DAF sport كوبيه. لماذا لم تدخل السيارة الأجمل من أيندهوفن حيز الإنتاج

يوفر متحف DAF في أيندهوفن لمحة عامة جيدة عن التاريخ الكامل للعلامة التجارية الهولندية. من الحدادين إلى المقطورات ، ومن الشاحنات إلى الحافلات ، ومن سيارات الركاب المنتجة إلى السيارات التي لم تصل أبدًا إلى تلك المرحلة. في الفئة الأخيرة ، وجدنا عينة في مدينة النور كانت أكثر من جذابة. مشروع 400 ، سيارة DAF الرياضية الكوبيه (GT). لقد وصل إلى مرحلة النموذج الأولي ، لكن هذه الكوبيه الجميلة تذكرها عامة الناس.

كان DAF في منتصف الستينيات مشغولًا بالتغيير. تعاني سيارات الركاب الأصلية من DAF ، كما تعلمون ، من صورة سيئة بسبب خيارات التسويق الخاطئة. في هذه الأثناء كانوا يعملون على الرياضة التنافسية في أيندهوفن ، والتي من خلالها أيندهوفن لم يؤد دون الجدارة. و: قامت DAF بتوظيف Michelotti للعمل على تحديث تصميم النماذج وعلى تصميم جيل جديد من الطرز. كان DAF 31 (1963) و DAF 44 المرتقبين ثمار إنتاج الخرسانة لهذا العمل. لكن ميشيلوتي يمكن أن يفعل أكثر من ذلك بكثير. كما يليق المصمم الإيطالي جيدة.

بتحريض من ميشيلوتي

فكرت شركة DAF في تصميم سيارة رياضية تتناسب مع الاتجاه الذي يوفر الحاجة إلى سيارات الكوبيه الرياضية الأصغر حجمًا. Michelotti - كما قيل مشغول بالنسبة لـ DAF - اقترح في تورينو لتصميم كوبيه. أصبح Martien van Doorne مقتنعًا ، ونيابة عن مصنع أيندهوفن ، كلف Michelotti بتصميم سيارة DAF الرياضية كوبيه. كانت النماذج المصغرة الأولى جاهزة في غضون عام ، وقامت داف بتقييم فرص لعب دور مهم في قطاع السيارات الرياضية الصغيرة مع الكوبيه.

لا خطر

تم تصنيع 1 على 1 أيضًا. عندما تم الانتهاء ، تم تقديم نشرة نسخة الشارع بلون برتقالي لافت. المحرك لا يزال في عداد المفقودين. اتضح فيما بعد أن محرك 844 cc المخصص لـ DAF 44- كان مخصصًا أيضًا لمشروع P400: سيارة DAF sport Coupé (GT). وقال انه لن يصل إلى مرحلة الإنتاج. أراد DAF للتنافس مع MG ، Triumph وأصغر الإيطاليين الرياضية. هذا هو السبب في أن القضية يجب أن تبقى بأسعار معقولة ، لذلك كان لا بد من إنشاء حجم. لم تكن شركة DAF مقتنعة بالنجاح وألغت المشروع. علاوة على ذلك ، كان لديها بالفعل استثمارات في الفورمولا 3 والقول الهولندي التقليدي اقتصاد مع الحرص فاز على الشجاعة لإطلاق نموذج كوبيه محفز في السوق. سوق ببساطة لم يكن كبيراً بما يكفي لـ DAF لضمان النجاح. علاوة على ذلك ، يجادل المؤرخون ، أن هذا النموذج الجديد من شأنه أن يعطل عملية إنتاج النماذج الحالية.

نسخة واحدة

بقي مع النموذج الأولي من 1965 ، وهي سيارة شيدت بشكل عصري جدا لهذا الوقت. كل من رأى السيارة عن قرب يعلم أن هناك بالفعل إمكانات. تصميم هذه الكوبيه جميل ببساطة. خط اللعب النداءات اكثر من. فتحات التهوية الهائلة على الجانب تتناسب معها ، فهي تشهد على الجرأة. يتميز التصميم الداخلي بأثاث رائع ومجموعة أدوات مع ساعات رياضية مستديرة ، مخفية خلف عجلة قيادة رياضية خشبية رائعة بثلاثة مكبرات صوت. وبالطبع: يمكن أن يكون المتغير هنا القوة المميزة في السوق الصغيرة ولكن الناشئة من السيارات الرياضية الجذابة.

مشروع محفوف بالمخاطر للغاية بالنسبة لـ DAF

لا ينبغي أن يكون بهذه الطريقة. حيث قامت بيوت الأجسام الإيطالية ، على سبيل المثال ، ببناء ألف إبداع واحد استنادًا إلى طرز من شركة فيات الكبيرة والغنية ، نجحت DAF في ذلك الموقع. لم يختار خطر إصدار صغير ومكلف. بدلاً من ذلك ، سادت الشركة المصنعة الهولندية لاستمرارية قسم سيارات الركاب. وكان ذلك مضمونًا بمشاركة ناجحة في الرالي وسيارات الركاب ذات الأربع أسطوانات لـ DAF ، وهي أشياء ما زالت ترفع الصورة إلى مستوى أعلى. علاوة على ذلك ، بعد ثلاث سنوات من عدم وجود Coupé sport ، تم تقديم تصميم رياضي DAF. كان ذلك 55 كوبيه ، والذي خلفه 1972 في 66 بنفس متغير الجسم. كان ذلك أيضًا نموذجًا رياضيًا لطيفًا. ولكن من أجمل الكوبيه هناك واحد فقط. وفي متحف DAF في ايندهوفن. إنها رياضة الكوبيه (GT) التي نود أن نراها في الأحداث الكلاسيكية اليوم. لا ينبغي أن يكون بهذه الطريقة.