بعد ركوب Guzzi's `` البدين '' لمدة 25 عامًا ، اعتقدت أنه سيكون من الجيد الرجوع قليلاً. ليس بقدر ما يتعلق الأمر بالعلامة التجارية. أقل علامة تجارية للدراجات النارية الفاخرة من إيطاليا لها مكانة دافئة في قلبي. مرة واحدة 50 حصان من 650 سم مكعب كانت قيمة الحلم بالنسبة لدراجة نارية ثقيلة للغاية. لقد قدمت قصة هؤلاء الصغار إلى المحررين منذ فترة. ولكن لأن الهدف هو تحقيق حشوة متوازنة للأوراق ، لم يتم وضعها بعد. تلك جوزي الصغيرة هي دراجات بخارية جيدة. لكن لديهم مجموعة من السمات والصفات الشخصية الإيطالية النموذجية غير المنطقية من المصنع. يمكنك التعايش مع ذلك. أو يمكنك فعل شيء حيال ذلك.
لذا لم يتم نشر قصة الطفل Guzzi's الصغير بعد. في غضون ذلك ، تم بالفعل اكتساب قدر كبير من الخبرة العملية. حوالي أربعة آلاف ميل. وكما هو الحال في هذه الأثناء ، تم العثور على عدد قليل من العناوين حيث يمكنك الذهاب كمالك فخور أو يائس لمثل هذا الشيء. في غضون ذلك ، ارتفعت أيضًا الأسعار المطلوبة من V35 إلى V65. مع العلم أن الحماس لركوب 350 cc V-twin يتخلف عن الركب. فيما يتعلق بنظام مجموعة Guzzi المتعلق بالميزانية ، يمكنك دائمًا إضافة كتلة 500 أو 650 سم مكعب في مثل هذا V35. سهل بما فيه الكفاية.
لقد نمت Guzzi كما هي في الصور قليلاً بالفعل أكثر من الصور المصاحبة للقصة القادمة. حقائب Krauser الكبيرة (التي لا تستحق حاليًا قطرة) تجعل V65 C دليلًا للبقالة. يعد محرك بدء التشغيل Made in China الذي يبلغ سعره 59 يورو (بدء التشغيل والشحن ، Nijmegen) أكثر لطفًا مع البطارية من محرك Amperes-guzzling Lucas كما سبق. تبين أن العطل الذي يحدث بشكل غير منتظم يكون… كهربائيًا. بالطبع تتوقع ذلك على الفور باستخدام دراجة إيطالية. لكن كل العلامات أشارت إلى مشاكل الكربنة. فقط عندما جاء صديقه يان كيزر مع جهاز اختبار الشرارة الذي طوره بنفسه - بالطبع - تم حل المشكلة في غمضة عين. ملف الإشعال ، الذي كان يعمل دائمًا أثناء الاختبار الجاف ، يعاني من عدم انتظام ضربات القلب. يمكن حل بقية الهراء الإيطالي النموذجي لجوزي الصغير. وسوف تقرأ ذلك لاحقًا في القصة Auto Motor Klassiek.
في غضون ذلك ، يبدو أن Guzzi يعمل كما اعتدت عليه من إخوانه الكبار على مدار الـ 25 عامًا الماضية. لا يعمل الدعم الهوائي للشوكة الأمامية. يوجد الآن زيت أكثر سمكًا في الشوكة الأمامية. وراء هاجونز الذين يقومون بعملهم بشكل جيد. تم دحض معركة الأنابيب الصاخبة لإنقاذ الأرواح علميًا. ولكن مع حقيقية - لا تشتري المقلدة أبدًا! - مرشحات K&N تشم V-twin بشكل مقنع للسائق دون إعاقة بقية العالم.
ستجد في المقالة قريبًا الرؤية الإيطالية المثيرة للإطارات الخلفية ، والمدرجات السريعة ، وفلاتر الهواء. افعل لنفسك ولنا معروفًا: خذ اشتراكًا op Auto Motor Klassiek. لأن هذه القصص على الإنترنت مجانية. وفي النهاية لا يمكننا دفع ثمن الرسائل. شكرا مقدما!
بدا شراء Guzzi من الجيش السابق منذ سنوات جيدًا وعندما شرائه بدأ وركض.
بعد الشراء بفترة وجيزة ، كان من الصعب حقًا الحصول على الشرر في الوقت المناسب على الأسطوانة اليمنى ويفضل أيضًا على كلتا الأسطوانتين.
كتل من الأسلاك ، خدمات سحب الملفات متبوعة ، كما هو الحال مع عدد الكلمات الحكيمة ، هذه هي الأخيرة ، الآن يجب على Guzzi الاستمرار في المشي ، نعم 5 كيلومترات ثم مرة أخرى أسطوانة توقفت عن العمل.
اختفى De Guzzi لطالب أكمل دراسته بعد سنوات من الموعد المخطط له نتيجة شراء Guzzi.
لقد أفسح Guzzi الطريق لسيارة Honda n Red Rebel التي ظلت ثابتة لسنوات في سقيفة الإطارات ما زالت صعبة البنزين منذ العقد الماضي ، كما هو الحال بالنسبة للبطارية ، مرة واحدة في السنة أرى الجار ، فقط نعم ، ثم أبدأ المتمردين بعد بضع سنوات استدر ، OleOle يعمل
تحياتي هانز
ليس من أجل لا شيء بيع المزيد من سيارات Hondas أكثر من Guzzies. كان الإشعال هو مشكلة ناتوس. لكن في هذه الأثناء هناك حل لذلك.
قبل 15 عامًا ، اشترت بوليسيا v65 في حالة جيدة جدًا مقابل 800 ، -. ظننت أنني سرقته بالفعل من أجل هذا المال. ومع ذلك ، فقد وجد أنها خفيفة جدًا ، لذا تم بيعها مرة أخرى. لا يزال يتعين عليك الانتظار لفترة طويلة لتتمكن من اللعب تمامًا. علامة تجارية تم الاستخفاف بها للغاية
تجسا. هناك عدد غير قليل من قصص الرعب عن الإيطالية والبريطانية والأمريكية والروسية التي تسببت في إلحاق الضرر بالسمعة. في الممارسة العملية - وبقليل من المنظور - كل شيء ليس بهذا السوء. مضحك: بعد 25 عامًا من السمنة المفرطة ، تحولت للتو إلى 650. كان بإمكاننا التبادل بشكل جيد!