القبعات العالية منذ ذلك الحين هي الآن الأكثر طلبًا - وتقديرًا - الكلاسيكيات. تماما مثل zeperds من الماضي. كانت تلك دراجات نارية لم تنجح بطريقة ما. الدراجات النارية التي تم بيع القليل منها بسبب… غالبًا لأنها لم تكن جيدة بما يكفي عند تقديمها. في وقت لاحق ، عانت النسخ الأفضل بسخاء من السمعة السيئة لمثالهم. يمكن أن تكون أيضًا تقدمية للغاية مثل محرك Yamaha GTS1000 الذي يحركه المحور. فكر في Honda VFRs و Yamaha TX750 و Suzuki Wankel. وهكذا كانت هناك سيارة BMW R68.
وهكذا كانت هناك سيارة BMW R68 (1952-1954)
سارت الأمور بشكل جيد بعد الحرب. جاء المال لأكثر من مجرد النقل الأساسي على عجلات. كان لابد من الإدلاء ببيانات واضحة مرة أخرى. مع إنتاج سيارة BMW R68 في عام 1952 ، لبّت الشركة المصنعة هذا الطلب العالمي لتقديم آلة قوية ورياضية مرة أخرى.
أصبح هذا المحرك هو محرك الصمام العلوي 67 سم مكعب القائم على R2 / 600 ، وهو R68. لقد قامت بتعديل رؤوس الأسطوانات بأذرع متأرجحة حاملة للإبرة وقدمت 35 حصانًا. نتج عن ذلك سرعة قصوى تجاوزت 160 كيلومترًا في الساعة ، مما أكسب سيارة BMW R68 لقب "Hundert-Meilen-Renner" ، وهي الترجمة الضيقة للتسمية الشهيرة "100 ميل في الساعة" التي استخدمها البريطانيون عند 160 كم / ساعة. القبعات العالية السريعة وراكبيها ، تون أب بويز. وما مدى جدية هذه السرعة؟ كانت الحافات عبارة عن ملف تعريف مضغوط بشكل مستعرض على الظهر. هذا يمنع حدوث ثقب من الحافة بسرعة عالية.
تم تقديم المحرك في 28 أكتوبر 1951 في أول معرض للسيارات بعد الحرب في ألمانيا في فرانكفورت. كانت سيارة BMW R68 هي الأبرز في العرض. كان لدى ألمانيا دراجة أخرى تفخر بها. لذلك ، فإن دراجة نارية تزيد سرعتها القصوى عن 160 كم / ساعة ... وكان الغرض من المقعد الثاني أيضًا السماح للراكب بالجلوس إلى الخلف أكثر من الجولات الهادئة مع الراكب. وأن الآلة كانت مجهزة بوصلات جانبية؟ حسنًا ، كان هذا مجرد تعليق من الأيام التي لم يكن فيها تحديد النسل موثوقًا كما هو الآن.
بهذه السرعة القصوى ، اتضح أن التعليق الخلفي الفعلي قبل الحرب لسيارة BMW R68 لا يمكنه التعامل مع العنف. لقد تأخر التعامل كثيرًا عن الأداء ، وهي ظاهرة واجهناها أيضًا مع الدراجات النارية اليابانية في الستينيات وأوائل السبعينيات. أدت القيود المفروضة على جزء الدراجة إلى عدد من الحوادث الخطيرة والتقارير المقلقة عنها في الصحافة. كانت تلك الإصدارات والمنشورات بلا شك السبب وراء تصنيع وبيع القليل من سيارات BMW R68. وبقيت أكثر. حتى الآن هم نادرون. ويريدون. لا يزال غريبًا.
مع القليل من ذلك الحين
كان ضبط توقيت الإشعال اليدوي أيضًا بمثابة ارتداد إلى الماضي. لكنها كانت مفيدة في ذلك الوقت: فبعد الحرب بفترة قصيرة نسبيًا ، كانت جودة الوقود متغيرة للغاية لدرجة أنه كان يتعين في بعض الأحيان تعديل الاشتعال لكل عملية إعادة تعبئة بالوقود. في عام 1954 ، حصلت سيارة BMW R68 على محاور كاملة وجنوط من الألومنيوم. مثل الطراز R66 الأعلى قبل الحرب ، تم إنتاج R68 بأرقام متواضعة ، 1452 (أو 1454) وحدة في ثلاث سنوات.
هذه الندرة الآن تجعل الدراجات النارية حقيقية - ومكلفة - من أغراض هواة الجمع. جديد ، تكلف BMW R68 ما يقرب من أربعة آلاف جيلدر. الآن تذهب نسخة كاملة إلى مالك جديد مقابل 40.000 ألف يورو. ندرة ما يسميه الفلمنكيون "قطع غيار" تتناسب مع ندرة المحركات الكاملة. يمكن أن يسقط الترميم المثالي من خلال السلة بسبب المفتاح غير الصحيح لحجرة الخزان و ... أغطية الصمام. لكن في النهاية سارت الأمور على ما يرام: تم تطوير BMW R68 بشكل أكبر في الخط الرياضي إلى R69 و R69S. و R69S؟ كانت هذه أسرع وأغلى دراجة نارية في العالم.
يا لها من دراجة نارية جميلة. إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك الحصول عليها إلا في المرآب الخاص بك إذا كنت تعمل في أحد البنوك. ولكن هذا منطقي أيضًا. عليك أن ترى في الوقت المناسب أن شيئًا ما أو يصبح ذا قيمة. انظر ، أكثر تم تجاهلها وتقليل قيمتها هي أغطية الغد وسأراهن على محركات الديزل الآن. أعتقد أننا سنفتقدها.
يوافق. ما زلت تشتري الكثير من المرح مقابل القليل. وإذا أصبح ذلك قليلاً بعد فترة طويلة…. لكننا لا نعرف ما الذي سيأتي لاحقًا. لذلك دعونا نستمتع كل يوم
كان لدي R69S ومقاسي واحد triumph ترايدنت 660 لكنني لم أفعل ذلك من أجل ذلك ذهبنا إلى العمل \ tt في أسن صباح يوم الأحد عبر قناة Veenhuister هناك ، كانت تجربته بالفعل وعندما عدنا إلى المنزل مرة أخرى قمت بربط الأغطية المغلقة بشريط لاصق. ما هي المتعة التي حظينا بها
يجب أن تكون هناك قبائل كاملة من الناس ينتحبون "هذا تصرف غير مسؤول!" دعهم مو!
مع السيارات التي شاهدتها (وشاهدت) أيضًا ، أن خطأ فادحًا يقتل نموذجًا أو حتى علامة تجارية.
أشهرها هو 80 ريال عماني على الأرجح.
السلسلة الأولى كانت عبارة عن محرك "ليس جيدًا جدًا" ، لتوضيح ذلك بمهارة.
كانت السلسلة الثانية خاطئة قليلاً ، لكن الضرر كان قد حدث.
تم إغلاق العلامة التجارية بالكامل بسبب تلف الصورة ، لصالح علامة تجارية أخرى.
خلاف ذلك ، ربما تمكنا من الوصول إلى NSU 200 أو NSU Q3 الآن. . . .
وكذلك القيم.
إذا كان بإمكاننا إنقاذ كل شيء. . .
حسنًا…. إذا كنت تفكر كمحاسب ، فأنت في عداد المفقودين. لكن هناك بالفعل الكثير من الجمال المفقود أو المنسي
كل ما كان لي في يوم من الأيام يمر هنا. تلك التأشيرات الأسبوع الماضي. لدي الآن شعر رمادي لأنني ذات مرة تخلت / استبدلت R67 مع Hollandiabakkie مقابل ياباني! وعندما أرى هذا: لماذا كل الدراجات النارية قبيحة للغاية هذه الأيام
لكن لدينا ذكرياتنا! وأصبح كل شيء قبيحًا للغاية لأن المسوقين والمصممين قد تولى زمام الأمور بينما فقدت الإدارة منذ فترة طويلة.
محرك رائع في ذلك الوقت. جميل جدا. كان لدي واحد أيضًا. كان على الدرزات النصفية العمل لوقت إضافي لتهدئة الأمور في الوقت المناسب في حالات الطوارئ.
الفرق في البنزين؟ بالطبع! لقد قمت بتعديله ليناسب شل لأنني غالبًا ما أمتلئ بذلك. في ذلك الوقت كنت بانتظام في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. ليس من منطلق الإعجاب بالنظام ، لكنني عرفت بعض الأشخاص هناك. دائما مفيد. تسمع شيئًا مرة أخرى. كان لديهم أشياء مخضرة وضعوها في خزان الوقود وأطلقوا عليها اسم البنزين. لامني R 68 على ذلك.
وماذا يدفعون مقابل ذلك الآن! ولم نكن نعرف ذلك بعد ذلك. لقد بعتها مقابل 400 غيلدر.
بين الحين والآخر ما زلت أحلم به.
فكر في 40D + وسيصبح حلمك كابوسًا