بقي هوندا سوبر شب في الإنتاج بشكل مستمر من 1958 وفي الوقت نفسه تم بناء 100 مليون في جميع أنحاء العالم. هذا يجعل Super Cub أكثر عجلات بمحركات في العالم. لكن C110 و C114 كانت أكثر متعة
لكن السوق طالب بشيء أقل خطورة
شيء رياضي. لهذا السبب توصلت هوندا إلى C1960 لـ 110. على الأقل كان ذلك دراجة نارية رياضية حقيقية. في اختبار للغة الإنجليزية ، كان مكتوبًا هديرًا: أفضل دراجة 50cc الرياضية والأكثر جاذبية من Honda ، أول C110 'Sports Cub'. كان لدى C 110 منهج رياضي لمصدر الطاقة المناسب لـ C 100. اضافية powerrrr (5- بدلاً من 4,5 حصان) جاءت من ضغط أعلى. تمت معالجة درجة الحرارة المرتفعة الناتجة عن الضغط العالي بشكل فعال باستخدام رأس أسطوانة من الألومنيوم ، بدلاً من الحديد الزهر. كان C 110 أول محرك 50 سم مكعب في إنجلترا يمكنه القيادة 50 ميلًا في الساعة. والتي بقيت على حالها. كان لا يزال يتعين على C110s الأولى الاكتفاء بثلاثة ، ولكن سرعان ما تمت إضافة أربعة تروس.
يحتوي C 110 على إطار عصبي صلب مضغوط ، حيث تم تخزين فلتر الهواء والكهرباء بشكل أنيق وكان على الخليط أن يسافر كثيرًا عبر فتحة المدخل الطويلة والمنحنية. كان الشوكة الأمامية المتأرجحة لا تزال "الخمسينيات" ، لكن نظام العادم المنحني كان أم كل شيء نراه اليوم على الدراجات النارية على الطرق الوعرة / الوعرة. بما في ذلك درع الحرارة مثقوبة بشكل جميل. كان نفس الطراز متاحًا أيضًا كمقعد منفرد أو مع عادم منخفض منخفض. ثم يطلق عليهم C 111 و C 110 D أو C 114 على التوالي.
في إنجلترا ، ضربت هوندا صورتها بلا هوادة في كأس Maudes
كانت تلك رحلة بدون توقف في يوم 7 حيث كانت الموثوقية والاقتصاد مقدمة. فاز نورتون بهذه الكأس بين 1923-1926. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم نسيان هذه الظاهرة حتى استؤنفت BSA في 1952. في 1962 ، تنافس هوندا مع C 100 و C 102 و C 114. كانت نهاية شهر أكتوبر وهطلت الأمطار بشكل مستمر لمدة سبعة أيام. قاد الثلاثي في هوندا 7 أيام 24 / 24 دون عائق واستمر الكأس حتى 1973 حتى استحوذت BMW على.
في هذه الأثناء ، يكون C 110 أو 114 مجرد دراجة
بفضل وزنها الجاف 66 ، من السهل رفعه. لكنه كان أيضا حقيقي هوندا في ذلك الوقت. التفكير والجودة لا تزال تشع من التصميم. صُنع للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 160-170 وعرضها سنتيمترًا. في غضون ذلك ، ارتفع متوسط ارتفاع الأوروبيين الشماليين والأميركيين أيضًا بمقدار بوصة واحدة أو 10-15. وتلك المجموعات لم تصبح أخف بكثير. هذا هو السبب في أن 50 mph (80 Km / h) ، المشهود له في إنجلترا ، لم يعد أمرًا طبيعيًا حتى الآن مع C 110 أو 114 جديدة جدًا.
الأداء والفرامل والتعليق كافية للسائق حتى كيلو أو سبعين
بسرعة تصل إلى كيلومتر واحد أو 65-70 في الساعة. لكن هؤلاء هوندااتيس لا يمانعون القيادة الستين أيضا. لا يوجد أي سؤال عن الرياضة أو التخميد الثابت أو التعليق. التعارف لم يكن أبدا مثاليًا في حدوده.
