كان هناك واحد في ICCCR قبل بضع سنوات في Ellecom. كان لدى روي بولكس من Potomac Classics أيضًا واحدة. وفي Tienen ، عندما نمت CQS إلى عدة فروع أوروبية ، رأينا الفرع الثالث Citroën 2CV صحارى. تم إنشاء 694 بطة صحراوية. لذلك فقد رأينا بالفعل عددًا قليلاً جدًا من حيث النسبة المئوية.
De Citroën 2CV Sahara: بطة للصحراء
أواخر الخمسينيات Citroënأثبتت سيارة 2CV الساحرة نفسها كسيارة صغيرة سهلة الاستخدام للغاية للجماهير ، وهي سيارة توفر وسائل نقل ميسورة التكلفة للمزارعين وسكان المدن على حد سواء. كان "Deux Chevaux" لا يمكن إيقافه تقريبًا فوق الحقول غير المعبدة أو الطرق الموحلة أو الشوارع المرصوفة بالحصى. ولكن لا تزال هناك أماكن يخشى منها حتى سائق 2CV ذي الخبرة. Tataaaaa !!: فتح قماش لملف Citroën 2CV 4x4 Sahara، أول مركبة ذات محركين 4x4 في العالم؛ لذلك تم بناء 694 منها فقط، ولا يُعرف سوى أقل من ثلاثين ناجًا في جميع أنحاء العالم.
اقرأ أيضا: Citroën 2CV AZ. يقود بطة قديمة في وقت متأخر
2CV مع 4WD كوسيلة تجارية
مع Citroën 2CV Sahara يمكنك القيادة فقط ، ولكنها مصممة ومبنية لغزو الصحراء التي تحمل نفس الاسم. البيئة التي لم يكن فيها الفشل والوقوف فكرة جيدة فحسب ، بل ربما الفرق بين الحياة والموت.
اقرأ أيضا: Citroën اقترضت 2CV ، عربة فرنسية رائعة
في ذلك الوقت ، كانت الدول المتحضرة لا تزال لديها مستعمرات وأجنحة. وشركات التعدين والتنقيب عن النفط الفرنسية لها حضور قوي في شمال أفريقيا. كانت هناك حاجة واضحة إلى مركبة خفيفة الوزن وغير مكلفة نسبيًا قادرة على اجتياز الكثبان الرملية أو الجبال. ال Citroën تم تصميم وبناء 2CV Sahara لهؤلاء العملاء ، ولكنه أثبت أيضًا شعبيته لدى الحرس المدني الإسباني وسلطة الحدائق الوطنية الإسرائيلية. كانت الصحراء سيارات خدمات ، وليست سيارات نمط حياة.
العثور على الاختلافات
على الرغم من أن Citroën 2CV Sahara تشبه 2CV عادية ، كانت الاختلافات بين النموذجين كبيرة جدًا لدرجة أنه تمت مشاركة عدد قليل جدًا من المكونات. تقريبا جميع لوحات الجسم لل Citroën 2CV Sahara كانت فريدة من نوعها (مما جعل عملية الترميم صعبة بشكل خاص). وحتى الهيكل ، على الرغم من أنه يعتمد على المنصة المستخدمة في تصدير 2CV ، تم تعزيزه (وتزويده بالحراس الأمامي والخلفي) للتعامل مع قسوة الطرق الوعرة. تم تركيب فرامل الأسطوانة في الداخل لتقليل دخول الماء والطين.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- تاريخ Citroën 2CV. الجزء الأول. TPV والفرنسية والبلجيكية
- تاريخ 2CV. الجزء الثاني: 1960-1974. التمايز والنمو والابتكار
- تاريخ 2CV. الجزء 3. 1974-1990 (فتحة)
معجزة بالسيارة
تخطيط المحركين هو ما Citroën 2CV Sahara تميزت حقًا. يعتمد كلا المحركين الأمامي والخلفي على توأمان الملاكم 425 سم مكعب المبرد بالهواء والمستخدمين في 2CV ، ولكن تم تجهيزهما بمكربونات أكبر للحصول على بعض القوة الإضافية. قدم كل محرك 13,5 حصانًا (18 حصانًا في الموديلات اللاحقة) وتم ربطه بعلبة تروس يدوية منفصلة ذات أربع سرعات. متصل بدواسة القابض واحدة. يمكن تشغيل الصحراء بواسطة محرك إما لأقصى جر ، أو بمحرك أمامي أو خلفي لتقليل استهلاك الوقود.
جميع الفوائد
قدم هذا الخيار فوائد عديدة للرجال الذين استكشفوا الصحراء في وقتهم. إذا فشل المحرك ، فإن Citroën 2CV Sahara دائما محرك ثان. عندما كان البنزين (المخزن في خزانات مزدوجة تحت مقاعد السائق والركاب) ينخفض ، كان بإمكان السائق إيقاف تشغيل محرك واحد للحصول على مدى أطول ، تاركًا احتياطيًا كافيًا للوصول إلى الواحة التالية. بفضل وزن السيارة الذي يقل عن 700 كجم بقليل وتوزيع الوزن المثالي تقريبًا على كل عجلة ، أثبتت الصحراء أنها فائزة في رمي الرمال العميقة وقدرتها على التسلق بشكل مثير للإعجاب.
ثم: ضعف تكلفة 2CV العادية
عرضت لأول مرة للجمهور في عام 1960 (على الرغم من أن بعض المصادر تقول عام 1958) ، ظلت الصحراء في الإنتاج حتى عام 1966 ، وتم بناء 693 وحدة خلال هذا الوقت. تم بناء مثال أخير في عام 1971 ، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 694. ذهب جميع الصحراويين تقريبًا إلى الشركات والمؤسسات. كما هو الحال في كثير من الأحيان مع مثل هؤلاء العمال أو البط العامل ، تم استخدام الصحراء حتى توقفوا عن العمل ، وبعد ذلك تم التخلص منهم أو تقديمهم كمانحين.
السعر الآن
قال تاجر من أفضل السيارات الكلاسيكية ذات مرة: "إذا كنت تريد أن تعرف تكلفة ذلك ، فلا يمكنك تحمله".
مرة واحدة تكلف Citroën 2CV Sahara ضعف البطة ذات المدى الحر. في هذه الأثناء ، في الصحراء الفلمنكية تقول بشكل إعلامي: "السعر عند الطلب". القيادة الفريدة لها سعرها. لم نسأل عن ذلك. لكننا نعتقد أنه بالنسبة لمثل هذا الدفع الرباعي الفريد ، يجب على المشتري جلب أكثر من طن من اليورو قبل اعتماده.
بالمناسبة ، تم عمل عدد غير معروف من النسخ المتماثلة للصحراء ، وعادة ما تستند إلى الملاكمين الأكبر حجمًا إلى حد ما من النسخ الأصلية المقترحة.
يتم دائمًا وضع أسطوانات المكابح ، وفي الإصدارات الأحدث ، مكابح الأقراص "داخليًا" على محاور محرك 2CV ، لذا فهي غير مصممة خصيصًا للصحراء. مع وجود المحرك الثاني في الخلف ، لا داعي للقول أن الإعداد الداخلي أيضًا!
وقد لوحظ!
ربما يجب على Dolf Peeters التحقق من متحف البط في Andijk ، شمال هولندا. أعتقد أن هناك 3 بط صحراء في الداخل !! بالإضافة إلى أكثر من 300 نسخة أخرى ، كلها مع قصتها الخاصة.
مزيد من المعلومات حول eendenmuseum.nl.
وقد لوحظ!
مقال جميل
أفتقد صور تلك الدراجة الثانية قليلاً ، مما يجعلها فريدة من نوعها. . ..
سأرسل لك مجموعة الصور التي لدي عن طريق wetransfer!
لا تعتقد حتى أن هناك نسخة 4WD من "Canard". وجه الفتاة! لكن عظيم! قوة البساطة التي تتغلب عليها. لا يمكن أن يكون أجمل.
مع وجود الخزان تحت المقعد الأمامي وأغطية الحشو في الأبواب الأمامية ، أعتقد أنه من الجيد عدم وجود منفضة سجائر في الداخل.
كانت واحدة من السيارات القليلة التي وصلت إلى كثبان رملية حوالي 100 متر. اعتقدت أنها كانت رائعة عندما قرأتها
في حلقة قديمة جدًا ، اعتقدت أن الترس الأعلى فاز ، تحويل 4 dd ، Duck t من Defender على مسار صعب جدًا. لقد أرسلت للتو هذا الرابط إلى مدمن مدافع (والذي ، بالمناسبة ، لا ينبغي أن يكون لديه أي شيء على الإطلاق حول البط).
شكرا لك على إعادة التوجيه. سوف يعلمه ذلك!