يا له من تصميم جميل ، يا له من تاريخ غريب. كانت كرايسلر 180 بطة غريبة في صالة عرض سيمكا. بدت وكأنها سيارة بريطانية! حسنًا ، في الواقع كان كذلك. يمكنك أن ترى أوجه التشابه مع شعاع الشمس المنتقم ، على سبيل المثال. جاءت هذه السيارة من لوحات الرسم في Rootes Group ، الشركة البريطانية المصنعة للعلامات التجارية مثل Humber و Singer و Hillman و Sunbeam و Commer. هناك كان من المفترض أن يكون خلفًا لـ Humber Super Snipe وكنظيرًا لـ Austin 3-Liter `` Land Lobster ''.
لم يقم الفريق البريطاني بقيادة روي أكس بتصميم سيارة فاخرة بأربعة أبواب بها الكثير من الجلود والخشب ونظام التعليق المستقل وتكييف الهواء فحسب ، بل أيضًا محرك V6 جديد تم إنشاء مصنع جديد تمامًا له في كوفنتري. في هذه الأثناء ، كانت Simca تعمل في وقت واحد على خليفة جديد أكبر لسلسلة 1301-1501 التي تم بناؤها منذ عام 1963. بموجب رمز النموذج 292 ، عمل المصممون الفرنسيون والأمريكيون مع Michelotti على سيارة فرنسية كبيرة جديدة متوسطة الحجم. كانت نماذج الطين جاهزة ، ولا يزال يتعين تحديد التفاصيل الأخيرة.
ثم تدخلت قيادة كرايسلر أوروبا. لم يعتقد الأمريكيون ، مالك كل من Rootes و Simca منذ أواخر الستينيات ، أنه من الضروري لاثنين من مصنعيهم الأوروبيين تطوير الطبقة المتوسطة الكبيرة الخاصة بهم. قرروا ، وهذا هو المكان الذي تبدأ فيه الدهشة ، أن الفرنسيين سينتهون من التصميم البريطاني وينتجون السيارة أيضًا في Poissy.
كان البريطانيون غاضبين. وقد ازداد الأمر سوءًا عندما اتضح أنه في فرنسا ، حيث يتم حساب ضريبة الطريق وفقًا لسعة الأسطوانة ، لم يعد محرك V6 سعة ثلاثة لترات متاحًا. تمامًا مثل مكيف الهواء ، والخشب والجلد والمحور الخلفي المستقل الجديد. بدلاً من محرك V6 ، تم وضع محرك مستقيم من الحديد الزهر رباعي الأسطوانات مع عمود كامات علوي ومحور خلفي صلب تقليدي مع نوابض لولبية ، مثل محرك Simca 1301/1501 ، الذي طورته Simca ، على قدم المساواة مع Ford Taunus و Opel Rekord ، من بين أمور أخرى. لكنها بالتأكيد لم تعد من الدرجة الأولى للتنافس مع Mercedes و BMW و Citroën DS أو طرازات Austin 3-Liter أو Rover.
نماذج
وهكذا ، في عام 1970 ، ظهرت سيارة ذات مظهر بريطاني فجأة في صالة عرض Simca ، والتي كان العملاء يتجولون فيها مع بعض الانزعاج ، واضطر تجار Sunbeam إلى بيع سيارة فرنسية لم يكن عملاؤهم يثقون بها. كان سبب استمرار بيع كرايسلر بشكل معقول هو تصميمها الناجح ونسبة جودة السعر الجيدة.
كانت هناك ثلاثة إصدارات. كان نموذج الدخول هو كرايسلر 160 ، مع لوحة قيادة بلاستيكية سوداء ، وألواح تقطيع حيث يمكن أن تكون ساعة أو غيرها من الملحقات اللطيفة والمفروشات اللزجة من الفينيل. وفوق ذلك ، كانت سيارة كرايسلر 180 أجمل بكثير مع الكثير من الخشب المقلد ، وأدوات كاملة ، وتنجيد من القماش ، ومحرك أكبر. ثم النموذج الأعلى كرايسلر 2 لتر ، مع زجاج ملون وسقف فينيل وسجاد سميك وعلبة تروس أوتوماتيكية بشكل قياسي.
اكتمال الارتباك
ثم شرعت شركة كرايسلر في واحدة من أكثر استراتيجيات التسويق إرباكًا على الإطلاق. تم حل مجموعة Rootes في عام 1971 ، وبعد ذلك استمرت شركة Hillman Avenger فقط مثل شركة Chrysler (حتى عام 1977) وخضعت Simca لمزيد من عمليات إعادة التنظيم وتغيير الأسماء في وقت قصير جدًا مما يمكن أن تتعامل معه ماركة السيارة. في النهاية ، لم يعرف أحد ما إذا كان يشتري Simca أو Simca-Talbot أو Chrysler-Simca أو Matra-Simca أو Talbot-Chrysler. الاحتفاظ بعلامة مختلفة على الواجهة ليس جيدًا للثقة ويقلل من قيمة المقايضة. ومع ذلك ، استمرت Simca في بيع السيارات الناجحة. أولاً بإعطاء Simca 1000 القديم شابًا ثانيًا كـ Rallye 1 و 2. ثم Simca Matra Bagheera بتصميمها الجريء وثلاثة مقاعد أمامية (كل صبي رأى صديقتين تصعدان في أحلامه). سيارة Simca 1307/1308 الحديثة للغاية مزودة بدفع أمامي وباب خامس ونوافذ كهربائية. لكن الشكوك لم تنفع العلامة التجارية.
ثم كرايسلر 160/180/2 لتر. بقيت على ما كانت عليه سنة بعد سنة. في عام 1975 ، انتقل الإنتاج إلى إسبانيا ، حيث استحوذت شركة Chrysler على مصنع Barreiros. أصبح الاسم Talbot 1610 و 2 لتر وكان هناك - التغييرات الحقيقية الوحيدة خلال عشر سنوات - ضوء تحذير الوقود وبعض أقمشة التنجيد الجديدة. كما تم تركيب محرك ديزل من صنعه في إسبانيا. خاصة بالنسبة لسوق سيارات الأجرة المحلي بعد توقف سيات 1500 ديزل.
بعد عشر سنوات من كرايسلر 180 ، وقع روي أكس أخيرًا على الطبقة المتوسطة الكبيرة الفرنسية. حلت Talbot Tagora محل كرايسلر 180 ، الذي تم بناؤه كسيارة أجرة تعمل بالديزل حتى عام 1982 ، وبعد ذلك سقط الستار.
هل كانت هذه السيارة ستحظى بفرصة أفضل من خلال التسويق المختلف والمزيد من تطوير الطراز؟ أنا اعتقد ذلك. إذا ظهرت هامبر ، بالإضافة إلى النسخة الفرنسية ، فاخرة (مع الخشب والجلد وتكييف الهواء وثلاثة لترات V6 ومحور خلفي حديث) ، فقد تكون ناجحة وكلاسيكية فورية. لكن الأمور سارت بشكل مختلف.
الآن هم نادرون. نادر جدا. إنها مضيعة لمثل هذا التصميم الجميل.
بعتهم جديدًا. ما الخبز الخام. كان للمحرك خصائص "دوران" غير راغبة ، والقيادة نفسها لم تكن شيئًا. يحتوي اللتران على ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي وسقف من الفينيل ومفروشات قطيفة. ولكن هذا كل شيء. بعد بضع سنوات ، كانت قيمة المقايضة معدومة. أفضل بيعها لأشخاص لديهم نظرة غاضبة أو سلبية. أو في الحرب الخاطئة. (لقد سمعت ذلك مسبقًا من الرئيس القديم) إنه لأمر مخز أن السيارة لم تأتي أبدًا على الطريق بمحرك V2 ونظام تعليق مستقل للعجلات. هذا ما تحصل عليه عندما تكون الإدارة بعيدة وتطبق دولة مثل فرنسا تدابير مالية مقيدة.
يوجد Barreiros لطيف للغاية للبيع في Marktplaats.
يا له من تاريخ غريب لهذا النموذج الجميل. إنه لأمر مؤسف أن مجموعة Rootes لم تصنعها ، لقد قاموا ببناء سيارات جميلة.
كانت سيارة جميلة بخط جميل
أنا أحبه أفضل من 1307 1308
من العار حقًا ، أعتقد أنه كان تصميمًا جميلًا ، خاصةً بالمقارنة مع المنافسة في ذلك الوقت. كان لدى تاجورا تاريخ صعب ، بدأ كتصميم واعد وانتهى به الأمر بالعديد من التعديلات ، وأنف غير حاد ومحور خلفي أضيق بشكل واضح من بيجو 505. اسطوانة ومحرك CX a Wankel ، تمامًا مثل C2 Audi 200.
ربما لم يُطلق على أودي 100/200 اسم Audi أبدًا ، إذا لم تصبح NSU RO80 مثل هذه الدراما.
على الأقل السلسلة الأولى ، كانت السلسلة الثانية أفضل بكثير ، ولكن بعد ذلك اختفت السمعة بالفعل ، واستخدم اسم أودي للقطاع الأعلى / الفاخر
لقد تم سحب اسم أودي من الخدمة لاستعادة سمعة DKW التي دمرتها سابقًا. كان قارب F102 ثنائي الشوط بمثابة قارب للشرب حيث تم تدمير آخر آلاف من القارب غير المباع وتمت إعادة تسمية السيارة بمحرك مرسيدس العسكري إلى Audi 60 / 80 / 90.