في Wezep ، رأينا "Ala Verde" غريبة. لم يكن Aermacchi ولكن Cagiva اثنين من السكتة الدماغية علاء فيردي. لقد جربنا بالفعل نماذج 350 cc. كان هناك تقدم ضئيل مقارنةً بسكتين 350 cc من اليابان ، لكن 350 كانت تشبه شفرات الحلاقة. والآن ، كنا نلف الأنظار مع طراز ZGAN 250 cc.
وبعد ذلك نتحدث عن دراجة نارية مع كتلة مستوحاة من ياماها ، وماضي أيرماتشي وهارلي ديفيدسون ، ويبدو أنها كانت حياة فاخرة للغاية حتى اللحظة التي رأيناها فيها. هل Cagiva SS250 بالتالي كلاسيكي سعى للغاية ومكلفة للغاية؟ بالطبع لا! لكن مثل هذا الإيطالي النادر هنا هو أحد أفراد أسرة مريضة ذات يوم.
العلامة التجارية
Cagiva: Castiglioni Giovanni Varese ، Cagiva Motor SpA ، Schiranna ، Varese (حول 1978 اليوم ، لأن العلامة التجارية تعود الآن ، الآن مع دراجة نارية كهربائية) كانت شركة تأسست في 1928 والتي صنعت أشياء صغيرة ودخلت سوق السيارات في 1978 بعد الاستحواذ على مصنع Aermacchi في فاريزي ، والتي كانت في ذلك الوقت مملوكة لهارلي ديفيدسون. لذلك كانت الآلات الأولى تسمى HD Cagivas. تم استخدام كتل Aermacchi في البداية.
مصنع بما في ذلك جميع الموظفين
في أكتوبر 1979 ، كانت Cagiva هي المالك الرسمي لمصنع AMF-Harley Davidson. والبداية بالتأكيد لا تبدو خاطئة. مع قوة عاملة من 150 من الناس ، أنتج المصنع سنويًا دراجات نارية 40.000 و 2-stroke و 4 ذات سعة أسطوانة من 125 إلى 350cc. حتى ذلك الحين ، تم بيع تلك الدراجات تحت اسم هارلي ديفيدسون - كاجيفا.
من 1980 تركت الدراجات النارية بوابات المصنع تحت مسمى Cagiva. منذ تلك اللحظة أصبحت العلامة التجارية معروفة كمصنع للمحركات مع إمكانية بناء محركات وإطارات وإكسسوارات داخلية. نكت تالف بسرعة اسم هنا إلى "خنزير غينيا"
فائز أوروبي
في أوائل 80 ، كانت Cagiva هي الشركة الإيطالية الوحيدة التي تمكنت من تحمل غزو العلامات التجارية اليابانية. يتألف عرض Cagiva من موتوكروس وإندورو ونماذج للطريق العام. في البلد الأم ، كانت Cagiva رائدة السوق في قطاع الدراجات النارية الأخف وزناً.
في منتصف 80 ، هاجم Cagiva سوق الدراجات النارية الأثقل بالدراجات النارية مع الكثير من جينات دوكاتي وكتل المحركات من 350 إلى 1000cc. قامت Cagiva بتحسين محركات Ducati ، وإجراء المزيد من التعديلات ، وفي غضون فترة قصيرة ، أصبحت Ducati المتعثرة علامة تجارية مهمة مرة أخرى. تم إضافة Moto Morini و MV Agusta و TGM و Husqvarna أيضًا إلى المجموعة. لقد كانت خطوة جيدة للغاية. منذ 1985 ، كانت Cagiva أكبر مصنع للمحركات خارج اليابان.
اليفانت كرقم نجاح
أصبح allroad Elefant أحد أكثر النماذج نجاحًا في Cagiva. ولكن كانت هناك أيضا نماذج بقيت تحت الرادار شمال إيطاليا. وكانت 250 cc ثنائية الأشواط في الصور ، والتي يتم تقديمها الآن بأسلوب "الدراجة العارية" ، أحدها. هذه القاعدية ثنائية الأشواط كانت تسمى (نوعا من) هارلي ديفيدسون ss250 وكان لها نفس شبيه 350 سم مكعب. ينتمي الجهاز إلى مجموعة الدراجات النارية 2 التي تم بناؤها من بداية 1970 إلى 1978 مثل SX ("تشير X" إلى إصدار جهاز تشويش إذاعي) ، 350 ، SS (T) -350 ، Z-100 و X-90 و TX-90. يُعزى التصميم الأساسي لأجهزة 125 و 250 cc إلى Yamaha ، وهذا بالتأكيد ليس أسوأ مصدر يمكن أن يكون لديك كشركة مصنعة للدراجات النارية الإيطالية.
لكن المتطلبات البيئية كانت بالفعل ملحة للغاية لإيقاف محركات ثنائية الشوط. ومعنا ، كانت المحركات تُعتبر "جواسة أنيقة جدًا". ونحن حقا نريد فقط محركات ثقيلة. تم بيع نسخة 350 cc هنا. وإذا وجدت واحدة هنا ، فغالبًا ما تكون نجا. ميكانيكيا يمكن لهذه المحركات التعامل مع هذا جيدا. لكن الطلاء والكروم إيطاليان بعض الشيء بسبب مناخنا القاسي. نماذج (250 و 350 cc) التي يتم تقديمها في إيطاليا غالبًا ما تكون أعذب. تعلمنا رحلة قصيرة إلى مواقع المبيعات الإيطالية مثل "subito" أن أسعار (الطلب) في إيطاليا أعلى من سعر هذه النسخة. لكن من الواضح أن هولندا ببساطة بلد كلاسيكياته رخيصة.
مرحبًا ، لقد اشتريت HD Cagiva SST 350cc في عام 1979 في المملكة المتحدة ، استخدمته في صيف واحد ، ثم وضعه في المرآب بعد أن قطعت 3500 ميل. تم نقل الدراجة من أولدهام إلى فليتوود (عن طريق البحر) ، هنا حصلت على القليل من الصدأ ، بشكل أساسي على عمل الكروم. أنا الآن أعيش في نيوزيلندا ، وقد اتبعتني الدراجة ، وما زالت في حالة جيدة حقًا بالنسبة لعصرها ، لقد بدأت في استعادتها ، وتم الانتهاء من أعمال الطلاء ، وإعادة طلاء الإطار وأنا على وشك البدء في أعمال الكروم ، لذلك أي التاريخ على هذه الآلات رائع ، شكرًا
فيل
مقال لطيف دولف بيترز!
مادة مثيرة للاهتمام!