عندما تتحدث عن "الكلاسيكية وفقًا للقانون وشركات التأمين" ، فأنت تتحدث عن السيارات التي يبلغ عمرها 25 وما فوق. وهذا هو هوندا CBR 1000F في غضون ذلك ، لأن طرحه كان في 1987. ولكن هناك توتر بين الخطوط والشعور. لأن العديد من المتحمسين الكلاسيكية يتذكرون أن "هذه الأشياء كانت جديدة في صالات العرض العام الماضي".
ربما الكلاسيكية الجديدة؟
من الواضح: تبدو مظهر هوندا CBR 1000F مختلفًا بشكل كبير عن نظرات CB750 OHC أو Norton Command. ترك الغلاف البلاستيكي شبه الكامل متحمسًا كلاسيكيًا يتنهد بعد العرض: "إنه يشبه تحميلة كبيرة جدًا بها انتقادات لاذعة". نعتقد أن CBR ليس هو قمة الجمال. ولكن لخدمته بهذه الطريقة ، نجد أنه مكثف بعض الشيء. المصممات المتضمنة في قمرة القيادة مصممة ببساطة بإحكام شديد ، أما الإضاءة الخلفية التي تتلاءم بسلاسة في المؤخرة فقد تم تصميمها بشكل رائع.
في غضون ذلك ، فإن تصميم هوندا CBR 1000F مؤرخ بشكل جيد بالتأكيد. تماما مثل ما كان ، أو هو ، تحت ذلك البساط الذي كان حديثًا جدًا.
كان CBR 1000F دراجة نارية ثقيلة وجولة سريعة
دراجة نارية كان عليها الراكب مقعدًا خطيرًا. تم تشغيل عزم الدوران بسلاسة بأربع أسطوانات فقط في 11,9 ثانية على 180 km / h. و 135 pk هي أيضًا قوة كبيرة في 2018. وهذه الثقيلة ، سمح لنا أن تأخذ هذا حرفيا. كان وزنه الفارغ وحده 235 كيلوغرام.
وأثبت هوندا CBR 1000F أن اليابانيين أتقنوا أيضًا صنع أجزاء دراجات ممتازة للتوجيه والفرملة. هوندا مكابح بشكل مقنع بقرصين قطر 300 مم في الأمام تم احتضانهما لفرجار بأربعة مكابس. خلفه كان هناك قرص بقطر 256 ملم. منذ عام 1993 ، حصلت Hondas على نظام فرامل جديد بالكامل "Dual CBS" والذي - تمامًا مثل Guzzi - وفر تفاعلًا بين الفرامل الأمامية والخلفية. ثم تم اعتبار نظام الكبح المقترن هذا حلاً أفضل من نظام ABS. وكانت حماية الرياح جيدة أيضًا. وبسبب الخزان سعة 21 لترًا ، كان عليك فقط إعادة التزود بالوقود كل 250 كيلومترًا. تم تجهيز لوحة العدادات بمقياس للوقود. ولكن ليس بعد من على مدار الساعة.
كان وضع الجلوس للسائق والركاب مثاليًا تقريبًا من حيث الحماية وبيئة العمل ، وكان لدى هوندا تفاصيل ذكية مثل خطافات قابلة للطي لتأمين الأمتعة.
هوندا CBR 1000F تباع جيدا
وانهم لم يصرخوا بعد المطلوبين من قبل المستثمرين. لأقل من € 2000 ، يمكنك العثور بالفعل على نسخة أنيقة جدًا. ثم لديك الكثير من الدراجات النارية (الكلاسيكية) لأموالك. وإذا تم إجراء صيانة على مثل هذا الجهاز للتو ، فلا داعي للقلق بشأن المسافة المقطوعة بين 50.000-80.000.
تتميز هوندا CBR 1000F بأنها متينة للغاية حتى بالنسبة للدراجات اليابانية
من المفيد استبدال سلسلة التوزيع كل 70.000 كم. على الرغم من بناء هوندا (كل تلك الصفائح المعدنية وما إلى ذلك) ، لا تحب الماكينة تنظيفها بمنظف الضغط العالي. يحدث تلف المحمل بسرعة بسبب تفريغ الشحوم من المحامل. يعد استبدال الصفائح المعدنية باهظ الثمن ويميل نظام العادم إلى التعفن إذا لم يتم تسخينه (بسبب الرحلات القصيرة).
استيراد الرمادي. في الولايات كان اسمه إعصار
ما زلت أشعر بالأسف لأنني بعت CBR bj91 في ذلك الوقت. عند بيعها 81000 كيلو متر على مدار الساعة. لم يكن لدي مشكلة فنية واحدة. قادت 1 كم مع الثنائي على وجه الخصوص. وأيضًا عند السفر بالأمتعة ، 77000 كيلومتر في اليوم لا مشكلة. افتقده!! الآن فاراديرو بقي مع هوندا.
كان لدي طراز 1995 مع DCBS لسنوات. كتلة غير قابلة للتدمير ، يهز موصل سلسلة التوزيع عندما يكون المحرك باردًا ، لكنه يرن عندما تصبح الكتلة أكثر دفئًا قليلاً. لا يمكن التحكم بها بالنسبة للبعض ، لكن يجب أن تكون قادرًا على العمل معها لجعله في الزاوية. يمكنني أن أفعل كل شيء معها ، ويليس ، سدادات. كان الانعطاف القصير والسريع أقل قليلاً ، لكن ما محرك ثابت. قاد مثل على القضبان. آنذاك أسرع محرك إنتاج في العالم.
ال يتبع CBR1000F ST ، ولكن يتبع Blackbird. كان إعصار وكان دراجة نارية رائعة. لا مشكلة على الإطلاق أنه سيكون محرك ثقيل. لم يوم VRO الدائرة معها نفسي.
دراجة غير قابلة للتدمير. Mijne هي سنة نموذجية لـ 1990 وقد مررت بها منذ 1993. كما قلت ، فقط قم بالصيانة وتزود بالوقود وتذهب. قوية ، قوي ، المسار مستقرة.
بالنسبة لي ، سلف غير معروف لـ ST1100 (عموم أوروبا).
الدراجة بجولة كبيرة ، ولكن وقحا بعض الشيء بسبب ارتفاع مركز الثقل.