ولادة كلاسيكية

عندما بدأت هوندا في صنع "الدراجات البخارية" ، أثار البناؤون البريطانيون حاجبًا منزعجًا بعض الشيء: "الرجال الغريبون ، هؤلاء اليابانيون. لكن لحسن الحظ يرى الجميع أنه لا شيء ولن يصبح شيئًا ".

عندما امتلأ كل من GB أيضًا بـ Hondaatjes ، رفض الإنجليز هذه الظاهرة بقولهم: "إنهم ليسوا سيئين مع تلك الأشياء المكتوبة. لكن بالطبع إنجلترا هي الدولة الوحيدة التي تبني دراجات نارية سريعة وثقيلة ".

اليابانيون قادمون!

ثم جاء طراز CB750 و Z900 و XS650 و GT750. وسقطت أنقاض صناعة السيارات البريطانية التي كانت رائدة على مستوى العالم على الأرض وسط سحابة مهيبة من الغبار. وأصبحت الدراجات النارية البريطانية كلاسيكية.

كان اليابانيون رائعين

كان العالم يبلي بلاءً حسناً من الناحية الاقتصادية ، وتداعت النماذج الجديدة الأثقل وزنًا على بعضها البعض. لم يكن من غير المألوف بالنسبة للجيل الكبير في ذلك الوقت من راكبي الدراجات النارية الجدد شراء قطعة علوية جديدة كل عام. كانت تلك دراجات نارية تسير بسرعة حوالي 200 كم / ساعة على أي حال. وكان هناك جهد هيكلي للقيام بذلك قدر الإمكان.

في غضون ذلك ، انهارت أسعار اليابانية "القديمة". اشتريت واحدة أنيقة T500 مقابل 600 غيلدر ، GT 750 - مع عربة جانبية و Reimo ثلاثة في واحد - مقابل 2.500 غيلدر ، CB 750 K2 لطيف للغاية مقابل 2.000 غيلدر. XS1 بسعر 1.200 غيلدر. دراجة ثلاثية العجلات روسية؟ كان لديك مقابل 500 جيلدر.

خسر البريطانيون

في هذه الأثناء ، حتى في بقايا المملكة المتحدة القاتمة ، تم الاعتراف بأن اليابانيين قد صنعوا دراجات نارية من الكلاسيكيات القوية والأوقات التي اشتريتها من أجل التغيير؟ هؤلاء حقا قد انتهى. ماذا لو اختار شخص ما خمس شخصيات يابانية كلاسيكية؟ ثم هذا فقط لأن De Markt هو الذي يملي ذلك.

والآن لدينا الصين

وفي الوقت نفسه ، في جمهورية الصين الشعبية ، صنعوا أيضًا دراجات نارية تم السخرية منها. لأنه ما مدى حزنك لأنك ستقوم بعمل نسخ من نسخ BMW R71 قبل الحرب؟ فعل الصينيون ذلك تحت العلامة التجارية Chang Jiang أو Xiang Jiang وحفنة من الأسماء التجارية الأخرى لنفس الشيء. لقد صنعوا الملايين منهم. بدأت الخطوة الكبيرة التالية بنسختنا الخاصة من سيارة BMW أخرى. ومثل هذا الأرنب الآن في مرآبي. اشتريته - بما في ذلك "الرسالة الألمانية" - مقابل 500 يورو كمشروع صندوقي مجمع جزئيًا.

كان أكبر مشروع لي السابق هو مشروع DAF

ولكن كان هناك عمل أكثر بكثير مما وعدت به هذه المجموعة. إذن قطعة من الكعكة! وبعد تلك النوبة من ليونة الدماغ الخفيفة ، ذهبت لأرى ما اشتريته ودهشت. في Chang Jiang ، أعطوا صورة R75 / 5 لمتدرب ذكي في الثمانينيات. "هذا مثال على ما نريد. فكر في شيء من هذا القبيل. عندما تكون جاهزًا لتناول طعام الغداء ، تحصل على حصة إضافية من الأرز الأبيض ".

نسخة حزينة ووقحة

كانت النتيجة محزنة ، لكن الكثير منها تم صنعه في الواقع الافتراضي للشرطة والجيش والحكومات. لم يعد شيء مثل 32 حصانًا من 750 سم مكعبًا مروعًا في عام 1987 ، وبالتأكيد ليس لجرار جانبي. جميع عمليات الصب على الكتلة والجرافة والمحاور خشن. فقط الاشتعال يتم بمكر بالطريقة التلقائية. درجات الاشتعال المسبق هي التفاصيل الحادة الوحيدة. اللحام على الإطار هو البكاء. الحاجز الخلفي أثقل وأضخم من أبواب Grevelingendam. لكن الشيء مكتمل إلى حد كبير ، والكتلة مفكوكة ولديها ضغط. لإكمال القصة ، أذهب للتسوق لشراء أجزاء من الأورال في Richard في Genemuiden. وفي Beck in Wijhe يمكنني أن أنظر في صناديق القمامة إلى أجزاء BMW "المتطابقة".

هذا عام 1987 - حتى عندما يتم الانتهاء منه - يكاد يكون عديم القيمة

ويمكنك أن تتعجب بحق من الجهل النحيف الذي يصنع به الجهاز ويجمعه. ولكن في غضون ذلك ، يتم القيام بأشياء جميلة جدًا وصنعها في الصين. تأخذ BMW كتل المحرك بالكامل منه. هارلي الجديدة لم تعد أمريكية حقيقية وكذلك بينيلى هي الآن علامة تجارية صينية. الصين هي اليابان الجديدة. وقت طويل مرة أخرى. إذن من يقول إن الدراجات النارية الصينية ليست كلاسيكية أو أصبحت كلاسيكية. لذا اغتنم فرصك الآن واشتري 750 cc OHV Chang!