رجل مع الجوارب والجوارب مصنع وفني مدفوعة مع حواف خشنة قليلة. أعاد Cees Fick بناء الكثير من الدراجات النارية في وقته. اعتاد إطارات Featherbed للإطارات. لأن تلك كانت أفضل الإطارات. كان لديه عقل متفتح تماما حول التكنولوجيا الأساسية من كتل محركه.
إطارات السرير ريشة
كان Cees Fick مجموعة كاملة من تلك الإطارات في الأوراق المالية. عندما قرر بناء خاص فنسنت ، عقد الحاكم فضفاضة على طول التوأم الخامس الأقوياء. ثم فعل الشيء نفسه مع إطار الريشة. "هذا لا يصلح." لكن ذلك لم يكن مشكلة. تم إطلاق إطار Featherbed الحار محليًا مع وجود مطرقة ثقيلة تم صفع بعض الأنابيب بشكل مسطح. ثم الإطار Featherbed تناسب حول التوأم الخامس. في وقت لاحق تم تعديل كتلة آرييل سكوير فور بلوك في مثل هذا الإطار.
هذا الضرب هو مثال عنيف للغاية لتكريم فيك. لأنه في الحقيقة كان رجلاً مهووسًا بالتكنولوجيا والسرعة والموثوقية. وبناء المتسابقين هو أفضل طريقة للتخلص منها. كان هناك Fick Specials مثل Aermacchi مع عمود كامات علوي ، ومتسابقين Honda CB 72/77 بالإضافة إلى Honda CB250's التي "نمت" إلى 500 سم مكعب. كانت ثقوب علبة المرافق مملة حتى الآن لدرجة أن خيط مسامير الأسطوانة كان يلمع من خلال مادة علبة المرافق. من أجل زيادة الضربات بالشكل الأمثل ، تم "رش" الأطراف الكبيرة بحيث يمكن تحريك العين الطرفية الكبيرة بمقدار بضعة مم "لأسفل". تلك الأنواع من الأفعال التي كان لها في ذلك الوقت محتوى تقني يشبه الخيال العلمي تقريبًا حدثت جميعها من خلال شبكة واسعة ومعارف من المعارف الذين لديهم علاقات مع ... سمها ما شئت. وغالبًا "مسؤول عن وقته".
من 250 إلى 500 cc
يمكن أن تبدو كتلة هوندا CB 72/77 التي تمت ترقيتها على النحو التالي: 500 سم مكعب بدلاً من 250 أو 305 سم مكعب ، رأس مُجهز خصيصًا ، مع صمامات أكبر ، وغرف احتراق معدلة ، وقنوات معدلة ، وعمود كامات خاص مع أتباع أسطوانة مصممين ذاتيًا وأذرع هزازة ، كاواساكي مكابس دائرية 74 مم ، قضبان توصيل خاصة ، عمود مرفقي خاص ، محرك أساسي عن طريق التروس بدلاً من السلسلة ، القابض هوندا CB500 ، آلية التغيير المعدلة ، إغلاق 4 علبة تروس ، مرشح زيت خارجي وأنابيب زيت خارج الكتلة وإلى الرأس. الإشعال الإلكتروني ، مكربن السباق CR31 Keihin مع كؤوس الألمنيوم ، 2 أنبوب خاص بمكبر الصوت مع كاتم للصوت.
لم تكن مشكلة Cees Fick في استخدام مكونات خمسة أو ستة أنواع و / أو علامات تجارية مختلفة في الإنشاء. وتكييفها حسب رغباته. لم يكن Cees Fick يكره أفكاره أيضًا. ويمثل ذلك أيضًا نظام البداية الخاص ، والذي تم تصميمه للابتعاد جيدًا مع بدء التشغيل. يتكون هذا النظام من رافعة إضافية أسفل ذراع القابض الذي يسمح لك بسحب المحرك عند الدفع ، وفي اللحظة التي تدخل فيها إلى مكانها ، عمل هذا النظام بنسبة 100٪ ..
صمام رأس هارلي
كان كل ذلك مثيرًا للإعجاب ، لكنه بدأ بشكل معتدل إلى حد ما بتركيب طوابق Matschless 350cc العلوية في حاويات Haley-Davidson WLA (و C). وهكذا أصبحت الصمامات الجانبية OHVs. من خلالهم تواصلنا مع أشخاص من دائرة الراحل سيس فيك. نأمل في المستقبل أن نصنع عرض Cees Fick الخاص الذي يكرم هذا الرجل الفريد. ويمكن للأشخاص الذين لا يزال لديهم عروض Cees Fick الخاصة التسجيل.
