخاصة بهم ، وقضاتها ونفذوا أحكام الإعدام الخاصة بهم بفرق الإعدام رمياً بالرصاص.
أرسلت الأسرة جميع الأطفال الذكور إلى قوات الأمن الخاصة حيث شغلوا مناصب عالية بشكل طبيعي.
بعد الحرب ، قام الأمريكيون بحماية الأسرة ولم تتم محاكمة أي شخص على الإطلاق.
لماذا تعطي هؤلاء الناس 1 يورو آخر برغبتك في شراء سيارة BMW أو Rolls Royce أو Varta Battery أو Mauser؟ اتضح أنه لمدة قرن ، أي أربعة أجيال ، كانوا أناسًا أشرارًا.
الآن يجب أن أعترف بأنني لم أشتري سيارة BMW أو شيء من هذا القبيل ، لكنني بالتأكيد أنصح بعدم القيام بذلك! باه.
مضحك ، حول ماوزر: كان فولاذيًا عالي الجودة ، ولا يزال لدي مجموعة أثاث حديقة من ماوزر في الحديقة ، اشتراها والداي في عام 1953.
يقف في ظل الرياح والطقس منذ ما يقرب من 70 عامًا حتى الآن.
(تحول ماوزر من الأسلحة إلى الأثاث الخارجي بعد الحرب بوقت قصير)
أعتقد أنه صحيح. لكن لماذا قام الأمريكيون بحمايتهم؟
أوه ، إنها فقط على صفحة ويكيبيديا. اعتقد الأمريكيون أن Quand كان مهمًا لإعادة إعمار ألمانيا.
في نهاية سبعينيات القرن الماضي ، جذبت هذه السيارات جمهوراً خاصاً ، حيث استمعت شخصيات في القبعات إلى راديو الشرطة ، وقادت إلى حادث مع تجاهل جميع قواعد المرور وأعاقت الشرطة هناك. ليس الجمهور الذي تريده BMW. عار ، لأن السيارة هي واحدة من أجمل سيارات BMW على الإطلاق.
سيارة جميلة. لكن لماذا بقي القليل جدا؟ جودة؟
عند بناء سيارة BMW هذه ، كان التركيز على توفير الوزن لأن التركيز كان على الأداء.
كان أحد معارفي النموذج الأصغر من ذلك الوقت (1962-1972)
أثناء تغيير المحرك ، واجه مشاكل غير متوقعة مع صلابة الجسم.
قدت الطراز الخلف لمدة عامين (2 من 518)
بعد 120.000 كم فقط ، تلف المحرك تمامًا وبعد 130.000 كم تعطل المحرك تمامًا
كانت الجودة ألمانية جيدة ولكن كانت هناك مشكلة سيئة السمعة حول العمود A حيث يميل هيكل السيارة إلى الالتواء. أدى ذلك إلى تلف الصدأ الذي كان من الصعب إصلاحه.
@ رجب:
وأنا أتفق تماما مع ذلك!!
هذا الجري السلس ، هذا الصوت والأداء كانا ولا يزالان على مستوى عالٍ.
هل لي بتمثال!
سيارة جميلة بصوت جميل (إدمان).
هل لي أن أعيش حياة السيارة مع العقرب على أربع عجلات لأكثر من أربع سنوات ، وأحيانًا أفتقد E21 323i مع ست أسطوانات “leise und starke”.
في الأساس نفس المحرك.
لديهم مرض معروف وهو استهلاك النفط ، والذي يمكن أن يؤدي أكثر من 200.000 كيلومتر فجأة إلى غيوم زرقاء وإعادة تعبئة مزعجة مع كل إعادة التزود بالوقود. حان الوقت بعد ذلك لاستبدال أختام جذع الصمام. ميكانيكا يدوية تفعل ذلك دون تفكيك الرأس ؛ بالهواء المضغوط من خلال فتحة شمعة الإشعال.