تم تقديم بيجو 604 في معرض جنيف للسيارات عام 1975. أرادت بيجو ، مثل العديد من الزملاء ، الاستمتاع بالجزء العلوي ، حيث تم تقسيم الكعكة بين BMW و Mercedes-Benz لسنوات عديدة. قدمت بيجو سيارة الليموزين على أنها "الطراز الفرنسي الأكثر أناقة" وتحدثت عن "مزيج ناجح من الكلاسيكية والصقل". لغة التسويق الصاخبة هي في كل العصور. لذلك كان على بيجو 604 أن ترمز إلى نوعية معينة من الحياة ، "بهجة الحياة" القومية.
صنعت بيجو بالفعل محركات بست أسطوانات
لكن 604 كان أول بيجو 6 أسطوانات منذ 601 من 1934-1935. كما ذكرنا ، كانت السيارة تستهدف ذلك الجزء المرموق من السوق حيث لعبت الموديلات الكبيرة من مرسيدس و BMW دورًا رائدًا في ذلك الوقت. عند الإطلاق ، كان 604 يحتوي على محرك بنزين سداسي الأسطوانات بقوة 136 حصانًا وخفيف الوزن و 2.664 سم مكعب مع مكربن مفرد أو مزدوج. كانت السيارة مزودة بالدفع الخلفي ، بالإضافة إلى كل رفاهية يمكن تصورها ، بما يتماشى تمامًا مع القبعات العالية في ذلك الوقت. بهذه الخصائص ، كان على أحدث بيجو أن تكسب مكانتها في الدوري الممتاز.
لم تكن بيجو 604 قصة نجاح
لم يكن 604 الفاخر المكون من خمسة أفراد النجاح الذي كانت تأمل به بيجو. تعرف الصحافة هذا ، من بين أشياء أخرى ، من التصميم غير الواضح (الذي تم الاستيلاء عليه جزئيًا من 504 من منظور التكلفة) ، والافتقار إلى الابتكار التقني ، والأداء المتوسط ، وحساسية الصدأ فوق المتوسط.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت لحظة التقديم - بعد الركود بعد أزمة النفط عام 1973 - مؤسفة أيضًا. كان سوق السيارات كبيرة الحجم قد انهار على مستوى العالم في ذلك الوقت. لأنه حتى بالنسبة للأشخاص العطشى مثل الفرنسيين أنفسهم ، كان استهلاك السيارات مرتفعًا جدًا. تحدثنا مؤخرًا إلى مالك 604 كان سعيدًا بالقول إنه بفضل مكربن الكاربوريتير وسيارة ليموزين أوتوماتيكية ، تمكن من قيادة ... 1 في 3. لكن هذا كان بسبب الاستخدام غير السليم.
بعد تاريخيا مهم
ما جعل 604 منحرفًا في التاريخ هو أن 1979 في 604 كسبت كواحدة من أولى سيارات الإنتاج التي تم تجهيزها بمحرك ديزل تيربو. جاءت مرسيدس إلى بورصة فرانكفورت في 1977 أو مع أول محرك ديزل تيربو في Mercedes 300SD ، لكنها بيعت حصريًا في الولايات المتحدة الأمريكية.
بعد إدخال 505 في 1980 ، استمرت أرقام المبيعات في الانخفاض ، وتم نقل 1985 الأخير من السطر في 604. لقد مر 604 ببعض التغييرات البسيطة خلال فترة الإنتاج من 1975 إلى 1986. تم الحفاظ على النموذج الأساسي بالكامل. تم بيع عناصر 153.252 في المجموع.
الوضع
كان شراء سيارة بيجو 604 دائمًا عملية شراء مدروسة. "التفكير" ليس بالضرورة هو نفسه "العقلاني". تلقى المالك الأول درسًا صعبًا عن "انخفاض قيمة المبلغ المتقدم" بعد الشراء. لكن هذه الضربة كانت مقبولة عادة دون أي مشاكل. كانت القيمة السوقية لبيجو الكبيرة "افتراضية" بسرعة. لا أحد يريد أن يكون مثل سفينة حربية نازف والصدأ.
في هذه الأثناء ، هناك عشاق يريدون إغلاق الأسطوانة الستة في قلوبهم. ولا يزال بإمكانك العثور على الأشياء الرائعة. فكر في شراء نسخة جميلة وجيدة للغاية من المبالغ تصل إلى عشرة ملايين ... ولكن بعد ذلك لديك شيء لذلك!
ما غاب عن هذا النموذج كان V8. لأنه يمتد إلى حد كبير ، ويمنح مكانة أكبر وأكثر اقتصادا ، لأن الطاقة يتم إطلاقها بسرعة أقل بكثير ، حتى بدون وجود مكربن كبير جدًا. أثبتت شركة أوبل هذا ، على سبيل المثال ، من خلال نجاح Diplomat V8.
وكانت V8 هي الخطة الأصلية أيضًا في Peugeot ، ولكن نظرًا لأزمة النفط ، اتخذت الإدارة قرارًا محرجًا لتحويلها إلى V6 في اللحظة الأخيرة. بما في ذلك زاوية كتلة خاطئ ل V6 ، ويرجع ذلك إلى أساس V8 للتصميم.
Práchtwagen ، و 504 "شقيق المقصورة" أيضًا!
ومثل سيارة FIAT 130 الجميلة ونسخة الكوبيه النظيفة جدًا ، كانت أعظم محاولة من قبل "علامة تجارية للمزارعين" حاولت عبثًا استيعاب طلب Fat Deutsche ...
سوف ws. احتفظ دائمًا بمكان ضعيف لهذه الأنواع من السيارات لأنها كانت موجودة طوال حياتي….