بدأ الإنجاز الحقيقي لشركة هوندا في أوروبا في عام 1959 عندما هبطت أول 144 سيارة من طراز "هوندا" في هامبورغ. كان C72 و C77 الأكثر شيوعًا الآن هو الجيل الخامس من Dreams. ظهرت سلسلة هوندا دريم الخامسة في عام 1960 وتنتج الآن الموديلات "العادية" 20 حصان. مع وصول طرازات C 72 / C 77 (1960) ، تم أيضًا حل مشكلة التسنين في السلسلة السابقة. كانت نقطة الألم هي القابض المثبت على العمود المرفقي. عقد هذا الارتباط. لكن في بعض الأحيان انكسر العمود المرفقي. في السلسلة الجديدة ، انتقل القابض إلى عمود علبة تروس الإدخال ، بينما قدمت السلسلة الأولية القصيرة محركًا من العمود المرفقي.
الأذواق تختلف
حلم هوندا لا يبدو بهذه الطريقة. RECOVERY: لم يشبه الدراجات النارية التي اعتدنا عليها في أوروبا. ومجرد حقيقة أنه يستطيع القيام بجولات "كثيرة" جعل الناس يشعرون بالريبة. كانت الأحلام أكثر حداثة من منافستها من العالم القديم. كان إطارهم مصنوعًا من الصلب المضغوط ، تمامًا مثل الشوكة الأمامية ذات الذراع المتأرجح. لقد رأينا ذلك أكثر. لكن المحرك لديه عمود الحدبات العلوي ، محرك بداية وتركيب كهربائي موثوق. وكان الحلم الأضواء الساطعة.
كانت Dreams متاحة كآلات 250 و 305 cc. كان الفرق في لونجينود في التجويف. كان ذلك مع C72 54 mm ، مع C77 60 mm. كان كلا من 54 ملم هوندا ضرب.
في وقت كانت فيه الدراجة البخارية لا تزال تتمتع بقيمة عالية من الاستخدام ، كانت كل هذه نقاط زيادة كبيرة. الأحلام كلاسيكية تسمى ما تقوله. للأعمار. لكنها لا تزال لا تريد أن تصبح شعبية. لماذا سيكون ذلك؟
العمل في التقدم
تلقت كتل المحرك الخاصة بـ Honda Dreams بعض التغييرات المفصلة في سياق النموذج. تم ذكرها جميعًا في أدلة ورشة العمل. ولكن من لديه مثل دليل ورشة العمل؟ العديد من أجزاء دريم دريم تناسب بشكل جيد. لكن إذا بدأت هذه الكتلة بفخر ، فسيحدث كل شيء خطأ. إن مراجعة مثل هذه الكتلة هي شيء للمحترفين. وأجزاء جديدة يصعب العثور عليها ومكلفة.
أيضا أشياء مثل عناصر الربيع والخمارات لم يتم اكتشافها من قبل "سوق صانع النسخ المتماثلة". عادة ما يرتد التعليق بشجاعة ، لكنه لم يثبط منذ مائة عام. وعندما يبدأ هوندا مثل ذلك في التدحرج ، يمكن أن يتحول بسهولة من حلم إلى حصان روديو. نعم ، لا توجد أجزاء كروم ومصابيح وميض. و buddyseat يغطي الإنتاج في الألوان الأزرق والأحمر فقط لن يذهب.
علاوة على ذلك ، يمكن لجميع أعمال الألواح المعدنية Dreams أن تصدأ أيضًا
في غضون ذلك ، نادراً ما يتم تقديم الأحلام ونادراً ما يتم البحث عنها. بالنسبة للنسخ الأعلى ، يتم طلب مبالغ تزيد عن € 6.000-8.000. لا أحد حتى يبذل الجهد لتقديم عطاءات عليه. حتى لو كان هناك عشرة مليارات في الفواتير. ونحن نعرف شخصًا ممتازًا لا يجد مالكًا جديدًا حتى مقابل € 3.000. ولكن إذا كنت مهتمًا ، فانتقل إلى القمة. لأن استعادة C72 أو C77 صعبة ومكلفة.
كانت طرز C 77 مؤرخة للغاية في منتصف الستينيات. كانت المصدات الضخمة والصفائح المعدنية شيءًا من الماضي ، لكنهم كانوا لا يزالون محدثين جدًا بمحركات. قامت هوندا فقط باستبدال التصميم القديم في 1968 بوصول CB 250 و CB 350.
يوجد نموذج الصور الخاص بنا في Roadrunner Motoren في Velp. لسنوات.
في عام 1965، عندما كان عمري 18 عامًا فقط، حصلت على سيارة 250 Dream زرقاء صغيرة وتصريح ممارسة في Voorschoten. وفي مزاج صاخب، توجهت سرًا إلى روتردام للالتحاق بالجامعة.
توقفت في طريق العودة وسُمح لي بمغادرة الدراجة النارية واستلامها إذا كانت لدي رخصة قيادتي.
لكن…. اضطررت إلى الركوب على دراجتي النارية... ولحسن الحظ، كان والدي لا يزال يتمتع بعلاقات جيدة جدًا مع شركة Het Motorpaleis، شركة استيراد سيارات هوندا، حيث كان يعمل قبل الحرب.
لقد قام بترتيب سيارة 305 دريم سوداء، وطلب لوحة ترخيص بلوحة ترخيص 250 الزرقاء (والتي كانت لا تزال سهلة في ذلك الوقت) وبهذه الطريقة كنت أقود سيارتي بشكل غير قانوني تمامًا (وحصلت على) رخصة قيادتي.
مرحبا ثيو ، أنت على حق. لقد احتفظت بأمثلة أجمل لافيرداس الصغيرة. تم اكتشافها منذ ذلك الحين وهي تستحق مقالة طويلة جدًا في حد ذاتها!
مجاملة للقطعة الرائعة من حلم هوندا ، كان هناك أيضًا cb 72 & cb 77 كنوع وسيط.
التي استمرت أيضًا في الحياة مثل 250 و 305 ، كنموذج رياضي ، تم تسليمها مع مكربن ومزيد من القوة.
كان لمرض cb 72 & 77 مشكلة في عمود التحول ، ولكن لأن علبة المرافق قابلة للقسمة أفقيًا
كان من السهل حلها مع محامل المحور والأسطوانة الجديدة.
سي بي 250. /. 350 ثم جاء في السوق.
الاب ثيو