ماذا تشترك هذه الرموز الأربعة؟ سنهم. هوندا CB750 ، كاواساكي 500H1 ، سوزوكي T500 وياماها XS1 هي سنوات 200 معًا وتوزع تلك السنوات بشكل عادل على هذه الدراجات النارية التي غيرت العالم.
هوندا في الصدارة
بالنسبة لوقتهم ، كان ركوب الدراجات النارية أقل حظًا والحرفيين. كان في رائحة مشبوهة إلى حد ما. لكن الناس حصلوا على المزيد من المال ووقت فراغ في أواخر الخمسينيات ، وأطلقت هوندا عبارة "تقابل أجمل الناس على هوندا". الدراجات النارية أصبحت مقبولة اجتماعيا. والدراجات النارية يمكن أن تكون مجرد "متعة". وموثوقة. وبسرعة. ومع المزيد من سعة المحرك والطاقة. الدراجات النارية أصبحت ممتعة!
ويا له من متعة!
نظرًا لأنه لم يتم أبدًا عرض الخطوات التي تم اتخاذها مع Honda CB750 و Kawasaki 500H1 و Suzuki T500 و Yamaha XS1. كانت أفضل الآلات التي - على الرغم من أن حدودها - كانت ببساطة للبيع للجمهور العام. كما لو أن Brough Superior أو Vincent HRD قد بدأت لتوها الإنتاج الضخم. كان عالم الدراجات النارية جاهزًا ومبهجًا.
ما زالوا يضحكون من ذلك!
كان ذلك ، بالمناسبة ، في الوقت الذي كان فيه أصحاب التوائم البريطانية الثقيلة (و BSA و Triumph ثلاث أسطوانات) ضحك في كل تلك الفوضى اليابانية. في أي حال ، لم يشعر سائقو BMW بأي سبب للنظر إلى أي شيء آخر غير فخرهم الأزرق / الأبيض. وبالطبع كانوا على ما يرام حول الإلهية الخاصة بهم. لكن المصانع اليابانية كانت تعمل بكامل قوتها. وفي هذه الأثناء ، تعد سيارات هوندا CB750 الجميلة وكاواساكي 500 H1 وسوزوكي T500 وياماها XS1 كلاسيكيات ذات علامات سعر قوية. في غضون ذلك ، جعل TLC من المتخصصين والمالكين من التوأم البريطاني في الماضي أفضل بكثير مما كانوا عليه ولم تكن سيارات BMW سيئة أو رخيصة.
الدراجات بجولة سريعة
كانت هوندا عبارة عن دراجة نارية تجول بسرعة ، وكانت كاواساكي 500H1 تشبه رسم كاريكاتوري في أقصى حدودها ، وكانت سوزوكي T500 عبارة عن دراجة نارية تجول بسرعة مع نطاق محدود (لأن اثنين من الأشواط والسكتة الدماغية) وكانت Yamaha XS1 - على الرغم من بعض خصائص بدء التشغيل قد بنيت أبدا.
ما المشتركة الأربعة كان فشل مشترك
في خضم المعركة ، كانت كتل المحرك أفضل من قطع غيار الدراجات الخاصة بهم. كان هذا عادةً بسبب عناصر التعليق الخلفية الأقل مثالية والإطارات. استبدال الأجزاء أعطى بالفعل الكثير من النتائج التي كان من الممكن أن تقود بسرعة كبيرة في زاندفورت. وكانت محامل الرأس المخروطية ومحامل الشوكة الخلفية الأخرى عناصر ساخنة أيضًا. عند الحاجة ، تم استبدال أسطوانات المكابح بأخرى أفضل (Fontana ، Grimeca) أو فرامل الأقراص. وبعض الأقراص الموجودة تم إنفاقها بسخاء مع أخ توأم.
العوادم كان لا بد من إزالتها!
إن استبدال أنظمة العادم الأصلية بأخرى أعلى كان ضرورة واضحة. بعد كل شيء ، كان المزيد من الضوضاء المزيد من السرعة في ذلك الوقت. كانت صناعة التوريد سعيدة جدًا بهذا وفي اختبار المقارنة في Das Motorrad ، تبين أن أسوأ نظام رباعي في واحد هو حصان 14 رباعي الأسطوانات تمامًا.
كل واحدة من هذه القبعات من ذلك الوقت كانت لها بالطبع أعمق جائزة
مقابل 800 غيلدر ، اشتريت Kawa 500H1 مع فرامل Robinson مع ثمانية أحذية صاعدة والكثير من بوليستر E Glass. كانت السيارة الأولى تحتوي على أربعة منافذ NOS تحت طاولة لـ CB750 لـ 100 جيلدر. بعد بعض المفاوضات ، تمت إضافة غلاف مرشح الهواء الأملس لـ K-zero. كان علي أن أدفع 750 غيلدر لنفسي ، CB2 K1500 الأنيق للغاية. XS2 الجميل - مرة أخرى - كلفني 1100 جيلدر.
أصبحت هوندا CB750 وكاواساكي 500H1 وسوزوكي T500 وياماها XS1 كلاسيكيات معترف بها. أسعار قطع غيار جديدة خطيرة. ولكن بعد كل شيء "أفضل تكلفة من عدم للبيع". تتطلب النسخ "الرخيصة" عادةً الكثير من الرعاية التقنية والتجميلية. وهذا يذكرنا ببيان تاجر سيارات كلاسيكي: "هذه الترميم هي خسارتك وجنيبي". لكن مهلا: لديكما شيئًا ...
ولكن انظر إلى ما تدفعه الآن مقابل أفضل اللاعبين في 15-25 منذ سنوات؟
في كثير من الأحيان أنت الرجل مقابل 1000 يورو.
ومن ثم معرفة ما إذا كان لا يزال هناك مجال في السقيفة.
