كانت BSA Spitfire أسرع دراجة نارية من طراز BSA وتم تصنيعها من عام 1966 إلى عام 1968 بتسميات طراز MkII و MkIII و MkIV. تم الإعلان عنه في معرض برايتون للسيارات في سبتمبر 1965 ، وكان المبتدئ الديناميكي مبنيًا على BSA Lightning السابق مع ترقية الطاقة التي تم تحقيقها من خلال طريقة الضبط الأكثر كلاسيكية من خلال نسبة ضغط أعلى مع مكابس 10,5: 1 وكاميرات أكثر سخونة واثنين من Amal 1-5 / 32 "مكربن GP مع كؤوس مفتوحة. حديثة جدًا أيضًا: كانت واحدة من أولى وحدات BSA بجهد 12 فولت على اللوحة.
أسرع BSA على الإطلاق
عند تقديمها في عام 1966 ، كانت أسرع دراجة نارية قياسية تم إنتاجها على الإطلاق من BSA وأسرع دراجة نارية قياسية تم اختبارها بواسطة Motor Cycle بسرعة قصوى تبلغ 123 ميلاً في الساعة ومتوسط 119,2 ميلاً في الساعة. أنتجت سبيتفاير المضبوطة جيدًا 54 حصانًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان الضبط الصحيح للاشتعال والمكربنات ذات أهمية حيوية. فقط للتسجيل: 123 ميل في الساعة هي 197.9493 كم / ساعة وفقًا لجدول التحويل. فقط قل: 200 كم / ساعة. وكان ذلك سريعًا للغاية في ذلك الوقت. كان Spitfire هو Bonneville Beater المفضل. كان تسارع مثل هذا Spitfire هائلاً.
صعب جدا
لقد سافروا بسرعة بهذه الدراجات السريعة. لذلك ، كان لدى طياري Spitfire فرصة محدودة للبقاء على قيد الحياة إذا ظلت الحالة سليمة. ولكن في كثير من الأحيان ، تم إنقاذ حياتهم من خلال حقيقة أن محرك Spitfire الخاص بهم قد تخلى عن الشبح.
قبل ذلك ، كان Spitfire بالفعل بداية صعبة عندما كان الجو دافئًا. وعندما تم تشغيلها اهتزت بشكل كبير في دورات عالية. لكن سبيتفاير كان أسرع وأفضل من بونفيل. ولكن بالتأكيد مع أوائل Spitfires ، اهتز كل شيء و / أو كسر.
كانت نقطة الألم أنهم - أيضًا في BSA - افترضوا أن عملائهم سيظلون ولاءهم للعلامة التجارية إلى الأبد. بدت فكرة أن سائق دراجة نارية يرغب في رؤيته على دراجة نارية يابانية غير واردة بالنسبة لـ BSA. في BSA استمروا في البناء على خطوط الإنتاج التي كانت لا تزال من قبل الحرب العالمية الثانية. ومن الواضح أن هذا كان على حساب التفوق التقني البريطاني الذي تم بناؤه ذات مرة.
السرعة تقتل
وبالتالي ، أسرع من المنافسة التي تريد أن يكون موت العلامة التجارية. كل ما تم فعله من قبل موردي خدمات ما بعد البيع. سرعان ما حصل التوأم على محامل أقوى للعمود المرفقي ومضخة زيت أكبر وقابض معدل. كان محمل العمود المرفقي شيئًا جيدًا لأنه كان هناك عدد غير قليل من النيران التي كانت ميتة جدًا عند الأميال المنخفضة. لكن الموردين وجدوا أيضًا حلولًا لذلك. تم حل مشاكل البداية إلى حد كبير من قبل المصنع عن طريق تركيب 32 ملم Amals 932 Concentrics الجديدة وفلاتر الهواء الحقيقية. أدى هذا إلى تقليل الطاقة بمقدار 1 حصان فقط ، ولكنه جعل المحرك أكثر سهولة في الاستخدام. كانت الأميال التي قطعتها الغاز أفضل بكثير.
كانوا القبعات العالية!
كانت BSA Spitfires هي الأفضل. كانت دراجات نارية سريعة للغاية ومكلفة للغاية مع بقاء محدود. لذلك بقي القليل. هذه النسخة الحقيقية للغاية ، التي بيعت جديدة في هولندا ، هي مثال أصيل للغاية لمثل هذا الناجي. حتى عمليات نقل الخزان التي تذوب تقليديًا بالبنزين المنسكب لا تزال لطيفة. تأتي الآلة من مجموعة Anne de Leeuw من Oosterwijk ، التي جمعت مجموعتها في مدرسة قرية قديمة. ولمنع التغيرات الجنسية: آن هي من نوعنا - عادة ما نتبول -.
و BSA Spitfire؟
قد يُسمح الآن لطائرة سبيتفاير جيدة بالهرولة مرة واحدة. لكن الناجين يعاملون باحترام. والآن يظلون كاملين.
اقرأ أيضا:
- BSA شعاع الشمس و Triumph أنثى النمر. هريرة غاضبة
- BSA B31 / 33
- A BSA 65 Lightning
- Triumph بونفيل. ليس حقا الأصلي
- BSA B33. كشط أو التخلص من؟
لقد اشتريت أيضًا جهاز Spitfire الخاص بي من Fritz Selling ولم أندم عليه أبدًا. أجمل دراجتي على الإطلاق (وقد تمكنت من امتلاك عدد غير قليل من ...)! كان سريعًا (في ذلك الوقت) ويقود مثل السكين. المسند "غير موثوق به" قابل للتطبيق جزئيًا فقط وله علاقة كبيرة بالصيانة. على سبيل المثال ، رد فعل Spit بغضب على نوابض صمام الركود. قبل هامبورغ (صنع فنجانًا من القهوة مع الأصدقاء في النرويج) بفترة وجيزة ، نتج عن ذلك صمام معوج. خطأ شخصي ...
كنت أعلم أنه يجب استبدالهم وذهبت إلى النرويج لفترة من الوقت. في الجزء الخلفي من شاحنة بيرة إلى هامبورغ ، تم استبدال صمام جديد في Detlev Louis ، وتم استبداله في الشارع وإلى النرويج. وبطبيعة الحال أيضا استبدال المكبس التالف في المنزل. بالنسبة للباقي ، فإن Spit لم يخذلني أبدًا ، على الرغم من أنه كان لديه أيضًا الكثير من العمل الخانق الكامل في "ركوب الخيل" إلى سويسرا. ولكن بعد ذلك تم تدليله أيضًا.
لسوء الحظ ، في لحظة الجنون ، استبدلت البصاق بـ Lavera SF. لا شيء على حساب Laverda ، لكنني ما زلت أفتقد Spitfire….
عندما اشتريت جهاز Spitfire الخاص بي مقابل 1950 جيلدر في بيع في أمستردام كنت سائق دراجة نارية "مبتدئًا". مع ذلك لم أكن بالتأكيد "الفارس المتمرس" الذي يجب أن تكون مثل هذا "الوحش" وفقًا لمجلات الدراجات النارية.
لقد وجدت أنها جميلة بشكل لا يقاوم والصوت بنفس القدر. ومع ذلك ، كانت القيادة لا تضاهى مع دراجتي اليابانية التعليمية وخاصة الفرامل والموثوقية التي تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.
بعد عدد من تجارب الاقتراب من الموت ، اتخذت قرارًا منقذًا للحياة وانتقلت إلى Laverda ، والتي كانت تهتز أيضًا ولكن بها مكابح وبقيت سليمة.
كانت هذه أول دراجتي النارية وقد أشعلتني. اشتراه مقابل 1700 جيلدر. لا يمكن أن تبقى الكلبة كاملة وتسرّب لترات من الزيت. ولكن عندما كان يقود سيارته كان وقت الاحتفال. اضطررت إلى استبدال حشية الرأس كل شهر تقريبًا لكنها استمرت في التسريب. في النهاية تمزق علبة المرافق إلى النصف وقمت ببيعها مقابل 500 جيلدر إلى مرآب BSA في Loenen. هو الآن StarTwin.