Citroën جعلت السيارات الأسطورية. Citroën حاول أيضًا الانضمام إلى قسم السيارات الأول في عدة مناسبات. حاولت أن تجعل مرسيدس وبي إم دبليو صعبة. كانت المحاولة الأخيرة مع عرض C6
C6 ، مثل النموذج الموضح تقريبًا
يجد C6 أصله في نموذج الدراسة "C1999 Lignage" الذي يظهر في 6. في 2005 فقط ، ظهر نموذج الإنتاج الأول ، وهو في الواقع لم يختلف كثيرًا عن نموذج الدراسة. بقي التصميم الخصوصي ، كما فعل عدد من الأدوات (الفنية): بما في ذلك عرض headup ونظام مغادرة الممر. الأشياء الشائعة الآن ، ولكنها فريدة من نوعها في ذلك الوقت. حتى النافذة الخلفية المقعرة تزين إنتاج C6.
كل شخص يعني شيئا يريد C6
في البداية كان الطلب كبيرًا جدًا Citroën يمكن تسليم فقط في فرنسا. تم تصدير النسخ الأولى فقط في نهاية 2005. ظهر C6 في الأصل في السوق الهولندية مع محركين 6 (محرك بنزين بسعة 2992cc ومحرك ديزل بسعة 2720cc) وفي ثلاثة إصدارات: كنموذج أساسي ، مثل Lignage و Exclusive (الأكثر شيوعًا). كلها مجهزة بصندوق تروس 6 أوتوماتيكي.
إصدارات مختلفة من هذا أعلى Citroën
فيما بعد تم تزويد C6 (إلى حد ما) بشاحنة C4 المزودة بمحرك ديزل 2.2: 6 HDi. أولاً مع علبة تروس 2009 اليدوية فقط ، ثم أيضًا تلقائيًا. تم نشر الإصدار الأخير من C6 في يونيو 2.7. تم استبدال محرك 2992 HDi بمحرك جديد بسعة محرك 3.0cc ، 2012 HDi. من الخارج ، يمكن التعرف على النوع من خلال العوادم وغيرها من الحافات المعدنية الخفيفة الموضوعة على كلا الجانبين ، وفي ديسمبر / كانون الأول ، توالت 23410 في آخر واحد خارج الإطار. في المجموع ، تم بيع نسخ 6 من CXNUMX.
أقل من 1.000 مباع
في هولندا ، يتم ترقيم نسخ 816 فقط. في غضون ذلك ، يمكن أن نخلص إلى أن C6 هي آخر سيارة ليموزين كبيرة مزودة بنظام هيدروليكي لا غنى عنه لعشاق. تم تجهيز معظم C6s مع 3 + hydractive و AMVAR.
نقاط الاهتمام:
محرك: كما هو الحال مع جميع محركات الديزل الحديثة ، يمكن أن يتسبب صمام EGR في حدوث عطل. يمكن منع ذلك من خلال تنظيف الجزء الداخلي من النظام بأكمله والحفاظ عليه نظيفًا عن طريق التنظيف بالكربون (إذابة الكربون في الهيدروجين). يُعد تغطية EGR حلاً نهائيًا ، على الرغم من أنه من المحتمل ألا يتم الوفاء بمعايير الانبعاثات. يمكن تحقيق المزيد. هذا يعني في أي حال قياس السخام في APK.
في محركات البنزين ، تتطلب صمامات ضبط عمود الحدبات وملفات الإشعال 6 (!) اهتمامًا منتظمًا.
مع محرك 2.2 HDi ، من النقاط المهمة أن التوربو على مرحلتين يمكن أن ينكسر قبل الأوان بسبب (أيضًا) الزيت الملوث وفلتر الهواء الملوث (أيضًا). يجب استبدال حزام التوقيت والموتر المرتبط وفقًا لتعليمات الشركة الصانعة على مسافة 240.000 (أو بعد سنة 10). ولكن في بعض الأحيان تخلت التوترات بشكل تلقائي عن الشبح.
يميل صندوق ترموستات البلاستيك إلى إظهار تسرب على التماس. نظرًا لعدم وجود جهاز استشعار يحذر من أن المستوى منخفض جدًا ، فيجب مراقبة المستوى بعناية. أخيرًا ، يتأكسد أنبوب الماء عاجلاً أم آجلاً في قوس العجلة اليسرى في C6 المزودة بمحركات 2.7 و 3.0 HDI. في الوقت المناسب استبدال أو العلاج ضروري.الهيكل:
الهيكل : يجب أن تتم معايرة أو معايرة نظام زنبرك III + الهيدروليكي في 2.7 و 3.0 ونسخة البنزين 3.0 "يفضل في كل خدمة".
يمكن أن يعاني خط التحكم من مشابك خرطوم فضفاضة. ملحوظة عن طريق تغيير سلوك التوجيه أو الصرير.
كانت السلسلة الأولى من محامل الانصهار ذات ختم مطاطي فقير تصدع مع مرور الوقت. محامل الانصهار لا تزال متاحة بشكل منفصل.E
الالكترونيات: إذا كان التحكم في التطواف يبدأ في التعثر أو يرفض (وهناك ، بالمناسبة ، لا يوجد خطأ محرك آخر ، ملاحظه TC) الحل هو عادة استبدال Com 2000 ، وحدة التحكم خلف عجلة القيادة.
يمكن أن تتخلى شاشة السائق عن الشبح عن طريق الدائرة القصيرة. إصلاح ممكن ، ولكن ليس دائما.علبة تروس
علبة التروس: يوصي المختصون بأن يقوم كل 60.000 km بمسح الحاوية من الآلات. هذا يمتد عمر الخدمة.هيكل السيارة
هيكل السيارة: يمكن أن تسبب شرائط الزخرفة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ على الجانب السفلي من الأبواب تآكلًا محليًا.
ال Citroën مجتمع C6
بدأ ذلك بمبادرة تلقائية من السيد إريك بروينسما من خلال ركوب سيارة 2010.
نمت الجمعية منذ ذلك الحين لتصبح مجموعة دولية تضم أكثر من أعضاء 530 ، منتشرين في جميع أنحاء العالم: من اليابان إلى الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا ، ومن روسيا إلى إسبانيا. حتى Velp.
لا تفرض الجمعية رسوم العضوية ، ويتم تقسيم تكاليف الأنشطة بين المشاركين. بالنسبة للأنشطة العامة مثل المنح ، تحاول الجمعية الحصول على تبرعات أو رعاية. هناك أيضا بوتيك صغير مع البنود ذات الصلة C6. الهدف الأكثر أهمية في المجتمع هو الحفاظ على المنتج الجميل Citroën C 6 باعتبارها الكلاسيكية في المستقبل
هل تريد معرفة المزيد؟ بحث عن شبكة الاتصالات العالمية.citroenc6-genootschap.nl
C6 ، سيارة رائعة ، ولكن ما هو موديل العرض؟ هناك أيضًا شيء لا يسير على ما يرام مع الفقرات. تعال ، موظف الكلمات المستأجرة: لنبدأ!
أنا الآن أعرف شخصًا لديه مثل هذه السيارة الليموزين. يا لها من تقنية (هشة) لا تصدق! ما هو النمط! يا لها من فئة! ولكن إذا وقع انفجار الرمز البريدي هنا ، فسيكون هناك CX 🙂
نعم نعم. سيارة رائعة بتكاليف صيانة باهظة فقط ... "بخلاف ذلك فهو جيد".
يومًا ما ، إذا سمحت المحفظة بذلك ، فسيكون هناك C6 ... هذا أمر مؤكد.
هذا الهراء المناخي ليس لي ؛ لن تستخدم Dsuper عام 73 الخاصة بي الطاقة في حياتها التي كانت بحاجة إليها لتغنيها ، وغاز البترول المسال نظيف للغاية.
My Xant هي شركة عمل رائعة ، لكنها تفتقر إلى الخصوصية التي تجعل HPCit Cit.
مرة أخرى حقيقية مثل C1 ... يجب على الشخص أن يحلم.