خلال خدمتي العسكرية ، تلقيت دروسًا في القيادة من عريف محترف مخمور وفاسق. ظهرت الظاهرة الأولى من مخزون الأرواح التي قام بتدليكها أيضًا أثناء دروس القيادة. ثانيًا ، كان علي أن أتقبل كلامه. تحدث عنها باستمرار. لفتة عريضة وفخورة لسيدتين على الشرفة التي تم تجاوزها: "لقد كان لديهن جميعًا!" تمت معاقبة Misshifting بضربة بقضيب خشبي على الخوذة. وردد ذلك الدرس. كان اجتياز اختبار الميل مستوحى من حقيقة أن السائق أثناء التدريب كان عليه أن يضع ساعته خلف عجلة خلفية. بعد مثل هذا التمرين ، لابد أن شخصًا ما قد توصل إلى فكرة أن الساعات المسطحة يجب أن تكون نموذجًا تجاريًا ممتازًا.
ومع ذلك ، فقد استفدت بشكل كبير من دورة القيادة تلك
تعلمت القيادة هناك. القيادة بالعجلات اليسرى على محور الطريق. يمكنك أيضًا المطالبة بالإسفلت على أضيق الطرق. كانت هذه هي الفكرة. وأن هذا النهج أدى في بعض الأحيان إلى جانب متوتر من الطرف المعارض؟ يجب أن يروا ذلك كرسوم دراسية. ما زلت أركب الدراجة على نطاق واسع. أيضا على كلاسيكياتي. على الرغم من أن التأثير النفسي للاقتراب الأمامي من MAN 11136 H / HA 4 × 4 أكبر بكثير من تأثير سائق دراجة نارية في جولة.
ثم تلاحظ أن كل شيء يعتمد على المظهر
لأنه حتى إذا مشيت بإحكام على طول خط الوسط حتى على مسافة 250 فقط ، فسترى أنه حتى سائقي سكانيا المخضرمين يبحثون عن الحافة من أجلك. إذا لم يفعلوا ذلك ، فلا يزال لديك عرض مسارك بالكامل لتحويله إلى اليمين. تعمل القيادة الواسعة أيضًا على حركة المرور التالية. إذا كنت تتجول في منتصف مسارك ، فهناك فرصة جيدة أن يرى سائقي السيارات ذلك على أنه وضع مثالي للتغلب عليك. حتى لو كانت هناك سيارة قادمة في الصورة في هذه الأثناء ، يمكنك رؤية بياض عينيها. وبعد ذلك يكون لديك متر واحد فقط كحد أقصى للانحراف إلى اليمين.
أثناء التجاوز ، غالبًا ما نخطئ نحن سائقي الدراجات النارية في الخروج من النقطة العمياء لمرايا السيارة. الذهاب بهدوء ولكن بحزم إلى اليسار أثناء عدم القيادة على المصد من سلفنا يساعد هناك. خذ منتصف المسار على اليسار. هذا يمنعك من التجاوز مرتين ويمنحك بعض الخيارات البديلة لليسار واليمين في حالة الطوارئ. في حالات الطوارئ ، ضع في اعتبارك أن تسريع المحرك الكلاسيكي غالبًا ما يكون وسيلة أفضل للخروج من التوقف في حالات الطوارئ.
ضع في اعتبارك أننا في الواقع نظل غير مرئيين لسائقي السيارات. العديد من هؤلاء الأشخاص لديهم رخصة سلاح بدلاً من رخصة قيادة والحكم البصري لستيفي وندر. ولأننا مناطق تجعد خاصة بنا ، علينا فقط توخي الحذر. السترات الصفراء لا تساعد على الإطلاق.
اقرأ أيضًا:
- ماذا تجني من مثل هذا الاشتراك في Auto Motor Klassiek له
- بحيرة الأعمدة
- حول الكثير المحركات الكلاسيكية
هل كنت في الجيش الألماني يا دولف؟
كان يومًا ما دورة تدريبية ليوم كامل في "مهارات قيادة الدراجات النارية المتزايدة" في KNMV.
بالضبط نفس الشيء تم ختمه هناك مثل ما تصفه دولف. ونعم ، ما زلت أستمتع بها في كل مرة أركب فيها. كان من اللافت للنظر أنه خلال اختبارات الكبح المتقدمة ، كان لدى عدد من الطلاب عادة سيئة السمعة تتمثل في تدخين المطاط الخلفي. كان هذا ، على سبيل المثال ، تدليكًا بقوة. أنا شخصياً يمكنني أن أوصي بمثل هذه الدورة للجميع إذا كانوا على الطريق مع دراجتهم النارية فقط بعد عام من حصولهم على الممر الوردي. إذا كنت قد تعلمت بالفعل أثناء تدريب القيادة أن تكون قادرًا على تدوير البيادق بزاوية ، فسيتم شحذ زاوية الميل هناك بشكل كبير. تم تدريب التوقفات في حالات الطوارئ حقًا بحيث تم تشغيل الفرامل الأمامية بطريقة تم تقليل الفرامل الخلفية إلى تأثير جانبي لا طائل من ورائه. ما زلت أنظر إلى الوراء باعتزاز في اليوم الذي حدث بالفعل في عام 1997. المهارات المكتسبة دفعت ثمنها بجدية!
درس الدراجة النارية الوحيد (!) المكون من 10 جيلدر (كان من الممكن أن يكون عمليًا ، رخصة قيادة) والذي سُمح لي باستلامه علمني على الأقل ما يلي: اختيار موضع ليكون مرئيًا أمام السيارة التي أمامك. وتعلمت على مر السنين لمعرفة ما إذا كان السائق يراك أيضًا أم لا. لتكون قادرًا على معرفة عدد الأشخاص المنشغلين بشيء آخر. في هذه الحالة سأمر بهم في أسرع وقت ممكن - على نطاق واسع. القيادة على خط المنتصف بدون سبب ، لا ، ليس هناك حاجة لتخويف حركة المرور القادمة قدر الإمكان.
نعم مايكل ، لقد كلف درسي الأول أيضًا 10 جيلدر ، كما اعتقدت. أيضًا كان لديه درس واحد فقط ثم اجتياز الامتحان ، تكاليف الامتحان ثم 1 جيلدرز ، جاهز جدًا لـ 25 جيلدر. كان استثمارًا جيدًا جدًا ، وما زلت تستخدمه لمدة 35 عامًا حتى الآن.
آها ، التضخم ، هذا في كل الأوقات. لاحظت أنه كان علي أن أدفع حوالي 60 جيلدر لاختبار القيادة. نحن نتحدث في عام 1972. ما أتذكره بالتأكيد هو أنني تلقيت درسًا على دراجة بخارية ، وهي سيارة Lambretta ذات تحكم مزدوج في القابض ومكابح في المقبض الخلفي. ما هي الشجاعة التي يجب أن يمتلكها المعلم في ذلك الوقت ، حيث يكون تحت رحمة تلميذ ربما أقل موهبة. بالطبع ، كان لدى كل سائق دراجة بخارية تقريبًا خبرة بالدراجة البخارية الصغيرة ، مما يحدث فرقًا.
لكن لا شيء ، لا ملابس دراجات نارية "آمنة" ، والتي كانت آخر قطعة من ميزانية العديد في ذلك الوقت.
ربما لهذا السبب أيضًا ، فإن قناعتي هي أن القيادة الآمنة بين الأذنين وليس حولها.
قطعة جميلة من القراءة مرة أخرى.
إذن ، إيريك ، هل لديك أي شيء ضد هارلي؟
Loud Pipes الخزائن الأرواح
لم تسبب السترات الصفراء ، للأسف ، ثورة في فرنسا ، لذا بالتأكيد لم يحدث ذلك على دراجتك النارية!
هذه القطعة تؤذي العيون ، إذا كنت تريد الاستشهاد بمصطلح مجنح ، فافعل ذلك بشكل صحيح ، ولكن تم إثبات العكس!
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
و @ Dolf: "القيادة بالعجلات اليسرى على محور الطريق."
أي العجلتين هي اليسرى؟ أم أنك قدت عربة جانبية؟
قرأت دائمًا في AMK أن الدراجات النارية الحقيقية تتم على دراجة كلاسيكية. لا تريد أن تتم رؤيتك على هذا "القرف" الإلكتروني المعاصر. صبي ولكن لا تنشر صورة لهارلي ديفيدسون المعدلة إلكترونيًا في AMK. Vgr إريك ميدلهويس
بالمناسبة ، لقد تم إثبات ذلك من قبل ADAC. خوذات صفراء ، وسترات فلورية ... حتى لو وضعت ضوءًا وامضًا على خوذتك ... كدراجة نارية + متسابق ، فإننا مجرد سطح صغير جدًا بحيث لا يمكن ملاحظته.
شوهد ، لكن لم يلاحظ ... غير مسجل.
ولسوء حظ نقابة العواء: النباحون المفتوحون لا يفعلون شيئًا على الإطلاق للانتباه إلى سائقي السيارات ..
كم مرة تسمع صراخ وامض سيارات الاسعاف دهس ..؟